Masina are un sistem de frânare de lucru și de parcare.
Sistemul de frânare de parcare cu mecanism de frânare cu tambur, amplasat în spatele cutiei de transfer și care acționează asupra arborelui de tracțiune din spate, are un mecanism mecanic de acționare.
Sistemul hidraulic de frânare a autovehiculelor este hidrostatic, adică unul în care transferul de energie este realizat prin presiunea lichidului. Principiul acționării hidrostatice se bazează pe proprietatea incompresibilității unui fluid în repaus, pentru a transfera presiunea creată în orice punct spre toate celelalte puncte cu un volum închis.
Schema schematică a sistemului de frânare de serviciu al mașinii
Schema schematică a sistemului de frânare de lucru al UAZ-3151 (UAZ-3741):
1 - un disc de frână;
2 - un suport al mecanismului de frânare al roților din față;
3 - contur frontal;
4 - cilindrul principal al frânei;
5 - un rezervor cu ecartamentul de cadere de urgență a nivelului unui lichid de frână;
6 - amplificator de vid;
7 - un împingător;
8 - pedala de frână;
9 - comutator de lumină de frână;
10 - plăcuțele de frână ale roților din spate;
11 - cilindrul de frână al roților din spate;
12 - conturul posterior;
13 - o carcasă a semiaxisului din spatele podului;
14 - arc de încărcare;
15 - regulator de presiune;
16 - cabluri din spate;
17 - nivelator;
18 - cablu frontal (central);
19 - maneta unei frâne de lagăr;
20 - dispozitivul de semnalizare a caderii de urgență a nivelului lichidului de frână;
21 - comutatorul indicatorului de semnalizare al unei frâne de lagăr;
22 - o roată din față cu roți din față
O diagramă schematică a acționării hidraulice a frânelor este prezentată în figură.
Acționarea constă dintr-un cilindru de frână, al cărui piston este conectat la o pedală de frână, cilindrii de frână roată roților din față și din spate, conducte și furtunuri, conectarea tuturor cilindrilor, pedale de control și amplificator forță de antrenare.
Conductele, cavitățile interne ale frânei principale și toate cilindrii de roți sunt umplute cu lichid de frână. Regulatorul forței de frânare și modulatorul de sistem antiblocare prezentat în figură, atunci când sunt instalate pe vehicul, fac de asemenea parte din sistemul hidraulic.
Când pedala este apăsată, pistonul cilindrului principal de frână scoate lichidul în conducte și în cilindrii de roți. În cilindrii de roți, lichidul de frână forțează toate pistoanele să se deplaseze, astfel încât tampoanele de frână se apasă pe tobe (sau discuri). Atunci când sunt selectate diferențele dintre tampoane și tambure (discuri), deplasarea lichidului din cilindrul de frână principal în roată va deveni imposibilă. Cu o creștere suplimentară a forței pedalei în servomotor, presiunea fluidului crește și frânarea simultană a tuturor roților începe.
Cu cât forța este aplicată pedalei, cu atât este mai mare presiunea creată de pistonul cilindrului de frână principal al lichidului și cu atât forța acționează mai mult prin fiecare piston al cilindrului de roată de pe pantoful de frână. Astfel, funcționarea simultană a tuturor frânelor și relația constantă dintre forța pedalei de frână și forța de acționare a frânelor sunt asigurate de principiul acționării hidraulice. La condusul modern, presiunea unui lichid la o frânare de urgență poate ajunge la 10-15 MPa.
Când pedala de frână este eliberată, sub acțiunea arcului de retur se deplasează în poziția inițială. În poziția inițială, pistonul cilindrului principal al frânei este de asemenea returnat de arcul său, mecanismele de arc a mecanismelor preiau tampoanele departe de tambure (discuri). Lichidul de frână din cilindrii roților este forțat prin conducte în cilindrul principal.
Avantajele servomotorului hidraulic sunt rapiditatea răspunsului (datorită incompressibility conductelor rigiditate fluidelor și mari), cu randament ridicat, adică. K. Energia pierderilor sunt asociate în principal cu mișcarea unui fluid cu vâscozitate redusă la un volum la altul, structura simpla, greutate mică și dimensiunea datorită presiunii ridicate de antrenare, Confort pentru aranjarea dispozitivelor de acționare și a conductelor; posibilitatea de a obține distribuția dorită a efortului de frânare între axa vehiculului datorită diferitelor diametre ale pistoanelor cilindrilor roții. Dezavantajele unității hidraulice sunt: Necesitatea unui fluid special de frânare cu un punct de fierbere ridicat și de gelificare temperatură scăzută; posibilitatea de eșec în timpul depresurizării din cauza scurgerilor de lichid în caz de deteriorare sau defecțiune, atunci când lovit de dispozitivul de acționare a aerului (formarea de blocare a vaporilor); reducere semnificativă a eficienței la temperaturi scăzute (sub minus 30 ° C); dificultatea de utilizare pe trenuri pentru controlul direct remorcii.
Pentru utilizarea în servomotoarele hidraulice se produc lichide speciale, numite frâne. Lichidele de frână sunt produse pe baze diferite, de exemplu alcool, glicol sau ulei. Ele nu pot fi amestecate datorită deteriorării proprietăților și formării fulgilor. Pentru a preveni distrugerea pieselor de cauciuc, fluidele de frână derivate din produse petroliere pot fi utilizate numai în acționări hidraulice, în care garniturile și furtunurile sunt realizate din cauciuc rezistent la ulei. Atunci când se folosește o transmisie hidraulică, este întotdeauna efectuată într-un mod cu două circuite, iar funcționarea unui circuit nu depinde de starea celui de-al doilea. Cu această schemă, cu o singură defecțiune, nu întreaga unitate se defectează, ci numai circuitul defect.
Un circuit bun joacă rolul unui sistem de frânare de rezervă, cu ajutorul căruia se oprește mașina.
Sistemul de frânare de lucru al vehiculelor UAZ
Frână cu roată din față în mașini cu toate frânele cu tambur
Mecanismul de accelerație al roții din față. a - marcaj pe degetele de sprijin; 1 - scut; 2 - tubul de conectare; Cilindru cu frâne pe trei roți; 4 - supapa de supraalimentare; 5 - cuplaj; 6 - arcul de prindere al plăcuțelor; 7 - pad pad; 8 - pantof de frână; 9 - capac de protecție; 10 - verandă; 11 - inele O; 12 - izvorul pistei; 13 - ajustarea excentrică; 14 - tampoane pentru degetele piercing; 15 - piulița; 16 - un bolț de cuplare; 17 - instrucțiuni; 18 - bucșa; 19 - șurubul excentric de reglare; 20 - mașină de spălat
Brațul roții din spate
Frână roată din spate. a - marcaj pe degetele de sprijin; 1 - degetul suport; 2 - scut; 3 - excentric; 4 - capul axei excentrice; 5 - cilindrul de frână al roții; 6 - supapa bypass; 7, 13 - pantofi de frână; 8 - capac de protecție; 9 - pistonul; 10 - inele O; 11 - arcul pistonului; 12 - arc de cuplare
Conducerea unui sistem de frânare de lucru al mașinilor din familia UAZ-3151 *
Conducerea unui sistem de frânare de lucru a mașinilor din familia UAZ-31512: 1 - dispozitivul de semnalizare; 2 - comutatorul unei lămpi de urgență a unei situații de urgență a unui sistem hidraulic al sistemului de frânare; 3 - rezervoare; 4 - cazul cilindrului principal de frână; 5, 8 - nuci; 6 - amplificator de vid; 7 - placă; 9 - axa pedalei; 10 - ștecherul; 11 - deget; 12 - o pedală; 13 - oprirea; 14 - comutator de lumină de frână; 15 - arcul de tragere; 16 - bracket
Acționarea sistemului de frânare de lucru a vehiculelor UAZ-3741
O transmisie a unui sistem de frânare de lucru a mașinilor familiei UAZ-3741. 1, 20 - consolele; 2 - comutatorul luminii de frână; 3 - nuci; 4 - oprirea buffer-ului; 5 - pedala; 6 - furculiță intermediară; 7 - fișa; 8 - contra-nucă; 9 - draft; 10 - acoperire; 11 - pârghie intermediară; 12 - arcul întârziat; 13 - comutatorul unei lămpi de alarmă a unei situații de urgență a sistemului de frânare; 14 - dispozitiv de semnalizare; 15 - corpul cilindrului principal de frână; 16 - rezervoare; 17, 19 - nuci; 18 - amplificator de vid; 21 - furculiță a unui împingător
Vacuum amplificator
Vacuum amplificator. 1 - capacul camerei secundare; 2 - vârful camerei secundare; 3 - supapa de retur; 4 - primăvară; 5 - o piuliță; 6 opriri; 7 - stem; 8 - o mașină de spălat; 9 - etanșarea tijei; 10,12,37 - șaibe de oprire; 11 - un inel de etanșare; 13 - etanșarea buzei de etanșare; 14 - bară de legătură cu diafragmă; 15 - inelul de ghidare al capacului; 16 - capacul camerei primare; 17 - inel; 18 - diafragma camerei superioare; 19 - conector; 20 - tampon; 21 - un arc al unei diafragme a valvei managementului; 22 - diafragma din partea superioară a camerei primare; 23 - cazul amplificatorului; 24 - durata camerei primare; 25 - corpul supapei; - mașină de spălat vase; 27 - inelul de ghidare a inelului; 28 - manșetă de etanșare a carcasei; 29 - tija supapei; 30 - filtru de aer; 31 - capac de protecție; 32 - furculiță a unui împingător; 33 - împingător; 34 - bucșa de evacuare; 35 - arc de supapă; 36 - un sigiliu al valvei conducerii; 38 - bolț; 39 - diafragma supapei; 40 - opritor cu șurub; I, II - cavități atmosferice; III, IV - cavități de vid
Cilindrul de frână principală
Cilindrul principal al frânei. 1 - capac; 2 - o căptușeală; 3 - grilă; 4 - rezervorul; 5 - montare; 6, 8, 15 - garnituri; 7 - plută; 9 - un dop de opritor; 10 - un arc; 11 - o șa de primăvară; 12 - o mașină de spălat; 13,19 - pistoane; 14 - șurubul de oprire; 16 - suportul unui arc; 17 - accentul cu șuruburile; 18 - o manșetă de etanșare; 20 - un inel de etanșare; 21 - șaiba de împingere; 22 - un inel de blocare
Dispozitiv de semnal
Aparate de semnal despre: 1 caz; 2 - uniune; 3 - comutatorul; 4, 8 - așezarea; 5 - baterie; 6-lungi pori; 7 - pogon scurt
Pentru unele mașini din sistemul hidraulic de acționare, poate fi instalat un regulator de presiune, care corectează automat presiunea lichidului de frână în frânele roților din spate, în funcție de încărcătura din mașină.
Regulator de presiune
Regulator de presiune. 1 - pistonul; 2 - un inel de etanșare al pistonului; 3, 6 - șaibe de sprijin ale arcului pistonului; 4 - arcul pistonului; 5 - locuințe; 7 - o etanșare a capului pistonului; 8 - corpul butucului; 9 - șaibă de susținere a manșonului de împingere; 10 - bucla unui împingător; 11 - inelul de etanșare al împingătorului; 12 - placă de sprijin; 13 - un arc al dopului unui împingător; 14 - plută; 15 - o căptușeală a dopului; 16 - supapă de bypass; 17 - un dop; 18 - Bucșa pistonului; 19 - un inel de blocare; 20 - capac de protecție
Regulator de presiune
Conducerea regulatorului de presiune. a - mașini din familia UAZ-31512; b - car UAZ-3741, UAZ 3962, UAZ 2206 UAZ-3303 și modificările acestora la automobil UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095 controler este instalat pe partea opusă traversei; 1 - regulator de presiune; 2 - suport (bază); 3 - maneta de acționare; 4 - un bolț de reglare; 5 - pârghia elastică; 6, 9 și 13 - șuruburile; 7 - bucșa; 8 - un suport al manetei; 10 - Bucșă de distanțare; 11 - terminalul; 12 - bracket rack; 14 - axa pârghiei
Sistemul de frânare de parcare al vehiculelor UAZ
Frâna de parcare a tipului de cilindru este instalată pe carcasa de transfer și acționează pe arborele spate al mașinii.
Frână de parcare. 1 - furculiță de reglare; 2 - un concurent; 3 - tija de transmisie; 4 - biscuit extins; 5 - capac; 6 - pârghia unei mișcări; 7 - șurubul de reglare; 8 - sprijinul pantofului; 9 - un dispozitiv de împingere a unui mecanism de ambreiaj; 10 - corpul de bile; 11 - carcasa mecanismului de prindere; 12 - un tambur de frână; 13,18 - plăcuțe; 14 - arc de cuplare; 15 - capacul; 16 - o bilă a mașinii de împrăștiat; 17 - un șurub; 19 - scut de frână; 20 - cazul mecanismului de reglare; 21 - tija; 22 - un izvor; 23 - o ceașcă de primăvară; a este o vedere cu tambur de frână; b - vedere fără tambur de frână
Articole similare
-
Schema și principiul de funcționare al sistemului de frânare
-
Pistol pneumatic Mauser c96 Caracteristici, dispozitiv, principiu de funcționare, dezasamblare
Trimiteți-le prietenilor: