3.2 Rularea și încercarea motoarelor cu combustie internă
Motoarele cu combustie internă după reparație se supun neapărat pătrunderii și testării. Rularea testelor și motoare revizuite, pe de o parte, sunt preparate prin acționarea pieselor de suprafață de frecare, pe de altă parte - a determina indicatori și performanța motorului pentru evaluarea obiectivă a calității de reparații. Rulați și testați motoarele de pe etrierele de frână (tabelul 3.1).
Tabelul 3.1. Caracteristicile tehnice ale suporturilor de frânare cu role.
Viteza motorului posibil, rpm
Viteza sincronă, min -1
Momentul de cuplu, N · m (kgf · m)
La alergare rece
Atunci când rulați sub sarcină
Când se selectează un suport pentru ruperea motorului sunt ghidate de următoarele:
- frecvența maximă de rotație a arborelui cotit al motorului supus încercării la mers în gol trebuie să fie aproape de mărimea vitezei de rotație sincronă dublă a motorului stativului, excesul nu este permis;
- Cuplul maxim al motorului nu trebuie să depășească cuplul nominal al motorului suportului (tabelul 3.2).
Tabelul 3.2. Permise momente de defilare a arborilor cotiți ai motoarelor diesel.
Mărimea momentului, N · m (kgf · m)
SMD-60, SMD-62, SMD-64, SMD-66, SMD-72
SMD-17, SMD-18, SMD-19, SMD-20, SMD-21, SMD-22
D-240, D-241, D-241L, D-260
D-37, D-37M, D-144, D-21A1, D-21
D-65, D-65N, D-50, D-50L
La pregătirea suportului de lucru, verificați concentrația electroliților în reostatul de reglare a lichidului. Electrolitul este o soluție apoasă de carbonat de sodiu. Pentru rularea și testarea motoarelor mici și medii, se recomandă să se ia o soluție cu o concentrație de 0,5 ... 1%, iar pentru motoarele cu putere mare, o concentrație de 2 ... 3%.
Înainte de instalarea motorului pe suportul de testare a frânelor, este necesar să verificați cuplul de rotire a arborelui cotit. Arborele cotit ar trebui să se rotească ușor, fără a bloca; Momentul de strângere nu trebuie să depășească valorile specificate în cerințele tehnice pentru repararea motorului modelului corespunzător. Decalajul dintre brațele basculante și capetele arborilor de supapă ale transmisiei de distribuție a motorului trebuie ajustat. Pentru un motor pregătit pentru spargere, suprafețele exterioare trebuie să fie curate și uscate, în special la îmbinările părții și sigiliilor, în jurul dopurilor și a locurilor de preparare. Rezervorul de ulei al motorului trebuie umplut cu ulei de motor sau cu ulei de rulare până la marcajul "P" al jojnei de ulei.
Pentru a scurta timpul de îmbătrânire și a îmbunătăți calitatea acestuia, aditivii care conțin sulf se adaugă la ulei.
Blocarea tehnologică a motorului constă în trei etape: rece, cald fără sarcină (la ralanti) și fierbinte sub sarcină.
Încălzirea la rece se efectuează prin metoda de derulare a arborelui cotit al motorului la modurile de viteză corespunzătoare de către mașina electrică a standului de frână cu role. Înainte de laminarea la rece, jacheta de răcire a motorului este umplută cu apă. În timpul funcționării la rece a motorului, funcționarea sistemelor sale de lubrifiere și răcire trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
- presiunea uleiului din linia principală de ulei a motorului trebuie să fie de cel puțin 0,08 MPa cu turația minimă a arborelui cotit;
- Temperatura uleiului din butelia motorului (sau din fața răcitorului de ulei) a motorului nu trebuie să depășească 75 ° C;
- Temperatura lichidului de răcire la ieșirea sistemului de răcire a motorului nu trebuie să fie mai mare de 80 ° C.
În timpul testului de funcționare, se verifică încălzirea suprafețelor de frecare. Cu ajutorul unui stetoscop, se auzi zgomot și zgomot în interiorul motorului. Nu este permisă funcționarea normală a loviturii motorului și a zgomotului în mecanisme. Dacă aceste erori și alte defecțiuni sunt detectate, întreruperea motorului este întreruptă până când se elimină cauza funcționării anormale a mecanismului.
La sfârșitul etapei este posibilă verificarea suplimentară și, dacă este necesar, reglarea golurilor din mecanismul de distribuție a supapei (gaz) al motorului.
Încălzirea fără sarcină la cald se efectuează după pornire printr-o creștere treptată a turației motorului arborelui cotit. Motorul trebuie pornit pentru introducerea la cald a mașinii electrice a suportului sau a unității de pornire (dispozitiv).
În timpul procesului de încălzire la cald fără încărcătură, se recomandă menținerea temperaturii uleiului în butelia motorului și temperatura lichidului de răcire la ieșirea din sistemul de răcire în intervalul 60 ... 95 0 С.
La sfârșitul celei de-a doua etape a ruperii motorului, strângeți piulițele, reglați golurile din supape și conduceți un tracțiune la cald sub sarcină. Modurile de răcire, încălzirea la cald fără sarcină și încălzirea la cald sub sarcină sunt stabilite pentru fiecare tip de motor și sunt indicate în hărțile tehnologice.
Încărcarea la cald se efectuează prin frânarea motorului în funcțiune în condițiile de încărcare corespunzătoare, când comenzile regulatorului de turație corespund alimentării totale cu combustibil.
În procesul de funcționare sub sarcină temperaturii lichidului de răcire la ieșirea sistemului de răcire ulei motor și trebuie să fie în termen de 70 ... 95 0 C. Presiunea uleiului în principal galeria de ulei a motorului când turația motorului în apropierea nominală.
O mică furtună a motorului încălzit la toate condițiile de funcționare care depășesc 50% din puterea nominală nu este un indice defect.
În timpul încălzirii la cald sub sarcină, nu este permisă:
- scurgeri de ulei, lichid de răcire, combustibil prin garnituri și racorduri filetate ale pieselor;
- admisia de aer în punctele de fixare ale galeriei de admisie;
- Trecerea gazelor de sub flanșele colectorului de evacuare și prin garniturile capului cilindrilor;
- Zgomote tipice pentru funcționarea normală a motorului și lovirea mecanismelor.
După încheierea procesului de încălzire la cald, motorul este testat pentru consumul de energie și consum de combustibil, monitorizat prin inspecție și elimină defecțiunile. Durata motorului sub sarcină maximă nu trebuie să depășească 5 minute.
Puterea motorului nu este determinată de formula:
Ne = (P · n · 0,736) / (1000 · # 951;), (3.1)
unde P - sarcina prin mecanismul de greutate al suportului, kg;
n este viteza de rotație a arborelui cotit, min -1;
Consumul de carburant pe oră se calculează după formula:
unde g este masa de combustibil consumată în timpul încercării, kg;
t este timpul de testare, sec.
Consumul specific de combustibil se determină din expresia:
unde Qh este consumul orar de carburant, kg / h;
Nu - puterea dezvoltată de motor, kW.
La sfârșitul run-in și testarea motorului este inspectat. Se verifică dacă acesta poate fi pornit de la motorul de pornire sau demaror, apoi este scos din patul de testare și instalat pe bancul de încercare.
Scoateți vasul de ulei, biela și capacele principale ale lagărului. Atrageți astfel atenția asupra unei condiții de lucru a gâtului unui arbore cotit și a frunzelor libere. Cervixul nu trebuie fixat uniform pe suprafața gâtului. În caz contrar, nu se observă nici o suprafață. La reparația actuală a motorului, rularea la rece se efectuează la frecvența de rotație a arborelui cotit 500 ... 700 min -1 timp de 3 ... 5 min.
Rularea motorului fără sarcină se efectuează timp de 10 minute, cu o creștere ușoară a turației arborelui motorului, de la starea minimă până la cea maximă de ralanti. Funcționarea motorului sub sarcină se efectuează timp de 20 de minute, cuplul de la 5 la 95% din valoarea nominală, cu o alimentare completă cu carburant la cilindrul motorului. Temperatura uleiului și a apei 5 ... 95 0 С.
Informații despre lucrarea "Dezvoltarea zonei de încercare și încercare a motoarelor cu ardere internă auto"
Secțiunea: Transporturi
Numărul de caractere cu spații: 87100
Număr de tabele: 10
Număr imagini: 0
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: