Motivul: supraevaluat nejustificat de intervalul de îngrijorare VAG de înlocuire a uleiurilor de motor în condiții de exploatare grave. Ca urmare a analizei chimice a uleiului scurs din motor, resursa reziduală este complet absentă. Se pare că resursa sa dus la blocajele rutiere din Moscova și la lupta împotriva benzinei cu conținut ridicat de sulf. Cocsul este format dintr-un număr mare de aditivi antiseptici prezenți în Castrol. Ceea ce, în sine, nu este rău, pentru că scorul în motor în cazul în care problema nu este obnaruzheno.To Mobile - toate în paiete, dar toate de sincronizare în teaser-ul (excesul de detergent pe ANTI). Deci, schimbați uleiul ținând cont de specificul țării noastre. Recomandare: 7-8. Garantarea acestui motor a plecat. Marketerii sunt fericiți.
_________________
În acest Internet, puteți înțelege cine glumă și cine este într-adevăr un nebun.
Forumul are 12 ani
Deci, schimbați uleiul ținând cont de specificul țării noastre. Recomandare: 7-8. Garantarea acestui motor a plecat. Marketerii sunt fericiți.
neeeeeeeettt. ne vom schimba o dată la 20 de kilometri - itogi sintetic.
11 ani pe forum
Locație: Țara Minunilor
Auto: rupt turcă
Mă refer la produsele alimentare în Lexus LH-570, iar proprietarul mi-a spus - o idee - a deschis capota și ofigel - în cazul în care nimic nu este vizibil - cu greu cu greu găsi sonda gras, întreb - ulei Skok în motor? ce volum. - Da, chiar și nafigul ei - voi veni la centrul de service - să le înțeleagă.
Despre skoko în transmisie, nu am întrebat nici măcar. Hmm.
Dar ei au stat la institut pentru un birou.
Shl Am gasit acest bubinga nenorocita - putem cumpara in muhosranske poti in magazinul online - cateva pixuri pentru a face un cutit - respectiv 300 si 500 r.
Volumul motorului este de 5,7 litri. Unt 8,9 ca. dacă se ghicește cum a subliniat - nu este o întrebare, este mult mai rău atunci când Toyot raum mănâncă un litru pentru 500 km sau nisal almera litru la 1000 km. Acest lucru este simplu.
Consumul minim de ulei obținut din punct de vedere tehnic în fum este de 0,2-0,3% din consumul de combustibil. Reducerea suplimentară a acestuia poate duce la o scădere a rezistenței la uzură a părților GPG și la creșterea numărului de nagarolakoobrazovany. Măsurile de reducere a consumului de combustibil din gazele de ardere trebuie efectuate în același timp cu îmbunătățirea calității uleiurilor de motor și reducerea tensiunii termice a motoarelor GPG.
dacă am făcut ceea ce trebuie - cu un debit mediu de 8l / 100km pentru 10tys km ar trebui să mănânce cel puțin 1.6-2.4 litri de ulei rece!
_________________
expediate de la un impuls
7 ani pe forum
adulti gluharya a scris:
dacă am făcut ceea ce trebuie - cu un debit mediu de 8l / 100km pentru 10tys km ar trebui să mănânce cel puțin 1.6-2.4 litri de ulei rece!
Totul este corect. Un fel de herch. La grămada de oameni de la înlocuire la înlocuire, nivelul nu se schimbă. Ei au ce, hyperboloids chtol?
dacă am făcut ceea ce trebuie - cu un debit mediu de 8l / 100km pentru 10tys km ar trebui să mănânce cel puțin 1.6-2.4 litri de ulei rece!
Totul este corect. Un fel de herch. La grămada de oameni de la înlocuire la înlocuire, nivelul nu se schimbă. Ei au ce, hyperboloids chtol?
Am un parametru pe BC este un parametru interesant "Load pe motor", este rar, atunci când este 100%, eu sunt, să gândească.
_________________
Subaru - mașina de condus pe șosea, în loc de fete ()
Forumul are 12 ani
Diesel kruzaki 200 mănâncă un litru pentru 5 km. TOATE MAI MULTE.
Forumul are 14 ani
Locul de amplasare: a treia planetă de la soare
adulti gluharya a scris:
dacă am făcut ceea ce trebuie - cu un debit mediu de 8l / 100km pentru 10tys km ar trebui să mănânce cel puțin 1.6-2.4 litri de ulei rece!
Totul este corect. Un fel de herch. La grămada de oameni de la înlocuire la înlocuire, nivelul nu se schimbă. Ei au ce, hyperboloids chtol?
Ei primesc benzină în ulei și, prin urmare, nivelul nu se încadrează.
7 ani pe forum
Auto: Vaz 21114 și grantul japonez.
Destul de ciudat, dar uleiurile zeol constructive în motoarele super-duper germane sunt construite constructiv, ca efect secundar al creșterii eficienței. Având un consum de ulei de 0,5 litri (100-150 ruble) pe drumul de la Pyatigorsk la Rostov și înapoi, am economii la același volum de litri al motorului de aproximativ 20%. Adică cheltuielile pe benzina 1800 de ruble, am valorifica pe masina din Germania circa 300-350 de ruble (total scade costul de petrol și am miizraskhodovannogo denyag ostotsya de pe tort cu pui)
în, tipul este clar în subiect!
informații de la TIS:
În primul rând, consumul de ulei depinde de proiectarea unităților sau sistemelor individuale. Orice motor cu combustie internă are un consum de ulei, datorită caracteristicilor sistemului. Principalele motive pentru consumul de ulei de motor sunt:
- pistoane cu inele de piston;
Reluarea aplicată a suprafeței oglinzii cilindrului și a inelului piston este principala variabilă care afectează în mod direct consumul de ulei, deoarece inelele pistonului nu sunt o garnitură ideală, ci mai degrabă un dispozitiv de măsurare. În calcul, apare un conflict de interes între consumul de ulei și pierderea de putere pentru frecare. Acestea din urmă afectează în mod direct puterea și consumul de combustibil. La fiecare cursa a pistonului, cantitatea minimă de ulei de motor necesară pentru lubrifierea inelelor pistonului și fusului pistonului (așa-numita pelicula de ulei) rămâne pe pereții cilindrului. În timpul deplasării pistonului în jos, uleiul de motor rămas pe peretele cilindrului arde și este scos din cilindru împreună cu gazele de eșapament. Cu cât este mai mare numărul de revoluții, cu atât este mai important acest efect, deoarece au loc mai multe lovituri de lucru pe unitate de timp.
_________________
expediate de la un impuls
Reluarea aplicată a suprafeței oglinzii cilindrului și a inelului piston este principala variabilă care afectează în mod direct consumul de ulei, deoarece inelele pistonului nu sunt o garnitură ideală, ci mai degrabă un dispozitiv de măsurare. În calcul, apare un conflict de interes între consumul de ulei și pierderea de putere pentru frecare. Acestea din urmă afectează în mod direct puterea și consumul de combustibil. La fiecare cursa a pistonului, cantitatea minimă de ulei de motor necesară pentru lubrifierea inelelor pistonului și fusului pistonului (așa-numitul film de ulei) rămâne pe pereții cilindrului. În timpul deplasării pistonului în jos, uleiul de motor rămas pe peretele cilindrului arde și este scos din cilindru împreună cu gazele de eșapament. Cu cât este mai mare numărul de revoluții, cu atât este mai important acest efect, deoarece au loc mai multe lovituri de lucru pe unitate de timp.
și anume Teoretic, dacă mașina nu mănâncă unt, atunci repararea motorului va veni mult mai repede. desigur.
Aș dori să întreb pe cei care au mașini să treacă la trecerea la schimbare fără reumplere, cât este de ajuns pentru motor.
Motoarele VAZ de exemplu nu au zhora, nu există astfel de cifre pentru fum. Prin urmare, întrebarea: există cineva care fără motor de zhor fără a repara fără probleme a mers o mie la 150?
Forumul are 12 ani
Auto: Subaru Legacy 2.0 (4x4, 163 CP)
Wow, cât de mult ai îndurat.
Forumul are 13 ani
a dat peste o legătură în bmv-club și și-a adus aminte de acest lucru
_________________
expediate de la un impuls
Forumul are 12 ani
Ați ghicit încă că principiile construirii motoarelor europene și japoneze diferă semnificativ?
Articole similare
-
De ce în corpul unei mașini se utilizează atât de rar polimeri
-
Instrucțiuni pentru un computer standard la bord - vizualizați subiectul
Trimiteți-le prietenilor: