- sistemul de injecție common rail;
- este proiectat pentru mașini mici, compact și clasa mijlocie.
Motoarele K9K au mai multe modificări. Slab, cu o capacitate de 65 CP. scapă de astfel de componente vulnerabile, cum ar fi volanul de două mase, turbocompresorul cu geometrie variabilă și intercooler. Sistemul de injecție Delphi funcționează la o presiune de 1400 bari.
O altă versiune nu mai puțin populară este 82-strong. Se caracterizează prin prezența unui intercooler (intercooler) cu o presiune de creștere crescută (de la 1,0 bar la 1,2 bar) și injectori.
În variația de 100 de valori există deja un volant cu două mase și o turbină cu geometrie variabilă. Presiunea de injecție aici este mărită de la 1400 la 1600 bari, iar presiunea de presiune atinge 1,25 bari. De asemenea, proiectarea arborelui cotit și a capului cilindrului este schimbată.
Funcționare și defecțiuni tipice.
Motoarele de 1,5 dCi sunt evaluate pentru un consum redus de combustibil și o muncă moale. Într-o mașină de dimensiunea Renault Megane puteți obține un nivel de consum în regiune de 4 l / 100 km, iar în oraș chiar și sub 5,5 l / 100 km. Acesta este un rezultat excelent.
Turbodieselul francez are un design destul de simplu și nu este costisitor de întreținut. Din păcate, există o serie de deficiențe. Nu are prea multă durabilitate. Cumpărarea unui motor cu un kilometru mai mare de 200.000 km se poate transforma într-o mare problemă.
Duzele Delphi necesită regenerare după 100.000 km. Duzele Siemens sunt mai puternice, dar mai greu de reparat.
Arborele cotit și garniturile.
În mod frecvent există cazuri de uzură prematură a căptușelilor și a arborilor cotiți. Acest lucru este rezultatul unei reduceri a performanțelor pompei de ulei și al intervalelor prea lungi de schimbare a uleiului (în Europa - 20-30 mii km). Dacă, de la început, perioada de serviciu este redusă la 8 000 - 10 000 km, atunci este aproape imposibil să se confrunte cu o astfel de problemă.
- sistemul de injecție common rail;
- Este destinat autoturismelor compacte și de clasă medie.
Turbodieselul de 1.9 litri a fost oferit în mai multe variante de forță între 80 și 130 CP. care diferă, inclusiv proiectarea unității. Toate versiunile 1.9 dCi au avut un cap cu 8 valve. Varianta destinată instalării longitudinale în Suzuki Grand Vitara, a primit modificări minore ale designului pentru nevoile Suzuki.
Funcționare și defecțiuni tipice.
Aceste motoare sunt considerate a fi destul de rezistente, dar nu sunt fără defecte. Marele potențial al motorului francez este evidențiat elocvent de rapoartele despre autoturisme cu o intensitate de 1.9 dCi care depășește mai mult de 1 milion de kilometri.
Consumul de combustibil este considerat acceptabil. De exemplu, Renault Laguna cu acest motor consumă o medie de puțin peste 6 litri la 100 km. În ceea ce privește zgomotul și vibrațiile, capul turbodiesel este mai mare decât cel 1.9 TDI german, în ciuda faptului că ambele sunt în același stadiu al dezvoltării.
Adesea refuză după câteva zeci de mii de kilometri. Între timp, proiectarea turbocompresorului în sine nu provoacă plângeri. Întreaga defecțiune a conductei de alimentare cu ulei. Este relativ rapid înfundat cu nămol, ceea ce duce la o lipsă acută de lubrifiere și uzură.
Arborele cotit și garniturile.
- sistemul de injecție common rail;
- Este destinat autovehiculelor compact, de clasa mijlocie, microbuze și SUV-uri.
În centrul motorului se află motorul pe benzină al familiei MR Nissan. Dar, având în vedere încărcăturile mai mari ale unității diesel, unitatea nu este fabricată din aluminiu, ci din fontă. Motorul este echipat cu un sistem de injecție common rail cu injectoare piezoelectrice și un turbocompresor cu geometrie variabilă.
Mecanismul de distribuție a gazelor este condus de un lanț, există două arbori în cap și patru supape pe cilindru. Motorul este oferit în mai multe variante de putere și cuplu. În funcție de versiune, raportul de compresie este de 16: 1 sau 15: 1.
Funcționare și defecțiuni tipice.
Până acum, situația se dezvoltă astfel încât 2.0 dCi oferă mai puține probleme decât predecesorul 1.9 dCi. Cu toate acestea, ar trebui să se țină seama de faptul că noul motor a fost aplicat masiv relativ recent, iar primele exemplare doar "ajung" la intervalele la care motoarele diesel își arată slăbiciunile.
Cu toate acestea, motorul colectează estimări pozitive pentru o muncă moale, o dinamică bună (aproape toate modificările), precum și un consum moderat de combustibil. Chiar și în cele mai mari mașini cu 2,0 dCi instalate, debitul este de aproximativ 8 l / 100 km. În modele mai mici și modificări mai slabe, acesta atinge un nivel de 6 l / 100 km.
Cu toate acestea, există o serie de deficiențe potențiale.
Valva sistemului recirculă gazele îndeplinite.
Problema se referă în principal la mașinile din primii ani de producție.
Defectele se manifestă rar și, de regulă, în "cei mai vechi" reprezentanți ai motoarelor de 2.0 dCi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: