Fig. 9. Diagrama majorității pompelor de combustibil.
- Verificați supapa. Atunci când se scoate, toată benzina de pe șina de combustibil timp de câteva ore revine în rezervorul de combustibil și mașina pornește prost.
- Supapă de siguranță. Elimină presiunea benzinei, dacă din anumite motive devine ridicată.
- Rulmentul motorului din spate.
- Periați motorul electric. Ea poartă mult mai puțin decât un colector. Și când a apărut o groapă în colector din cauza acestei uzuri, peria este deformată și poate rămâne în suportul periei. Motorul, firește, se va opri.
- Rotorul motorului electric.
- Magneți lipiți pe corp. Când acest magnet cade, motorul electric scade puterea sau se oprește cu totul.
- Rulmentul din spate.
- Pompa cu rotor. Când verificați pompa, dacă întrerupeți polaritatea, această roată se poate deșuruba și motorul se blochează. Cu toate acestea, dacă schimbați polaritatea și loviți ușor corpul, roata se va înșuruba și motorul va funcționa ca și când nu s-ar fi întâmplat nimic.
- Grilă care primește filtrul.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că pompele electrice de combustibil sunt foarte rare (în memoria noastră timp de 10 ani doar un caz pe "Suzuki Escudo") eșuează în mișcare, astfel încât motorul să se oprească imediat. De obicei, încep să producă zgomot și să reducă productivitatea și presiunea create, dar motorul continuă să funcționeze, deși puterea sa poate scădea. La motoarele cu injecție directă de combustibil, va fi necesară o reducere a puterii cu o pompă electrică zgomotoasă - verificată mai mult de o dată. O mașină convențională cu injecție de benzină cu o pompă zgomotoasă va funcționa altfel, dar când este pornită din nou, motorul nu va porni, deoarece motorul electric al pompei de combustibil va fi blocat (figura 9). Blocarea se produce deoarece colectorul acestui motor electric este uzat "până la găuri", iar periile sale nu mai ajung la contactele colectorului. Și tocmai datorită faptului că pompa a trebuit să pompeze murdăria de pe fundul rezervorului de combustibil, în timp ce a luat aerul.
Pompele de combustibil diesel, de asemenea, nu-i plac murdăria, aerul, ca de altfel și combustibilul de iarnă. Dar dacă pompa de injecție cu control mecanic al combustibililor răi cumva tolerează ("mârâiește", dar tolerează), pompa de injecție cu controlul electronic al unui astfel de "cocktail" nu poate rezista. Pe diesele "Toyota", care la sfârșitul numelui lor au litera "E" ("efishnye", așa cum spune mecanicul de mașină), în acest caz bujia de blocare a supapei de control. Uneori, înainte de aceasta, motoarele își pierd puterea, sunt grav răsturnate și absolut, chiar și cu suprasolicitare, nu fumează. Motoarele diesel ale autoturismelor "Nissan", "Isuzu", "Mitsubishi" cu control electronic al pompei de combustibil de înaltă presiune se vor stoarce mai întâi și se vor opri periodic, apoi o zi nu va mai porni.
De ce staționează mașina și nu începe? Poate că o astfel de poveste va ajuta la găsirea motivului. Pentru repararea nostru a sosit de preluare «Nissan Datsun» cu un motor pe benzina carburator Z 20. La ralanti motorul funcționează perfect, dar dacă mișcarea să apese pedala de accelerație, aparatul începe să tic nervos și, în cazul în care nu pierd tarabe gaz. După 4 secunde, îl puteți porni din nou și puteți continua mișcarea.
Primul gând despre cauza acestui comportament al mașinii - grila recepției din carburator a fost înfundată. Absolut toate carburatoarele din fața supapei acului au o plasă de filtrare. Este ultima linie de apărare împotriva murdăriei. Cel mai adesea este înfundat cu vilii din filtrul de curățare fină (după toate hârtia și, dacă este ieftin, de regulă, substandard, cu o suprafață de filtrare care în mod constant "fuge").
Dar proprietarul mașinii, un automobilist experimentat, a declarat că plasa în carburator curățat, precum și primirea plasei din rezervor, filtrul fin înlocuit, carburatorul a trecut prin toate tuburile și verificat conducta de combustibil a explodat. Pompa din această mașină, deși motorul și carburatorul, precum mașinile cu injecție de combustibil, electrice, se află în rezervorul de gaze și funcționează. Se pare că nu este nimic de reparat, iar mașina nu are suficient combustibil. Aici am observat că nivelul benzinei din camera flotorului este de 5-7 mm sub mijlocul ferestrei. Meniscul de benzină este vizibil în partea de jos a ferestrei. Eliminat flotorul de a transforma în limba lui și a stabilit nivelul de mijloc, dar sa dovedit că nu există nici un loc să se aplece limba: el a ajuns deja aproape de corpul flotorului.
Pe măsură ce nivelul de combustibil din camera float, așa cum este cunoscut, de asemenea, depinde de presiunea combustibilului la carburatorul motorului după fiecare schimbare a pompei mecanice este necesară pentru a reglementa acest nivel. Deci, poate, în cazul nostru, probleme cu presiunea? manometru conectat la furtunul de combustibil - presiune pompă electrică generată rotită numai 0,15 kg / cm 2. și pentru carburatoare, după cum se știe, presiunea combustibilului trebuie să fie între 0,25 la 0,35 kg / cm2 (majoritatea modelelor 0 , 26-0,30 kg / cm2).
Au scos rezervorul de gaze, au scos pompa și au pus-o în ordine. Presiunea a crescut la 0,27 kg / cm2, iar nivelul de combustibil din fereastra de inspecție a crescut ușor peste mijloc. Am încercat să mergem - sa dovedit că nimic nu sa schimbat. În timp ce nu acționați asupra pedalei de accelerație, totul este bine, dar dacă apăsați puțin mai mult de jumătate din ea, mașina începe să se ciocănească și, dacă nu eliberați pedala de gaz, se oprește. Nivelul de combustibil din fereastră nu mai există. Încercăm să pornim motorul - nu există niciun nivel, mașina nu pornește. Pauzăm timp de 3-4 secunde, porniți starterul - apare nivelul de combustibil, motorul pornește, puteți merge. Până când data viitoare apăsați pedala de accelerație.
Și apoi unul dintre noi vine cu o idee destul de proastă de a decola și a verifica filtrul de combustibil. Prosti, pentru că filtrul era nou. Acest lucru a fost revendicat de proprietarul mașinii, iar prin filtru a fost vizibil (frumos și strălucitor). Ei au scos filtrul și au început să-l sufle în cursul benzinei. Prin efortul cu care puteți curăța filtrul de combustibil cu gura, de obicei, facem o concluzie cu privire la eficiența acestuia. Pentru aceasta, desigur, aveți nevoie de o experiență, dar această afacere este câștigătoare. Dacă este nevoie de prea multă forță pentru a sufla filtrul - filtrul trebuie înlocuit.
În cazul nostru, când filtrul a fost curățat, sa dovedit că ceva se amestecă în el. Sa dovedit că, ca rezultat al executării de calitate slabă, rigiditatea elementului de filtrare a fost redusă. Cu un mic curent de benzină, acest element avea o formă, iar benzina într-un fel, dar trece prin el. Dar, după ce fluxul de benzină a crescut, elementul de filtru sa înrăutățit. Iar baza sa din plastic a blocat priza. Motorul este surd. Imediat presiunea de la ambele părți a început să se egalizeze, iar după 3-4 secunde elementul filtrant a fost îndreptat, benzina ar putea curge din nou în camera plutitoare, iar motorul a fost pornit.
Deci, dacă motorul carburatorului se oprește atunci când apăsați pedala de accelerație, trebuie să verificați în mod constant:
Filtru de combustibil fin;
· Rețea de filtrare a supapei acului;
· Presiunea pompei de combustibil;
· Curățenia camerei plutitoare și a nivelului de combustibil în ea;
· Rețeta de recepție în rezervorul de gaz.
Trebuie remarcat faptul că, în cazul unui sistem de aprindere defectuos, motorul, atunci când apasă pedala de accelerație, se străduie să se deterioreze - apare o așa-numită "defecțiune de gaz". Acest fenomen este cauzat de faptul că scânteia de aprindere este foarte dificilă pentru a rupe prin spărtură de scânteie când este umplută cu un amestec bogat de combustibil care este format atunci când pedala de gaz este apăsată cu putere. Dar amestecul de combustibil se aprinde neuniform. În unele cilindri, scânteia poate pătrunde în spațiul de aprindere și poate aprinde amestecul, ceilalți nu ... Toate bujiile nu pot fi exact la fel, unele lumânări refuză mereu prima. Motorul în această situație, în timpul accelerării, doar doare. Noi numim acest fenomen un "început fracțional". Și cu o lipsă de combustibil, de regulă, nu este conectat în niciun fel (RIS10)
Fig. 10. Puteți evalua bujia după cum urmează.
- Culoarea izolatorului de fund trebuie să fie nisip și o nuanță pentru toate lumanările acestui motor.
- Nu trebuie să existe semne de defectare electrică a izolatoarelor superioare și inferioare.
- Pe insulatorul superior nu trebuie să existe semne de descoperire a gazelor de evacuare la locul de încastrare.
- Grosimea electrodului lateral trebuie să fie aceeași pe întreaga lungime.
- Decalajul trebuie să îndeplinească cerințele tehnice.
Dacă toate aceste teste sunt pozitive, atunci puteți speranța (doar sperăm!) Că bujia funcționează. Un test complet al bujiei poate fi efectuat numai pe un suport special.
Există cazuri când fluxul de benzină în camera flotorului a fost limitat datorită deformării rezervorului de combustibil: proprietarul micro-camionului a folosit vehiculul său pentru a conecta un cric în partea inferioară a rezervorului de gaz. Drept rezultat, partea inferioară sa scufundat în interior și se lipi de tubul receptorului. Nu a existat nicio rețea de filtrare care să primească acest model de mașină, astfel încât defectul a fost detectat când toate conductele de gaz au fost curățate. Linia de benzină a rezervorului de combustibil a fost curățată cu o gură, scoțând capacul rezervorului de gaz pentru a auzi gâtuirea, dar nu a fost acolo.
În cazul în care motorul mașinii oprit, și crezi că a fost din cauza lipsei de combustibil, încercați să completeze galeria de admisie in aproximativ o lingura lingura de benzină (prin îndepărtarea tubului de aer, sau scoateți filtrul de aer). Dacă aveți dreptate în suspiciunile dvs., atunci motorul va începe imediat. Acest lucru este valabil pentru toate motoarele pe benzină: carbură și injecție. La motoarele cu injecție de combustibil, de obicei, scoatem filtrul de aer, turnați gazul direct pe acesta, puneți-l imediat și apoi încercați să porniți mașina. În motoarele cu carburant, benzina este mai ușor de aprovizionat direct în difuzorul de admisie al camerei primare (se toarnă în amortizorul de aer). Trebuie remarcat faptul că la pornirea unui motor cu flux de combustibil insuficient, adică atunci când porniți într-un amestec slab, este posibilă o aprindere a combustibilului în galeria de admisie. Și dacă este ceva de ars, este posibil un mic foc. Prin urmare, galeria din galeria de admisie a benzinei colectează în mod regulat conductele de aer și numai atunci pornirea motorului. În acest caz, chiar și cu clapetă puternică în galeria de admisie, nu va fi nici un incendiu. În mod special bun cu o astfel de "anti-incendiu" de pornire, există un incendiu al motoarelor cu injecție centrală (punct unic, TBI). Prin urmare, pentru orice eventuală reparație a sistemului de alimentare cu combustibil, păstrați în apropiere un stingător cu dioxid de carbon.
Și încă o observație. În timp ce motorul este rece sau nu a fost încă încălzit până la temperatura de funcționare, este necesar să lucreze mult mai mult combustibil decat unul cald, funcționează normal. O creștere a cantității de combustibil este asigurată de impulsuri de control mai largi pentru injectori. Și dacă din cauza unor defecte a alimentării cu combustibil este limitat, apoi, în primul rând, acesta va apărea pe motorul este rece. (RIS11)
Pompă de carburant pentru mașina cu tracțiune integrală. 1 - pompă electrică; 2 - țese plasă de recepție cu creton, curățați-l cu aer comprimat, este foarte dificil, deoarece este celule foarte mici; 3 - reostatul pentru gabaritul nivelului de combustibil; 4 - o pompă ejector (combustibil „linia de retur“ trage combustibilul jet și are cealaltă jumătate a rezervorului de combustibil, rezultând posibilă utilizarea numai o singură pompă de combustibil electric, deși rezervorul de combustibil are două crestături); 5 - plutiți.
Sergey Kornienko, Diagnost, orașul Vlvadivostok
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: