la timp a făcut o mașină cu un corp din plastic. dar în plus față de rezistența la coroziune, mașina are alți parametri importanți - siguranța pasivă, rigiditatea caroseriei, costul de asamblare pe transportor etc.
pentru a face mașinile cu un corp din material plastic, este necesar ca acesta are cadru spațiu (care este foarte scumpă pentru producția de masă) sau care transportă cadru, la fel ca în tradițional A / m, dar în acest caz, câștigul în greutate este minimă, și dificultățile tehnologice de masă adăugată. totuși, în vest au existat modele cu corpuri din plastic și părți individuale din plastic. nu este prins: în caz de avarie, trebuie să schimbați întreaga parte, puterea este scăzută, vopseaua este menținută mai rău decât pe metal.
siguranța pasivă a unei mașini cu un corp din plastic nu a fost practic investigată, nu există evoluții asemănătoare cu cele ale unui metal, iar rezultatele sunt cu adevărat impresionante. Intrați pe piață cu o mașină din plastic și câștigați un euro-ncapu 1-2 stele pentru siguranță înseamnă un eșec complet. Cine are nevoie de ea?
În plus, plasticul de înaltă calitate este mult mai scump decât metalul, în special cel care a fost folosit timp de 10 ani pentru fabricarea tuturor autoturismelor autohtone. în reprezentanții timp a conducerii AvtoVAZ plâns imens (în scara de producție) costul barelor de protecție poliuretanice de familie „Samara“, precum și costul excesiv al panourilor interioare și „liniuță“ și altele asemenea considerat chiar posibilitatea de a le înlocui cu folie de plastic mai ieftin (în detrimentul izolării acustice și samovosstanavlivaemosti legendare bara de protecție samar la impacturi reduse). Din câte știu eu, în cele din urmă am decis să nu atingă vechea familie care și-a retras aproape complet din producție, iar al 10-lea familie și „bulgăre de zăpadă“ au deja barele de protecție din plastic ieftin, care, în general, este practica internațională comună.
Acum, perspectiva nu este considerată plastică, iar aliajele de metale ușoare - au rezistență foarte mare și greutate mică, sunt foarte rezistente la coroziune, mai lent decât oțelul pentru a salva oboseala. Cadrul unor prototipuri de mașini moderne de greutate este de aproape 100 kg și acest lucru este cu rigiditate torsiune colosală! și nu este vorba despre Bentley și Rolls Royces, ci despre forțele și mizele "oamenilor".
Mmmm. În mod surprinzător, plasticul este mai scump decât metalul. Într-adevăr, în prezent este cel mai frecvent material din industrie. În plus, este mult mai ușor să selectați caracteristicile individuale ale soiurilor de plastic decât cele metalice. Am auzit că și scuturile și scuturile din plastic, precum și armele de foc ale agențiilor de aplicare a legii sunt făcute din plastic. Prin urmare, pentru a asigura siguranța pasagerilor, cred că plasticul este mult mai bun. Unele detalii pot fi făcute mai vâscoase, altele sunt mai elastice etc.
Și dacă vorbim despre prețul unei astfel de decizii, atunci, în opinia mea, totul este determinat de amploarea producției. Dacă există cerere și va exista o dorință de a obține plastic de înaltă calitate și ieftin, această sferă se va dezvolta destul de repede.
armura de corp într-adevăr din interiorul lui Kevlar - o rudă apropiată a lui Kapron - ceea ce face chilotul femeilor - în afara plăcii din oțel sau titan. pierzând energie atunci când pierde un glonț din tablă de oțel în Kevlar, o schemă similară a fost folosită în urmă cu milenii - de sus de la poșta din lanț - în partea de jos a unei cămăși din piele moose
dacă vorbești despre arme, da, există literalmente un model de masa - arma „Glock“ este într-adevăr o parte din elementele, cu excepția trunchiului și sobsno de expunere - din plastic, dar acest lucru se face numai în scopul reducerii greutății armelor, prețul prohibitiv, spre deosebire de doar oțel .
în momentul de față în formula 1 se folosesc cabinele de fibră de carbon, care se prezintă ca fiind extrem de puternice, ușoare și având o absorbție imensă specifică a energiei în caz de accident. dar prețul
după cum se știe, două mașini formale stau ca un bombardier F18 și nu în ultimul rând datorită utilizării materialelor superprogresive
_________________
Pietonarul are întotdeauna dreptate! (în timp ce este viu)
siguranța pasivă a unei mașini cu un corp din plastic nu a fost practic investigată, nu există evoluții asemănătoare cu cele ale unui metal, iar rezultatele sunt cu adevărat impresionante. Intrați pe piață cu o mașină din plastic și câștigați un euro-ncapu 1-2 stele pentru siguranță înseamnă un eșec complet. Cine are nevoie de ea?
Megan are 2 aripi frontale din plastic. Și nimic, 5 stele pentru euro-ncapu.
în reprezentanții timp a conducerii AvtoVAZ plâns imens (în scara de producție) costul barelor de protecție poliuretanice de familie „Samara“, precum și costul excesiv al panourilor interioare și „liniuță“ și altele asemenea considerat chiar posibilitatea de a le înlocui cu folie de plastic mai ieftin (în detrimentul izolării acustice și samovosstanavlivaemosti legendare bara de protecție samar la impacturi reduse).
Din câte știu, acum bara de protecție pentru modelul 13-15 este mai scumpă decât energia intensivă 08-09-099.
_________________
VAZ 21093 carb.
Pe această temă (datele sursă sunt pierdute):
„In ciuda eforturilor herculeană de designeri, care vizează reducerea în greutate, masina medie de pasageri a fost de 150 de kilograme mai greu decât acum 15 ani. Acest lucru se datorează creșterii dimensiunii de autoturisme și o varietate de activități pentru a îmbunătăți siguranța și komforta.To care încă în acest domeniu, nu s-au obținut rezultate deosebit de impresionante, poate fi explicat și prin faptul că greutatea automobilului aduce și unele avantaje, în primul rând în ceea ce privește confortul. topi sentimentul de confort, deoarece reduce vibrațiile și zgomotul. Poate părea că nu există motive serioase pentru a merge la costurile mari și modificarea metodelor de producție, în scopul de a reduce greutatea vehiculului cu mai multe kilograme.
Titan
Titanul este un material atrăgător pentru producătorii de automobile datorită unei combinații de rezistență și ușurință. Oferă aceeași rezistență ca și oțelul, cu o greutate mai mică de 50%. De asemenea, are rezistență bună la coroziune. Cu toate acestea, titanul este un material scump; este dificil să se obțină din minereu.
Titanul este utilizat cu succes în părțile motorului, cum ar fi supapele, arcurile supapelor, brichetele, pârghiile de supapă, tijele de legătură. Ocazional titan este utilizat în placa de presiune si carcasa ambreiajului, arcuri de suspensie, țeava de eșapament, tije de direcție, brațe de comandă, roți, diferite elemente de fixare, elemente de absorbant rezistente la coroziune și energie ale cadrului corp, oglinzi laterale.
Izvoarele cu suspensie de titan au fost utilizate de mai mulți ani. Costul ridicat este principala problemă a introducerii titanului în producția de masă. În legătură cu aceasta, au fost dezvoltate recent aliaje feromolibdenice mai ieftine, care, în caracteristicile lor, sunt aproape în niciun caz inferioare celor utilizate în mod tradițional de aliaje beta. Aliajele de fero-molibden fac posibilă reducerea masei pieselor cu aproximativ 70% față de oțel.
Mecanismul motorului cu supape este un domeniu promițător de aplicare a titanului în producția de masă. Izvoarele de titan sunt mai mici în masă și mărime decât arzele de oțel cu aceleași caracteristici. Folosind supape de titan și arcuri pentru a reduce sarcinile de inerție care acționează asupra arcului prin reducerea pierderilor prin frecare în mecanismul de supapă (care reprezintă aproximativ 20-25% din frecarea motorului total), ceea ce îmbunătățește semnificativ eficiența motorului și reduce consumul de combustibil și zgomotul.
Utilizarea de titan în mașini de curse oferă multe avantaje, printre care: reducerea masei pieselor, cu piston mișcare, crește turația motorului, reducând sarcina pe arborele cotit, reducând NVH și reducerea presiunii laterale asupra pistonului. Titan tije utilizate in motoarele masinilor sport Honda NSX V6, conduce la creșterea cu 700 rpm / min comparativ cu tije de oțel și de a reduce masa pieselor 30%.
Părțile din aliaje titan-nichel (Ni / Ti) care păstrează forma pot schimba forma când sunt supuse acțiunii mecanice, însă își ia forma inițială când sunt încălzite. În Japonia, în industria automobilelor, jumătate din piesele de titan sunt fabricate din aliaje de mucegai. Compania Kanto Special Steel (Japonia) a dezvoltat un carburator care utilizează aliaje Ni / Ti. Clapeta de aer se schimba in functie de schimbarile de temperatura.
La VAZ, se investighează posibilitatea utilizării aliajelor de titan în următorii 5-10 ani pentru producția în serie a supapelor de admisie, a arcurilor de supape și a altor piese de mașini. "
_________________
Mult noroc pe drumuri. Alexander.
Falcon [SD] a scris (a):
în reprezentanții timp a conducerii AvtoVAZ plâns imens (în scara de producție) costul barelor de protecție poliuretanice de familie „Samara“, precum și costul excesiv al panourilor interioare și „liniuță“ și altele asemenea considerat chiar posibilitatea de a le înlocui cu folie de plastic mai ieftin (în detrimentul izolării acustice și samovosstanavlivaemosti legendare bara de protecție samar la impacturi reduse).
Din câte știu, acum bara de protecție pentru modelul 13-15 este mai scumpă decât energia intensivă 08-09-099.
Duc, bara de protecție veche veche, atunci majoritatea nu se rupe, ci doar se îndoaie, adică cererea este mică. Iar samarovul și cel de-al zecelea, care trăiesc de scurtă durată, zboară în câțiva ani, iar cererea este în consecință mai mare. Și prețul este determinat de cerere. Piața însă!
_________________
"Există o mulțime de inovații în extracția mineralelor" A. Kudrin
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: