Închiderea și încercarea motoarelor 1

Break-in și testarea motoarelor

Dispoziții generale. Run-in și test - operarea finală a procesului tehnologic pentru reparația motoarelor cu combustie internă. În procesul de rulare și testare a unui motor reparate, au loc suprafețele de frecare ale motorului, pregătirea pentru funcționare sub sarcină și controlul complet asupra calității reviziei.







Modul de funcționare a motorului după reparații majore este împărțit în trei etape: rece fără încărcătură, încălzit la rece și încălzit sub sarcină.

Intrarea la rece se produce atunci când arborele cotit rotește arborele motorului de la o sursă externă, cum ar fi un motor electric. Starea termică a motorului în același timp este susținută de aprovizionarea cu apă caldă și cu ulei încălzit.

Intrarea la rece se produce atunci când arborele cotit rotește arborele motorului de la o sursă externă, cum ar fi un motor electric. Starea termică a motorului în același timp este susținută de aprovizionarea cu apă caldă și cu ulei încălzit.

Hot-in este procesul care are loc pe un motor care rulează. În cazul în care motorul nu este încărcat cu dispozitivul de frânare al suportului, acest proces se numește treapta de mers în gol, indiferent de poziția șinei pompei de combustibil și de viteza arborelui cotit. Procesul, care apare atunci când motorul de lucru care funcționează este frânat de dispozitivul de frânare al suportului, se numește încălzire la cald sub sarcină.

Modurile de funcționare sunt calculate pe principalele motoare de funcționare interfețe care determină fiabilitatea sa și lung eternitate, t. e. detaliile interfețelor de conectare tijă și piston și mecanismul manivelă. Motoarele Datorită acestui fapt, atunci când repartizate în mod corect modul de funcționare PRA și calitatea sa de strict Observing-SRI overhauled a crescut în mod semnificativ-cute.

Motorul este alimentat în rodate și testare trebuie să fie complet finalizate (cu excepția rotorului ventilatorului, generatorul, compresorul), este colorată, cu o suprafață curată și uscată, în special la SVA parti - suturi pe termen lung și patch-uri, în cazul în care nu sunt detectate run-ușor -densitatea în conexiunile de scurgere a uleiului, a apei și a combustibilului.

La momentul trecerii în rezervorul motorului, pompa de combustibil de înaltă presiune, regulatorul și filtrul de aer, umpleți uleiul cu ulei demn până la marcajul superior al indicatorului nivelului de ulei.

Echipamente și instrumente pentru rularea și testarea motoarelor. Motoarele de funcționare și de testare la instalațiile de reparații pe suporturi electrice de frânare de curent alternativ KI-5274, KI-21118A etc.

Fig. 108. Suport de rumere și frână:
1 - rafturi, 2 - frână cu motor electric, 3 - panou de comandă, 4 - reductor, 5 - placă cu patru rafturi

(. Figura 108) Suportul tipic pentru rulare și un motor de căutare-TION constă dintr-un motor - frână 2 asamblare cu un mecanism de ponderare și la distanță de control 3 dispozitive de comandă, reglare incintei reostat, placa 5 pentru montarea motorului, un rezervor pentru combustibil și un dispozitiv pentru măsurarea debitului combustibil. Suportul trebuie să aibă echipamente și dispozitive, req-sary pentru măsurarea puterii motorului, turația motorului, timp consumul de carburant, temperatura ieșirea motorului, temperatura uleiului din baia motorului, presiunea în conducta de petrol din apă, combustibil injecție unghi temporizare în grade, unghiul de rotație al arborelui cotit. VA consumului de combustibil este măsurat pe o scală de măsurare limită până la 15 kg, timpul măsurat de cronometru cu o scală de până la 0,1 s; frecvența de rotație - un tahometru manual sau un tahoscop cu un preț de împărțire de cel mult 10 rpm; Capacitatea rezervorului ar trebui să fie de 10-12 litri.

Intrare rece la rece. Intrarea rece a motorului se efectuează cu injectoare înșurubate. Înainte de a porni standul, motorul este încălzit cu apă fierbinte timp de 5-7 minute; arborele cotit este presat de mai multe ori cu mâna pentru a verifica funcționarea motorului și instalarea corespunzătoare pe bancă; verificați și, dacă este necesar, reglați din nou golurile termice ale mecanismului supapei. Frecvența inițială de rotație a arborelui cotit în timpul răcirii la rece este selectată dintre condițiile de alimentare cu ulei fiabilă pentru suprafețele de frecare și pulverizarea sa.







În procesul de alergare la rece cu un stetoscop pro-1, se auzi zgomotul și loviturile de transmisie, consoanele și lagărele principale, pinii pistonului și pistoanele. Verificați presiunea uleiului în sistem, care nu trebuie să fie mai mică de 0,1 MPa la o viteză de rotație a arborelui cotit de 500 rpm; alimentarea cu ulei a rulmenților balamalelor și etanșarea ermetică a injectoarelor în capetele cilindrilor; nici o scurgere de apă și ulei pe motor.

În cazul în care se constată defecte, lucrările în proces sunt suspendate și continuă numai după ce au fost eliminate.

După terminarea răcirii la rece, se verifică golurile termice dintre capetele supapelor și balansoare și, dacă este necesar, se ajustează.
Fierbere fără încărcătură. Înainte de motorul cald rodaj unghiul necesar pentru a ajusta sincronizarea injecției de combustibil cu o precizie + 1 ° și aerisire a sistemului de combustibil cu o pompă manuală, după ce a slăbit dopul la presiune mare de combustibil-Sosa. În absența bulelor de aer din combustibilul care părăsește dopul, acesta din urmă se strânge din nou.

După ce motorul este pornit, stetoscopul este ascultat de zgomotele și loviturile uneltelor de distribuție, tijei și piulițelor de legătură, pistoanelor și pistoanelor; verificați etanșeitatea tuturor conexiunilor sistemului de alimentare cu combustibil ale motorului, fără scurgeri de ulei, apă, aer și gaze de eșapament.

Temperatura apei care părăsește motorul trebuie să fie de 80-90 ° C, în timp ce diferența de temperatură a apei care părăsește conductele din dreapta și din stânga ale aceluiași motor nu trebuie să depășească 5 ° C.

Temperatura uleiului în tava sau la ieșirea motorului nu trebuie să depășească 100 ° C. Presiunea uleiului în linia principală trebuie să fie de 0,5-0,7 MPa la viteza nominală a arborelui cotit și nu mai mică de 0,1 MPa - la 500 rpm.

Evacuarea și scurgerea uleiului, a apei și a combustibilului, precum și descoperirea gazului în punctele de legătură nu sunt permise. Dacă se găsește un defect, run-in-ul este suspendat și continuă numai după ce acesta a fost eliminat.

Încărcare rapidă sub sarcină. La pasul de rulare fierbinte sub sarcină arde în loc suprafețele de frecare care funcționează numai sub influența forțelor de inerție (asupra curselor de evacuare și admisie), iar suprafețele care funcționează sub influența forței totale (accident vascular cerebral la accident vascular cerebral). Moduri de motor cald care rulează sub sarcină A-01M la frecvența de rotație a arborelui cotit 1665-1735 rot / min sunt prezentate în tabelul. 17.

În timpul procesului de încălzire la cald, motorul este examinat și auditat cu atenție.

Atunci când acest lucru nu este o caracteristici de respingere (cu excepția cazului în Mandership altfel py pentru revizie motor): - transpirație, formarea de pete uleioase și picături individuale în locuri de ambalare care se încadrează picături individuale (mai puțin de o picătură timp de 5 minute, în toate modurile de funcționare motor); - transpirația fără a picura în articulații; separarea uleiului și condensului prin tubul de evacuare al sistemului de ventilație a carterului; - drenajul combustibilului din conductele de drenare a duzei sub formă de picături; separarea apei, lubrifiant sau un amestec de apă și lubrifiant de la pompa de apă gaură TION drenaj în toate modurile de funcționare a motorului (nu mai mult de o picătură pe 3 min); - alocarea picăturilor individuale din orificiul de drenaj al pompei de apă atunci când motorul se oprește.

Dacă se găsește un defect, run-in-ul este suspendat și continuă numai după ce acesta a fost eliminat.

Atunci când înlocuiți cel puțin un piston, un inel de piston, un știft de piston, inserții ale lagărelor principale sau ale tijei de legătură, reluați toate cele trei etape.

La înlocuirea angrenajelor, a pompei de ulei, a arborelui cu came, a bucșei arborelui cu came, a clemelor sau a împingătorilor, rularea motorului trebuie repetată la ralanti și la sarcină.

Rezultatele rulajului sunt înregistrate într-un jurnal sau pe un card de control, în care sunt înregistrate data, ora de începere și sfârșitul run-in-ului, marca și numărul motorului, motivele opririlor, puterea motorului, numele controlorului și controlerul.

Teste de acceptare. După rularea motorului rupt-in pentru controler introducerea testului de acceptare TCI, care se realizează, în scopul de a verifica calitatea asamblării motorului și de calitate al unităților de asamblare individuale prirabot-ki a suprafețelor de frecare, determina dacă specificațiile motorului exponenții-Leu pentru alimentarea.

Atunci când se efectuează teste de acceptare, este necesar să se urmeze regimurile stabilite de condițiile tehnice sau liniile directoare pentru revizia motoarelor mărcilor corespunzătoare. Verificați: nivelul uleiului din carter; temperatura apei și a uleiului; lipsa scurgerilor de apă, ulei și combustibil în toate conexiunile motorului; corectitudinea sistemului de ulei.

Nu este permis: o lovitură pe stetoscopul pistoanelor, lagărelor radiculare și de legătură; ciocnirea știfturilor pistonului, o lovitură ascuțită de supape, brațe sau împingători; ciocnirea sau zgomotul treptelor de viteză și pompelor pompei de ulei; zgomotul rulmenților pompei de apă; Trecerea gazelor sau aspirarea aerului prin garnituri.

Permis: o lovitură uniformă de supape și împingătoare, care fuzionează în zgomotul general; un zgomot plat, neclar, de înaltă tonă, datorită funcționării distribuției uneltelor și a angrenajelor transmisiei.

La categoria: - Întreținerea mașinilor rutiere

Acasă → Referințe → Articole → Forum







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: