Toate după-amiaza sau seara. Problema cu următoarea - pentru a apela la serviciul (Olympic Ave), datorită vibrațiilor care apar la viteza de 60-65km / h. Problema a fost rezolvată prin înlocuirea rulmenților din cutia de viteze din față. Toate bine. În procesul de inspecție a apărut - când defilare mână Cardan se întoarce 20 de grade, înapoi la 10. Din acest motiv, există o bătaie în stsepleniya.Master trimiterea la pornirea bruscă și eliberarea a spus că este necesar să le schimbe. Acum, întrebarea este - trebuie să schimbați cardanele sau cauza unei reacții în alt loc. Dacă da, unde pot să le cumpere? Sunt un ceainic în această afacere Vă mulțumim anticipat.
IMHO un divorț. Dacă nu există joc în articulația spintecată a cardanului, atunci nu ar trebui să se schimbe. Și această schimbare este toate acestea, este o reacție în articulațiile spline în reductoare PM și ZM sunt selectate. O față se rotește la un unghi mai mare, deoarece, în plus față de fanta din fanta din PM spre ea, este susținută și conexiunea slăbită în butuci.
Wow cum ai pus totul în grămadă!
bate la atingere apare din selecția tuturor jocurilor din transmisie
în treptele NIVE sunt foarte multe
în majoritatea cazurilor, cardan flanșat
Echilibrul în cutiile de viteze are dreptul de a fi diferit
coloana vertebrală a choto-ului din față la cel mare - este necesar să strângeți piulița sau să atingeți RPM-ul
cardanii să se schimbe - este simplu, dar în cazul tău, probabil nu este foarte necesar
Ei se întorc de la piesa în reductoare, distribuția și răsucirea velelor. În Niva, aceste lacune sunt constructiv imense și clicurile indicate de dvs. sunt normele.
Schimbări cardanice, de obicei datorate uzurii splinei sau deteriorării fizice.
Pentru a lua mai bine rudele Togliatti.
Ei bine, cutia de viteze din față a fost doar sortită. Poți să-mi spui cu cine să te întorci pentru o reparație normală fără o diluție.
Adăugat după 5 minute și 6 secunde:
Ei se întorc de la piesa în reductoare, distribuția și răsucirea velelor. În Niva, aceste lacune sunt constructiv imense și clicurile indicate de dvs. sunt normele.
Schimbări cardanice, de obicei datorate uzurii splinei sau deteriorării fizice.
Pentru a lua mai bine rudele Togliatti.
Poate că aveți dreptate. Pentru a fi sincer, n-am avut pe nimeni altcineva care să stea pe Nivka. Apropo, mi-am amintit că maestrul a spus că Niva nu a avut niciodată o nebuloasă. Deși mai mulți participanți la forum au fost deserviți doar pe transmisie
Garry
Deci, poate că nu există nici o problemă. Am reușit să eliberez ambreiajul cu aproape nici un impact, pe care îi doresc celorlalți. Pentru pace, puteți vizita petrecerea niwovods, să le arătați.
Ei bine, puteți calcula cu ușurință jocul în cardanul însuși - luați flanșa radatka mai eficient și cu cealaltă mână răsuciți și răsuciți acest cardan. Dacă există un extras complet, copiați bani. Spatele meu moare treptat, de ce sunt trist.
Există o problemă: atunci când eliberați ambreiajul în orice transmisie, se aude și se simte un ușor impact din partea de jos și din față.
La punctul neutru în punctul de control sau în distribuția grevei acolo. Am intrat în Nivacenter - au ridicat autoturismul, au privit - un tip de corvoadă în transmisie, ceva mai mult decât ar fi trebuit, dar nimic infracțional din punctul lor de vedere.
Se poate desigur și așa - da, dar este încă neplăcut de puternic, mai ales cu crawling lent în blocajele de trafic unde ambreiajul funcționează tot timpul.
Mâinile Sam au răsucite totul - ei bine, există o reacție - hreanul știe cât de mult ar trebui să fie mari. Nu există nimic special prin el însuși - dar toți împreună.
Întrebarea este - este tratată în general? Ce și în ce ordine are sens să se schimbe? Se simte ca - principalul impact undeva în față - poate aceasta este puntea din față?
Slot în arborii cardanici - ar trebui să ajute puțin.
NIWA este o stare de spirit și corp.
Andy Krivtsov
O întrebare din categoria "a fi sau a nu fi?"
IMHO este mai bine să nu se trateze. Și dacă să tratăm - este aproape întreaga înlocuire a transmisiei. pentru că Rândul se acumulează uniform și la toate nodurile de unitate.
P. S. Desigur, dacă aveți acest lucru ca rezultat al multor ani de funcționare a mașinii și nu este asociat cu o anumită defecțiune a cuiva un singur dispozitiv.
Andy Krivtsov
Mă împărtășesc opinia lui Lomonosov. Dacă maeștrii din NC au spus că sunt aproape de normă - pot fi de încredere.
Se simte ca - principalul impact undeva în față - poate aceasta este puntea din față?
Ar trebui să fie așa. Backlash-urile din hub-uri și SHRUS-urile unităților frontale de pe cardanul frontal cresc de 3,9 ori, astfel încât reacția în direcția drive-ului din față este mai pronunțată. Doar lucrați mai moale cu ambreiajul.
Dacă observați că reacția a început să crească dramatic - arătați mașina la medic.
Alexey aka ALER.
Realizat de
Foren-Z
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: