Gama Porsche este astăzi una dintre cele mai diverse dintre producătorii de mașini sportive din companii precum Lamborghini. Ferrari. Maserati. În ciuda tuturor problemelor care au existat în istoria dezvoltării Porsche, compania a reușit să-și asume o poziție de lider.
De la producția de producție la lot
Primii pași
De la întoarcerea la Stuttgart, toate panourile au fost fabricate din oțel. Planta a început cu coupe-uri si decapotabile, iar motorul 1100 de TVA cu forțe de readucere este alegerea doar 40, dar în curând extins: la versiunea 1954 au fost vândute în 1100, 1300, 1300A, anii 1300, 1500 și 1500S. Proiectul a fost îmbunătățit în mod constant: au existat frâne cu disc pe toate roțile și o cutie de viteze sincronizată, au fost propuse variante noi de caroserie - hardtops și roadstere. Unitățile Volkswagen au fost înlocuite treptat de propriile lor. În paralel, au fost create modificări pentru curse (550 Spyder, 718, etc.).
Creșterea de 911 și căderea din 914th
Motorul în primii 2 ani de producție a fost unul - un motor de 2 litri de 130 CP. În 1966, o modificare a lui Targa (un tip de corp deschis cu un acoperiș de sticlă) a fost montată pe transportor. La sfârșitul anilor șaizeci, ampatamentul mașinii a fost mărit și a început să echipeze motoarele cu volum crescut cu injecție mecanică. Începutul evoluției anilor 901 a fost modificările "de luptă" ale Carrera RS 2.7 și Carrera RSR la începutul anilor 1970.
La sfârșitul anului 1960 a fost lansat într-o serie de unul mai nou model - Porsche 914. La acel moment, compania Volkswagen avea nevoie pentru a adăuga la gama de orice masina sport, iar Porsche avea nevoie de un model de succesor 912 (o mai ieftin 911 cu motorul de la 356- nd). Prin urmare, sa decis să-și unească forțele, iar în 1969 a început producția de automobile sub numele de VW-Porsche 914. Creatia a alianței nu a satisface așteptările - un aspect destul de neobișnuită și politica de marketing rău.
Comitetul Ernst Fürmann
În 1972, dr. Ing. H.C. F. Porsche KG a încetat să mai fie o afacere de familie și acum a fost numit dr. Ing. H.C. F. Porsche AG; familia Porsche a pierdut controlul direct asupra afacerilor companiei. După restructurare, FA Porsche împreună cu fratele său Hans-Peter au fondat compania Porsche Design, care produce ochelari exclusivi, ceasuri, biciclete și alte lucruri de prestigiu. Nebunul lui Porsche, Ferdinand Piech, sa mutat la Audi. și apoi la Volkswagen, unde ulterior a devenit CEO al concernului.
Primul șef al companiei, care nu era din familia Porsche, era Ernst Fuhrmann, care a lucrat anterior în departamentul de dezvoltare a motorului. Una dintre primele sale decizii - înlocuirea a 911 Seria aspectul clasic masina sport (motor fata - tractiune spate) - un model 928 cu motor de 8 cilindri. Sub conducerea sa, pe banda rulanta a fost pus o altă mașină perednemotorny - Porsche 924. După debutul la modificarea Salonul Auto Paris 1974 Turbo, dezvoltarea liniei 911 este, de fapt oprit înainte de începutul anilor 1980 până la Fyurmann nu a fost respinsă.
În loc de 914th în 1976 au venit doar două mașini noi - 924 și 912 (acum cu un motor Volkswagen 2.0), care a durat doar un an. Istoricul apariției modelului 924 este similar cu cel de 914 m - compania Volkswagen nu a renunțat la ideea propriei sale mașini sportive accesibile și a invitat inginerii de la Porsche să dezvolte un proiect corespunzător. Ei au primit o libertate de acțiune completă, cu excepția dezvoltării motorului și a cutiei de viteze - acestea ar fi unitățile Audi. Chiar și înainte de sfârșitul lucrărilor, noul management Volkswagen, condus de Tony Schmuker, sa îndoit de oportunitatea de a produce o astfel de mașină, de când criza petrolului a început în 1973. Apoi, proiectul a fost cumpărat de la Volkswagen.
Contribuția noului director
Ferry Porsche îl trimite pe Fyurmann să se retragă și în locul lui vine Peter Schutz, managerul american al Porsche. Cu el, modelul 911 a returnat statutul privat al mașinii principale a companiei. În 1982 există un convertibil, iar într-un an baza devine 911 Carrera cu o centrală electrică de 231 de putere. Noutatea din 1985 este versiunea Turbo-look (este Supersport), care a fost un model obișnuit Carrera cu caroserie și caroserie din modelul Turbo. Modelul Turbo în sine, un an mai târziu, a devenit disponibil în versiunea SE, sau așa-numitele Slantnose teșit partea din față a corpului și farurile retractabile. În același timp, există un 911 Carrera Clubsport ușor, succesorul Carrera RS din 1970 și predecesorul GT3 modern.
Istoria Porsche 959 a început în 1980, când a fost aprobat un nou "Grupa B" în campionatul mondial de raliuri. Un număr de companii au fost atrase de cerințele liberale - nu existau aproape nicio restricție, cu excepția eliberării a 200 de copii de omologare. În Porsche, de asemenea, a decis să participe. Schutz a ajuns la concluzia că trebuie să arătați întregul potențial de inginerie al companiei. Umplutura tehnică era la un nivel ridicat: capacitatea motorului cu 6 cilindri (2,8 litri, două turbocompresoare) era de 450 de litri. s.; pe fiecare roată a transmisiei cu tracțiune integrală au fost 4 amortizoare controlate de un computer. La etapa finală, Porsche 959 a participat de două ori la "Raliul Dakar", iar în 1986 a luat primele două locuri în "absolut".
Deceniul schimbării
În acești zece ani veteranii companiei - mașini cu motor frontal și clasic 911 - au părăsit scena. În schimb, au introdus noul Boxster și 911 (996) Carrera
Nouă ani au produs 901 și 1630, dar acum Porsche nu și-a putut permite; din acest motiv, 964 au trăit doar 4 ani. Aceasta a fost perioada finala pentru versiunea Targa in forma sa clasica, precum si pentru Turbo, si intr-o oarecare masura pentru Carrera.
Noi modele și apetitul în creștere
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: