STRATURI INTERNAȚIONALE
trasee maritime naturale care leagă mările și oceanele separate și utilizate pentru navigația internațională. - cele mai scurte rute maritime, care leagă nu numai continentele și țările, ci și părți separate ale aceluiași stat. În virtutea acordurilor internaționale, obiceiurilor și practicilor internaționale ale statelor pentru astfel de strâmtori, sa stabilit istoric principiul libertății trecerii navelor și trecerea aeronavelor din toate statele. Convenția Organizației Națiunilor Unite din 1982 privind dreptul mării conține o prevedere care stipulează că, în strâmtorile utilizate pentru navigația internațională, toate navele și aeronavele beneficiază de dreptul de trecere a tranzitului, care nu trebuie obstrucționat, i. dreptul la libertatea navigației și navigația aeriană. O serie de strâmtori utilizate pentru navigația internațională duc la marea închisă care nu deservește amplasarea geografică în scopul tranzitului. Asemenea strâmtori includ strâmtorile Balticei și Mării Negre. Regimul lor juridic este reglementat de acorduri internaționale speciale și obiceiuri internaționale. Vezi de asemenea. TRANZIȚIA PASAGERII ÎN CURSUL INTERNAȚIONAL.
↑ Definiție excelentă
Definiție incompletă a lui ↓
STRAITS INTERNATIONAL
spațiile naturale de apă care separă părți ale pământului și conectează oceanele și mările sau zonele lor de-a lungul căruia traiesc căile navigabile de importanță internațională. Conform Convenției de la Geneva privind Marea Teritorială și zona contiguă din 1958, statele de tranzit nu ar trebui să suspende transportul maritim străin. Reglementare mai detaliată a regimului juridic al premierului. Partea a III-a a Convenției Națiunilor Unite privind dreptul mării din 1982, conform căreia trăsăturile acestui regim depind de tipul strâmtorii respective. Acestea pot fi: a) strâmtorile care leagă o parte din marea liberă sau zona economică exclusivă de marea teritorială a unui stat în care se aplică regulile de trecere pașnică prin marea teritorială; b) strâmtorile utilizate pentru navigația între o parte a mării libere sau zona economică exclusivă și cealaltă, în cazul în care funcționează regimul juridic al trecerii de tranzit; c) Strâmtoarea, în mijlocul căreia există o bandă de mări libere sau o zonă economică exclusivă în care libertatea comerțului și a navigației militare adoptate pentru marea liberă și zona economică exclusivă este valabilă; d) Strâmtorile, ale căror regim juridic este stabilit prin tratate internaționale multilaterale speciale, așa cum este cazul în Strâmtoarea Baltică. Marea Neagră strâmtoră. Magellanic și Gibraltar.
↑ Definiție excelentă
Definiție incompletă a lui ↓
STRATURI INTERNAȚIONALE
Căi rutiere de mare, care leagă apele mărilor și oceanelor. Regimul juridic al liniilor maritime este determinat în funcție de regimul mărilor pe care le conectează și de valoarea datelor de pe litoralul maritim în sistemul de benzi maritime.
rute maritime naturale care duc în apele interioare (a se vedea. Marea Inland), sunt apele de coastă de stat complet internă și sub jurisdicția sa exclusivă (de ex. Kerchensky strâmtoare conectarea interioară Azovskoe mare la Marea Neagră).
Strâmtorile care leagă mările libere și importanța căilor navigabile internaționale sunt libere, atât în timp de pace, cât și în timpul războiului, pentru trecerea prin ele a vaselor comerciale și militare ale tuturor țărilor. La fel de îngrijorătoare, de exemplu. Strâmtorile din Magellan și Gibraltar.
Dorința marilor puteri imperialiste să domine căile navigabile din lume este evident mai ales în ceea ce privește Strâmtoarea Gibraltar. Anglia este pe malul nordic al strâmtoarea cea mai mare cetate navală și baza pe care se menține în pericol libertatea și siguranța navigației pentru navele din toate țările în strâmtoarea Gibraltar, care este incompatibil cu starea general recunoscută în strâmtoarea Gibraltar ca una dintre căile majore ale lumii .
În sistemul de rute maritime naturale, strâmtorile Balticei și Mării Negre au un statut juridic special.
Strâmtoarea Baltică (Zund, Bolshoi și Maly Belty) leagă Marea Baltică de Marea Nordului. Strâmtorile Baltice sunt rute maritime care permit trecerea doar la țărmurile statelor baltice, care sunt, prin urmare, cele mai interesate să asigure securitatea în aceste strâmtori. De mult timp, Danemarca a pretins că este singura autoritate de reglementare a regimului de navigație militară din Strâmtoarea Baltică.
Schimbările radicale ale regimului juridic al Strâmtorilor Baltice au avut loc după victoria Rusiei asupra Suediei în războiul de nord din 1700-21. ca urmare a faptului că Rusia a devenit principalul stat baltic. La inițiativa Rusiei, s-au încheiat un șir de acorduri între toate statele baltice, dintre care cele mai importante erau convențiile din 1780 și 1800. Aceste convenții au declarat închiderea Mării Baltice și a stabilit principiul conform căruia Marea Baltică și Strâmtoarea Baltică au fost considerate închise pentru navigarea navelor militare ale statelor non-baltice. Odată cu aceasta, convențiile statelor baltice au recunoscut dreptul tuturor națiunilor de a naviga pașnic în Marea Baltică. Cu toate acestea, aceste convenții nu au eliminat obligațiile Zund, împotriva cărora au protestat țările baltice și non-baltice. Drepturile vamale Sunda au fost eliminate prin Tratatul multilateral din Copenhaga din 1857, care este încă în vigoare.
În 1924, reprezentantul sovietic la Conferința de la Roma privind limitarea armamentelor navale să înainteze o propunere pentru a închide Sound și Belts - pentru nave de război nebaltiyskih state, dar puterile imperialiste occidentale pregăteau un război de agresiune împotriva Uniunii Sovietice, apoi a rupt în jos adoptarea acestei propuneri.
În condițiile moderne, când Danemarca este implicată în blocul militar din Atlanticul de Nord, amenințarea de agresiune prin strâmtorile baltice a crescut în special. În aceste condiții, popoarele statelor baltice se confruntă cu sarcina de a crea un regim al Strâmtorilor Baltice care să asigure securitatea și interesele naționale ale acestor țări și să servească cauzei consolidării păcii universale.
Straits (Bosforul și Dardanele) - Straits care leagă deschis Marea Mediterană cu Marea Neagră, o închise și traseele fără mare, oferind trecerea la malul Mării Negre prevede numai. Înainte de trecerea unei părți a coastei Mării Negre de-a lungul Tratatului Kuchuk-Kainardzhye în 1774 în Turcia, Turcia a considerat că înființarea regimului Mării Negre este strâns de competența sa exclusivă. După semnarea Tratatului Kaynarca Kuciuk, care a proclamat, la inițiativa Rusiei, libertatea transporturilor maritime comerciale în strâmtorile Mării Negre în toate țările regimului strâmtorilor Mării Negre stabilește competențe comune la Marea Neagră - Turcia și Rusia.
Acest principiu a fost încălcat în mod repetat de Turcia sub presiunea Marii Britanii, Franței și a altor țări din afara țării care au încercat să slăbească politica externă a Rusiei.
În prezent, regimul strâmtorilor Mării Negre este reglementat de convenția încheiată în 1936 la Montreux. Convenția din 1936 a recunoscut principiul libertății navigației comerciale în strâmtorarea navelor din toate țările. Trecerea navelor de război ale statelor de la Marea Neagră, în timp de pace a fost declarat liber, dar nu tonajul și grad limitat, dar cuirasatele ar trebui să fie efectuate unul câte unul și cu o escortă de cel mult două distrugătoare și submarine - de stat la suprafață.
Trecerea navelor militare și tonajul navelor militare din țările care nu aparțin Mării Negre în Marea Neagră este limitată. Convenția prevedea că, în timpul războiului, dacă Turcia nu este o partid beligerantă, navele militare ale oricărei puteri beligerante nu pot trece prin strâmtori. Convenția a acordat Turciei, când a fost o parte beligerantă, dreptul de a autoriza sau interzice orice navă de război străină care traversează strâmtorile.
Al doilea război mondial a dezvăluit caracterul inadecvat complet al convenției în 1936 care reglementările nu asigură siguranța puterilor Mării Negre și nu a reușit să prevină utilizarea Strâmtorilor Mării Negre statelor agresive ostile scopurilor URSS. Turcia, încălcând obligațiile care îi revin în temeiul Convenției în 1936 a fost lipsește în Marea Neagră nave de război state fasciste, care a forțat Înaltul Comandament Sovietic va decola de principalele zone ale teatrului de operații o cantitate substanțială a forțelor armate pentru apărarea coastei Mării Negre.
Turcia, în răspunsul său, a fost de acord să pună bazele discuțiilor despre viitorul regim al Mării Negre, însoțite de o serie de propuneri ale Uniunii Sovietice prezentate în notele menționate mai sus. Cu toate acestea, dependența Turciei de Statele Unite și presiunile brutale ale acesteia din urmă au împiedicat rezolvarea corectă a problemei regimului strâmtorilor din Marea Neagră.
↑ Definiție excelentă
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: