Diagnostice ne oferă o idee mai bună a stării motorului, și permite un set mai precis de funcționare defectuoasă, care, la rândul său, va ajuta la economisirea de timp și bani pentru reparații. Pentru un astfel de motor are nevoie de un instrument de diagnostic - compressometer și mijloace pentru furnizarea aerului către cilindrii motorului (suficient 2 - 3 atm.) Și cursa de compresie în cilindru. Compresometrele sunt vândute în aproape toate magazinele de piese auto și pot fi închiriate de la prieteni. Dacă nu există compresor, atunci pentru scopurile noastre va face roata mașinii tale. În prezența lungimea dorită a furtunului și Dimetra și mâinile pricepute, puteți ajusta și să se asigure că aprovizionarea pe termen scurt a aerului în cilindrul motorului în timpul procedurilor, care vor spune mai multe. Dispozitivul pentru determinarea cursei de comprimare poate fi doar o bucată de pânză, puțin impregnată cu ulei și introdusă în gaura lumanare. Când derulați arborele cotit atunci când supapele sunt închise, iar pistonul se mișcă în sus (aceasta este cursa de compresie), pânză noastre sari gaura bujiei. Trebuie să prindem acest moment. (Nu te simți rău zdrențe, o piesă foarte mică poate fi aspirat în cilindru, apoi scoate chinul lui.) Este foarte convenabil de a utiliza pentru această procedură fluier andocat cu orificiul bujiei. Am pus un fluier și am răsuciit arborele cotit al motorului, am auzit un fluier - aceasta este poziția pistonului și supapelor de care avem nevoie.
Despre adaptări, se pare că totul a fost spus. Acum, de ce toate acestea sunt necesare. În cazul în care motorul "troițe", atunci nu puteți face fără control instrumental. Ce este "troian", am descris la sfârșitul articolului despre diagnosticarea vizuală. Deci, să începem.
1 - Cantitatea de compresie este utilizată pentru a identifica cilindrul "bolnav". Este foarte convenabil să faceți acest lucru cu un buton de închidere care alimentează "plus" de la baterie la releul retractor al starterului. (În acest caz, sârma obișnuită care trece de la aprindere la starter este deconectată). Dacă butoanele corespunzătoare, 2 metri de sârmă, conectori și „crocodil“ nu, trebuie să porniți motorul demarorului de aprindere, apoi fără un asistent nu se poate face. Și nu uitați să scoateți firul central de înaltă tensiune de la trambler, oferind o distanță de scânteie de 3 - 5 mm. între vârful de metal și masa. Și totuși, în timpul procedurii, asistentul de conducere o mașină ar trebui să dețină pedala de accelerație și ambreiajul în jos - aer bricheta este aspirat în cilindrii motorului printr-un carburator de accelerație și mai ușor pentru a porni motorul de pornire este deconectat de la transmisie.
Deci, măsurătorile sunt făcute. Acest cilindru, compresia în care este semnificativ diferită de celelalte și este "bolnavă". Dacă diferența este mai mică decât prima atmosferă, reveniți în căutarea motivelor pentru "călătorie" înapoi la aprindere, carburator, suflare aer și așa mai departe. Răspândirea în primul ban. cel mai probabil, va indica o uzură inegală a GPG-ului, ceea ce este destul de acceptabil pentru motoarele cu un kilometru mai mare de 50-70 mii km. Cantitatea de compresie trebuie să fie aproximativ. gradul de compresie înmulțit cu 1,3. Cantitatea de compresie a motorului pe care o puteți găsi în specificațiile mașinii. De ce aproximativ? Deoarece această valoare depinde de mulți factori variabili - temperatura motorului, vâscozitatea uleiului, încărcarea bateriei etc. Și scatterul în precizia citirilor diferitelor compresometre ajunge la 2 - 3 atm. Deci, punctul nostru principal de referință este compararea valorilor de compresie dintre cilindri. Comprimarea într-un cilindru "bolnav" nu trebuie neapărat să fie mai mică decât în restul. De exemplu, umezirea excesivă a uleiului în cilindrul motorului, crește compresia, ceea ce poate fi confirmat de o lumânare care a ieșit din el și a avut acumulări din arderea acestui ulei. Iar cauzele apariției unui ulei excesiv care intră în cilindru poate fi un inel de piston de eliminare a uleiului și un defect al bucșei de ghidare a supapei, etc.
2 - Luați în considerare cazul unei căderi de compresie într-unul din cilindrii motorului. Acest defect apare cel mai des. Mai întâi, se toarnă în acest cilindru 10 - 15 ml. ulei curat și măsura din nou compresia în el. Dacă presiunea a crescut semnificativ și chiar a depășit citirile din cilindrii rămași, aceasta indică o defecțiune sau apariția inelelor pistonului. În cazul în care citirile nu a schimbat, atunci cauza căderii de compresie în cilindru poate fi supape Discontinuitatea la șeile (burnout-ului sau închiderea incompletă din cauza ajustării necorespunzătoare a lacunelor), deteriorarea pistonului garniturii de ardere cu capul de cilindru sau fisura în acesta. Pentru a determina în mod specific compresia cauza incidenței, setați pistonul cilindrului într-o poziție apropiată de punctul mort superior (centru mort superior) pe cursa de compresie și postul în cilindrul cu aer comprimat la o presiune de 2 - 3 atm. (Cum se face acest lucru, descris mai sus). În același timp, nu uitați să includeți viteza a 4-a sau a 5-a și fixați mașina de la mișcarea "manuală" sau tampoane. Deteriorarea garniturii capului cilindrului poate fi determinată de zgomotul aerului din gaura adiacentă a lumanării. Orificiul de evacuare a aerului prin carburator va indica scurgerea scaunului supapei de admisie. de evacuare a aerului crescută a umpluturii uleiului (cu dopul îndepărtat) indică faptul arde-out sau crăpătură pistonului motor. Ieșirea de aer prin toba de eșapament a autovehiculului vorbește despre o problemă cu supapa de evacuare. Cel mai adesea, supapa de evacuare arde - această "problemă" apare cu un motor "triplu" în 90% din cazuri.
Articole similare
-
Diagnosticarea și repararea sistemelor de gestionare a motorului 1
-
Reparatia si diagnosticarea masinii Mazda 5 (mazda 5) - service auto la felina
Trimiteți-le prietenilor: