Straitsul internațional - stadopedia

Strâmtorile sunt pasaje maritime naturale care leagă părți ale aceleiași mări sau mări și oceane separate. Acestea sunt, de obicei, necesare, uneori chiar singurele căi, pentru comunicațiile maritime și aeriene ale statelor, ceea ce indică importanța lor deosebită în relațiile internaționale.







În stabilirea regimului juridic al strâmtorii maritime, statele iau în general în considerare doi factori interdependenți: localizarea geografică a strâmtorii și importanța acesteia pentru navigația internațională.

Straits, este pasajul care duce în apele interioare ale statului (de exemplu, Kerci sau Irbe), sau strâmtori, care nu sunt utilizate pentru navigația internațională și în virtutea tradiției istorice este rute de transport maritim interne (de exemplu, Laptev, sau Long Island), nu se aplică internaționale . Regimul lor juridic este determinat de legile și reglementările statului de coastă.

Stratificatele internaționale utilizate pentru navigația internațională sunt considerate internaționale și interconectează: 1) părți din marea liberă (sau zonele economice); 2) părți din marea liberă (zona economică) cu marea teritorială a altei sau mai multor state.

Strâmtorile specifice pot avea propriile caracteristici. Cu toate acestea, se crede că, de exemplu, Canalul Mânecii, Pas-de-Calais, Gibraltar, Singapore, Malacca, Bab-el-Mandeb, Hormuz și alte strâmtorile sunt benzi de transport din lume deschisă navigației publice sau netede și de navigație aeriană toate țări. Un astfel de regim operează în aceste strâmtori pentru o perioadă istorică lungă datorită obiceiurilor internaționale sau acordurilor internaționale.

O combinație judicioasă a intereselor țărilor care utilizează strâmtorile, și țările de coastă pentru a le este reflectată în prevederile Convenției ONU privind dreptul mării. În partea III, intitulat „strâmtori utilizate pentru navigația internațională“, a afirmat că aceasta nu se aplică în cazul strâmtorile utilizate pentru navigația internațională, dacă prin această strâmtoare trece la fel de convenabil din punct de vedere al condițiilor de navigație și hidrografice ale căii în marea liberă sau în zonă economică exclusivă. Utilizarea unui astfel de cale este bazată pe principiul libertății de navigație și de survol. În ceea ce privește strâmtorile utilizate pentru navigația internațională între o zonă din marea liberă (sau zona economică exclusivă) și în alte zone din marea liberă (sau zona economică exclusivă) și marea teritorială de suprapunere a statelor de coastă sau riverane, în care „toate navele și aeronavele se bucură dreptul de trecere a tranzitului, care nu ar trebui să fie obstrucționat ". trecerea în tranzit în acest caz „este punerea în aplicare a libertății de navigație și de zbor numai pentru tranzit rapid continuu prin trecere“.

Convenția cuprinde, de asemenea, dispoziții care să țină seama de interesele specifice ale statelor riverane la strâmtori, de securitate, de pescuit, controlul poluării, respectarea vamale, fiscale, imigrația și legile și reglementările sanitare. Nave și aeronave, în exercitarea dreptului de trecere de tranzit se abține de la orice activitate în încălcare a principiilor dreptului internațional enunțate în Carta ONU, precum și din alte documente decât cele incidente la modurile normale de tranzit continuu și rapid activități.







În conformitate cu Convenția, regimul de trecere de tranzit nu se aplică în cazul strâmtorile utilizate pentru navigația internațională între partea din marea liberă (ZEE) și marea teritorială a unui alt stat (de exemplu, strâmtoarea Tirana), precum și strâmtorile formate de insula unui stat se invecineaza cu strâmtă și ei continent atunci când marea a insulei este la fel de convenabil din punct de vedere al condițiilor de navigație și hidrografice ale căii în marea liberă sau o zonă economică exclusivă (de exemplu, Strâmtoarea essinsky). În astfel de strâmtori, se aplică regimul pasajului pașnic. În același timp, cu toate acestea, ar trebui să existe nici o suspendare a trecerii prin ele, spre deosebire de marea teritorială, ceea ce a permis suspendarea temporară.

Convenția nu afectează regimul juridic în strâmtori, în care trecerea este reglementată în totalitate sau parțial convențiile internaționale în vigoare, care se referă în mod specific la astfel de strâmtori. O astfel de convenție, de regulă, încheiate în trecut, în ceea ce privește strâmtorile care duc la mare închisă sau semi-închis, în special în ceea ce privește Strâmtorilor Mării Negre (Bosforul - Marea Marmara - Dardanele) și Strâmtorile baltice (mari și mici curea, sunetul).

Straits deschise pentru transportul maritim comercial toate țările care au fost declarate în secolul al XIX-lea într-o serie de contracte în Turcia și Rusia, și apoi a confirmat într-o convenție multilaterală, încheiat în 1936 la Montreux. Această Convenție actuală privind strâmtorile Mării Negre prevede restricții privind trecerea timpului de pace în cazul navelor de război din țările care nu fac parte din Marea Neagră. Acestea pot trece prin zona strâmtoră a navelor de suprafață ușoară și a vaselor auxiliare. Cantitatea totală de nave de război din toate țările care nu sunt în zona Mării Negre și care tranzitează prin strâmtori nu trebuie să depășească 15 mii tone, iar numărul lor total nu trebuie să depășească nouă. Tonajul total al navelor de război de non-Marea Neagră toate statele care sunt în Marea Neagră nu trebuie să depășească 30 de mii. Din această cantitate poate fi crescută la 45 mii. T, în cazul creșterii forțelor navale ale țărilor din regiunea Mării Negre. Navele militare din țările nemembre ale Mării Negre trec prin strâmtori cu o notificare timp de 15 zile și pot rămâne în Marea Neagră timp de cel mult 21 de zile.

puteri de la Marea Neagră pot trece prin strâmtorile, nu numai navele de război ușoare, dar, de asemenea, nave de lupta lor, în cazul în care urmează singuri, cu nu mai mult de două distrugătoare de escortă, precum și submarine sale în stare de suprafață; notificarea acestor treceri se face timp de 8 zile.

În cazul participării Turciei la război sau găsind-o să fie amenințată cu un pericol iminent de război, ea a acordat dreptul la libera alegere, pentru a permite sau de a interzice trecerea prin Strâmtoarea navelor de război.

Regimul Strâmtorilor baltice este reglementată în prezent de ambele prevederi ale tratatului și normele de drept internațional cutumiar și dreptul intern: Danemarca - în ceea ce privește mici și Marele Belt și partea daneză a sunetului și Suedia - în raport cu partea suedeză a sunetului.

În trecut, la inițiativa Rusiei, convențiile privind neutralitatea armată din 1780 și 1800 au fost încheiate cu participarea statelor din Baltica. În conformitate cu aceste acorduri, Marea Baltică urma să rămână pentru totdeauna "o mare închisă", dar în timp de pace, libertatea transportului maritim a fost acordată tuturor țărilor. Statele baltice și-au păstrat dreptul de a lua măsurile necesare pentru a se asigura că nici pe mare, nici pe coaste nu s-au desfășurat operații militare sau violență. Strâmtoarea Baltică a rămas la fel de închisă și pentru navele militare ale statelor baltice.

Regimul juridic special al Strâmtorilor Baltice a fost recunoscut în doctrină în secolul al XIX-lea. Aderarea sa a fost declarată de reprezentantul sovietic la Conferința de la Roma privind limitarea armamentelor navale din 1924. Cu toate acestea, Anglia, Franța și alte țări din Occident s-au opus acestei idei. Ea a fost respinsă.

Cel mai important act, în prezent în vigoare și regimul de reglementare al Strâmtorilor baltice, Copenhaga este un tratat privind eliminarea taxelor de sunet atunci când trece prin strâmtorile în 1857. În cadrul acestui acord, Danemarca, în legătură cu plata partidului ei la acordul de 100 de milioane. Franci francezi au scăzut, prin perceperea oricăror taxe erau nave sau încărcătura lor, atunci când trec prin strâmtorile și dreptul de a le întârzia sub pretextul neplata taxelor. Ca și în cazul navelor de război, aceste taxe nu sunt percepute în trecut, și a fost astfel anulat singurele restricții existente, tratatul a fost stabilit principiul proclamat că „nici o navă nu poate acum, sub nici o formă pretext, atunci când trecerea la libertatea transporturilor maritime comerciale Prin Sound sau Belti să fie supuși detenției sau orice oprire. "







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: