Regimul juridic al strâmtorilor internaționale. Este foarte important pentru comunitatea mondială datorită rolului esențial al navigației maritime în transportul de pasageri și mărfuri. Poate navele străine să se bucure de dreptul de trecere pașnică prin strâmtorile care leagă părți din marea liberă, o chestiune care a fost ridicată în mod repetat în cadrul dreptului maritim internațional. În cazul Canalului Corfu (Marea Britanie v. Albania, 1949), Curtea Internațională de Justiție a dat un răspuns pozitiv.
Acest caz a apărut ca urmare a incidentelor care au avut loc în 1946 în strâmtoarea Corfu, când pe navele de război britanice care trec prin strâmtoare, bateria albaneză a deschis focul. Câteva luni mai târziu, doi distrugatori britanici au sărit pe mine în apele teritoriale albaneze și au suferit pagube serioase, inclusiv pierderi de vieți omenești. Aceasta a forțat autoritățile britanice să efectueze o curățare a strâmtorii, în timpul căreia au fost prinse douăzeci și două de mine de ancoră. Consiliul de Securitate al ONU a recomandat ca guvernele ambelor state să se adreseze Curții Internaționale de Justiție.
Decizia relevantă a instanței prevede:
în timp de pace, statele au dreptul să-și dirijeze navele lor militare prin strâmtorile utilizate pentru navigația internațională între două părți ale mării în afara limitelor apelor teritoriale, cu condiția ca acest pasaj să aibă un caracter pașnic.
De asemenea, este de remarcat faptul că acțiunile marinei britanice de a neutraliza minele "constituie o încălcare a suveranității Albaniei".
nu este permisă suspendarea trecerii pașnice a navelor străine prin strâmtori care, conectând o parte a mării înalte cu o altă parte a mării înalte sau cu marea teritorială a unui stat străin, servesc pentru navigația internațională.
Regimul juridic al strâmtorilor internaționale în temeiul Convenției Națiunilor Unite privind dreptul mării din 1982.
Convenția Organizației Națiunilor Unite din 1982 privind dreptul mării a reglementat pe deplin regimul juridic al strâmtorilor internaționale. Conform Convenției de la toate strâmtorile internaționale, pot fi împărțite în două grupe: glazura, pentru care se aplică dispozițiile din partea III a Convenției, și strâmtorile în afara domeniului său de aplicare.
Regimul juridic al strâmtorilor internaționale pentru care se aplică dispozițiile părții a III-a a Convenției din 1982 privind dreptul mării.
În primul rând, clarificăm la care strâmtori internaționale se aplică normele Convenției din 1982. În conformitate cu art. 35 (a) dispozițiile convenției nu afectează:
orice zonă a apelor interioare din strâmtoare, cu excepția cazului în care stabilirea unei linii de referință directe, în conformitate cu metoda prevăzută la articolul 7, are ca rezultat încorporarea în zone de ape interioare care nu au fost considerate anterior ca atare.
Astfel, se poate concluziona: conform convenției, strâmtorile internaționale sunt considerate ca o mare teritorială. Există două tipuri de strâmtori ale primului grup.
Primul tip se referă la strâmtorile pentru care se aplică modul de trecere a tranzitului.
Regimul juridic al strâmtorilor internaționale conform art. 37 din Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării din 1982
modul de trecere de tranzit mai liberal în comparație cu modul de trecere inofensivă și permite zborul aeronavei și extinderea submarin scufundat. De asemenea, regimul de tranzit al tranzitului are mai puține restricții asupra funcționării navelor în timpul trecerii și oferă mai puține drepturi statelor de coastă pentru a controla trecerea. Pasajul de tranzit nu poate fi suspendat din motive de securitate sau din orice alt motiv.
Strâmtorile care fac obiectul regimului de trecere a tranzitului, conform art. 37 din Convenție sunt considerate strâmtorile utilizate pentru navigația internațională între o parte a mării libere sau o zonă economică exclusivă (ZEE) și o altă parte a mării libere sau o zonă economică exclusivă.
Această definiție include două criterii. Primul este un criteriu geografic: strâmtorile care leagă o parte din marea liberă sau ZEE și o altă parte din marea liberă sau ZEE. Al doilea este funcțional: stramtele utilizate pentru navigația internațională.
La rândul său, criteriul funcțional ridică problema modului în care este posibil să se determine care "strâmtori sunt utilizate pentru navigația internațională". În acest sens, se susține că ambele părți ale strâmtorii ar trebui să fie într-adevăr utilizate pentru navigația internațională. Disponibilitatea unei posibile operațiuni de rută pentru comunicațiile maritime internaționale nu este o bază suficientă.
După cum sa menționat mai sus, în conformitate cu art. 38 (1) Regimul tranzitului de tranzit se referă la strâmtorile dintre o parte a mării libere sau ZEE și o altă parte a mării libere sau a ZEE. Ca exemplu al strâmtorii internaționale la care se aplică un astfel de regim, strâmtoarea Dover între Fr. Marea Britanie și continentul european.
În unele cazuri, există o problemă controversată: este strâmtoarea considerată "tranzit". De exemplu, Pasajul Canadian de Nord-Vest prin Arhipelagul Arctic Canadian. Acest pasaj este un traseu maritim transcontinental de-a lungul coastei nordice a Americii de Nord, care leagă Oceanul Atlantic și Oceanul Pacific. Recent, această strâmtoare beneficiază de o atenție sporită, deoarece datorită grosimii reduse a ghetii din Oceanul Arctic, în viitor, prin Pasajul de Nord-Vest oferă legături convenabile de transport.
În 1985, Canada a realizat linii de bază directe în jurul arhipelagului arctic și a anunțat Pasajul Nord-Vest cu apele sale interioare. Astfel, Canada a respins "orice ipoteze că Pasajul Nord-Vest este o strâmtoare internațională". SUA, la rândul său, insistă asupra faptului că această strâmtoare este utilizată pentru transportul internațional, la care ar trebui să se aplice regimul de trecere a tranzitului. În 1988, Statele Unite și Canada și-au stabilit diferențele prin semnarea unui acord privind cooperarea în regiunea arctică.
Se pune o întrebare similară cu privire la statutul juridic al Căii Mării Nordului, care se întinde pe țărmurile nordice ale Rusiei.
Al doilea tip este format din strâmtorile internaționale, pentru care se aplică dreptul de trecere inocentă. Acest tip include:
În primul rând, strâmtorile care formează „insula a unui stat se învecinează cu strâmtă și continent sale“, „în cazul în largul insulei există un fel de convenabil din punct de vedere al condițiilor de navigație și hidrografice ale căii în marea liberă sau în zona economică exclusivă“ (Articolul 38 alineatul (1) din Convenția din 1982).
Regimul juridic al strâmtorilor internaționale conform art. 45 alineatul (1b) din Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul mării din 1982
Ca exemplu al strâmtorii formate de insula și de partea continentală a statului, putem numi strâmtoarea Messina între Peninsula Apenină. și despre. Sicilia în Marea Mediterană.
În al doilea rând, strâmtorile dintre marea liberă sau ZEE și marea teritorială a unui stat străin.
Regimul juridic al strâmtorilor internaționale conform art. 38 (1), art. 45 alin. (1a) din Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării din 1982
Un exemplu de strâmtorii între largul mării sau zona economică exclusivă și marea teritorială este Et Tira - strâmtoarea care leagă Golful Aqaba cu Marea Roșie.
Regimul juridic al strâmtorilor internaționale depășește domeniul de aplicare al părții a III-a a Convenției din 1982 privind dreptul mării.
Al doilea grup de strâmtori cuprinde strâmtorile internaționale, care nu intră sub incidența părții a III-a a Convenției din 1982 privind dreptul mării. În acest grup există trei tipuri de strâmtori.
În acest sens, este interesant de notat faptul că Japonia a limitat pretențiile la o mare teritorială în ceea ce privește cele cinci strâmtorile internaționale, și anume: La Perouse strâmtoarea, strâmtoarea Tsugaru, West Pasajul Coreea strâmtoarea, strâmtoarea Tsushima și Orientul trece strâmtoarea Coreea și strâmtoarea Osumi, creând un coridor în lucrarea sa EEZ în mijlocul acestor strâmtori. Ca urmare, aceste cinci pasaje mutat în categoria strâmtorile internaționale, în care „există o modalitate convenabilă de a se extinde la fel de ZEE“, în conformitate cu articolul 36 din Convenție.
Strâmtoarea Mării Negre este un sistem de strâmtori, inclusiv cele două strâmtorii maritime ale Bosforului și Dardanele și Marmara, care leagă Marea Neagră și Marea Egee între ele. Statutul juridic al Strâmtorilor Mării Negre este reglementat de Convenția privind regimul strâmtorilor din 1936 (Convenția de la Montreux). Convenția de la Montreux menține libertatea de trecere a navelor comerciale ale tuturor țărilor prin strâmtorare atât în timp de pace, cât și în timpul războiului. Cu toate acestea, regimul de trecere a navelor de război în ceea ce privește statele din Marea Neagră și cele din afara Mării Negre variază.
Strâmtoarea Baltică este un sistem de strâmtori care leagă Marea Baltică de Marea Nordului și de oceanele lumii, inclusiv Marea Belt, Mala Belt și Strâmtoarea Zund. Regimul strâmtorii este reglementat de tratatul actual privind abolirea obligațiilor din 1857 (Tratatul de la Copenhaga), încheiat între Danemarca, Rusia și un număr de state europene. Tratatul prevede dreptul la libera trecere a navelor străine, inclusiv a țărilor terțe, prin Strâmtoarea Baltică. Conform articolului 1, "nici o navă nu mai poate fi, sub nici un pretext, prin trecere prin Zund sau Belta, supusă detenției sau opririi". În 1951, Danemarca a condus în mod unilateral unele restricții pentru trecerea navelor de război în Strâmtoarea Baltică.
Strâmtoarea Magellan este o strâmtoare între Argentina și Chile, care leagă Pacificul și Oceanul Atlantic. Tratatul dintre Argentina și Chile din 1881 consacră neutralitatea strâmtorii Magellan și libertatea de navigație pentru steagurile tuturor țărilor. Această dispoziție este consolidată de Tratatul de Pace și Prietenie între Argentina și Chile în 1984.
Strâmtoarea Gibraltar este o strâmtoare între Marea Mediterană și Oceanul Atlantic. Regimul de trecere fără obstacole prin strâmtoarea Gibraltarului a fost stabilit prin Declarația comună a Imperiului Britanic și Franței în Egipt și Maroc în 1904 și consolidată prin Tratatul dintre Franța și Spania privind Marocul în 1912.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: