Raportul de înlocuire pentru paleta de paleți X20XEV
săptămâna trecută a schimbat garnitura de pe paletă, de-a lungul unui lucru foarte important, dar totul era în ordine
Odată cu eliminarea fără probleme, îndepărtați protecția, îmbinare ulei, deșurubați tot ce ține tava, apoi deșurubați perna motorului din stânga și îl ridică aproximativ 8-10 cm la tava poate fi îndepărtată. Apoi, deșurubați receptorul de ulei și de fapt garnitura din mâinile noastre.
Aici vine momentul acelui lucru cel mai important. Un pic de fond: Am o mașină în frig extrem destul de neplăcut sa comportat în sensul că lumina de avertizare pentru presiunea uleiului după înfășurarea motorului a murit undeva prin secunde 10. aproape de zero vreme, a murit după aproximativ 3-4 secunde. În plus, compensatoarele hidraulice au fost încă lovite ocazional. A fost o presupunere că problema este în recipientul de ulei înfundat.
După îndepărtarea paletei, a fost găsit un recipient de ulei # 33 curat; La început am fost supărat, tk. la orizont, înlocuirea pompei de ulei a izbucnit, dar în timpul spălării tigaiei din depozitele de petrol, pe fundul ei a fost găsită o pistă din inel clar din receptorul de ulei # 33; Acolo a fost gheața # 33; Paletul a fost ușor îndoit, literalmente 3 mm în interior și acest lucru a fost suficient pentru a bloca accesul normal la ulei. Înclinând tava în spate, m-am gândit cum te poți proteja de repetarea acestei situații. Soluția a fost foarte simplă. Receptorul de ulei este similar cu o cupolă cu un vârf tăiat, în interiorul căruia este un filtru. Cu ajutorul bulgarilor, cupola este tăiată de aproximativ 7-8 mm. Mărind astfel în primul rând distanța de la receptor la palet (reticulul aproape nivelul obținut cu noua selecție) și creșterea în continuare zona de curgere la intrarea receptorului pe care ar trebui să afecteze în mod pozitiv în frig.
Mai mult, paleta a fost spălată cu grijă din diferite depozite acumulate pe pereții săi pentru ani de serviciu.
Instalarea așa cum se spune în manualul în ordine inversă: în primul rând, pentru comoditate ne prinde o nouă garnitură pentru un cuplu de șuruburi, ar trebui să fie pus maslopriomnik (nu uita despre noul inel), apoi opriți cele 2 șurub reglează tava și fixați toate șuruburile „într-o spirală“. Sigilarea tuturor lubrifiantului nu este necesară, suficientă pentru a lubrifia articulațiile pompei de ulei. Nu uitați să strângeți perna motorului.
Rezultat: garnitura nouă nu curge, situația cu presiunea uleiului este rezolvată. După umplerea uleiului proaspăt la prima pornire a motorului, lampa de presiune a dispărut după 2 secunde.
pentru că din momentul reparației a trecut deja mai mult de o săptămână Pot raporta rezultatele observațiilor: lampa de presiune se stinge la 0,5 secunde după parcarea de noapte, compensatoarele hidraulice sunt încă și nu au sunat niciodată.
Molochin # 33; Eu, de asemenea, va avea în curând să se schimbe acest pad Singura întrebare este: nu tigaie ca o „baie“, și ceva de genul un apartament larg Kryzhko, eu, de asemenea, va trebui pentru a trage maslopriomnik pentru a sigila sau nu?
Înțeleg că este un palet compozit. Există 2 garnituri unul între bloc și partea superioară, cel de-al doilea între capătul superior și capacul deja direct în care ștecherul este golit. Partea inferioară trebuie îndepărtată pur și simplu, iar garnitura are o bandă de cauciuc simplă și nu un reflector metalic cu bandă de cauciuc vulcanizată.
Aici, în imagine, paletul obișnuit este poziția 18 și poziția compusului 19 și 17. în consecință, este necesar să se urmărească care dintre garnituri curg.
În măsura în care înțeleg, îndepărtarea părții superioare poate necesita scoaterea receptorului de ulei.
pe peretele dublu, atât garniturile din cauciuc metalic, m-am schimbat.
Cu ajutorul bulgarilor, cupola este tăiată de aproximativ 7-8 mm. Astfel, în primul rând, distanța de la receptor la paletă crește (grila este aproape la nivelul tăierii noi), iar secțiunea transversală la intrarea în receptor este suplimentară mărită, ceea ce ar trebui să afecteze în mod pozitiv frigul.
Izvenyayus, dar am fost un pic nu este de acord, deoarece prin creșterea diametrului de aspirație este necesară pentru a crește capacitatea de pompare, cu atât mai mult că pompa este auto-amorsare, furtun de probă de jumătate inch sau al 32-lea, atunci când Descărcați Roth din rezervor, 15 este ușor plămânii lor se întinde și 32 postorayus necesare. Dar când samotok apoi la dracu 'cu el, iar motorul-pompare, și este lucruri diferite. Prin urmare, cred că sunteți furioși cu bulgarii. Și lampa trebuie să iasă cu prima rotire a starterului, bine, am. Doom.
Acolo, tubul receptorului de ulei în sine este factorul limitator, diametrul este cunoscut a fi mai mic decât gaura veche și cea mai nouă. Se înțelegea că rezistența la gardul uleiului va fi mai mică, de aceea proaspeții pentru un început rece când uleiul este foarte vâscos.
Da, eu însumi nu sunt sigur, tocmai mi-am amintit cursul hidraulicii, îmi amintesc exact că pompele de auto-amorsare nu pot, fără nici un motiv, să mărească diametrul conductei de aspirație, tk. performanțele sale scad, și nu puterea, așa cum am scris mai sus, și, în consecință, forța injecției scade, omisiunile și fluxul de aer sunt posibile. Și pe de altă parte, se dovedește că ai ridica nivelul de abstractizare de mai sus Zizka 7-8 MMI este probabil ca nivelul redus de petrol și, de exemplu, atunci când de conducere în creștere, urcare abruptă, motor cu combustibil lichid pot experimenta foame. Desigur, eu personal nu am vazut receptorul de ulei in motorul meu si doar aproximativ reprezint locatia exacta, pentru ca totuși nu sa urcat, dar înainte de a avea motorul Verme C20NE deținut de Omega, a urcat acolo și cred că Verque nu i-ar plăcea cu adevărat. Vă rugăm să nu judecați strict pentru raționamentul meu, am presupus eventuala dezvoltare a evenimentelor. Deși vreau să mă înșel și vreau să cred că ați bătut inginerii Fritsev.
Pentru a fi sincer am fost un pic șocat când am văzut maslopriomnik live, este foarte mic, de 4 cm de la baza cupolei, deschiderea în cupola unui maxim de 1,5 cm, și cel mai important - este situat foarte aproape de palet. Cea mai mică lovitură a paletului și a receptorului se sprijină deja pe fund, de fapt așa cum eram.
Și în legătură cu creșterea nivelului aportului de ulei și posibilitatea de a aerisi cu aer - acest lucru este cu siguranță în afara întrebării, deoarece chiar și cu aceste 7-8 mm în minte, în scopul de a umfla aportul de admisie, este necesar de a pune motor în lateral.
Ei bine, mulțumesc lui Dumnezeu # 33; Sper că nu a fost în zadar lucrat. Mult noroc pentru tine și pentru blitzul tău # 33;
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: