Înainte de a începe să compari autoturisme, trebuie să înțelegeți că există unele diferențe evidente între ele pe care ar trebui să le luați în considerare. Puterea Niva 80 cai putere, cu turația motorului de 5000, și puterea celui mai slab Duster - 114 litri. s, la o viteză de 4000.
Duster este o mașină cu tracțiune pe față ce conectează automat tracțiunea pe spate cu un cuplaj dacă este necesar. Ambreiajul poate fi blocat, transformând mașina într-o tracțiune integrală aproape reală.
Niva este doar o mașină onestă cu patru roți, cu o caracteristică pe care Renault nu o are. Pârghia diferențială de transfer poate fi blocată rigid de maneta carcasei de transfer. Acest lucru îmbunătățește foarte mult capacitatea de cross-country.
Aici Renault este dincolo de concurență. Lounge spațios, fotolii confortabile, centru media, aer condiționat. Mulți sunt supărați de tapițerii ieftine, dar acesta este un amator. Volanul este neobișnuit de subțire, dar are o ajustare verticală. Trunchiul este pur și simplu imens - 408 litri, iar cu 1750 de litri aruncate bancheta din spate. Este ușor să dați un dormitor pentru două persoane. Capacitate de transport 510 kg.
Chevrolet este echipat cu aer condiționat, dar în locurile noastre soba este mai importantă și, spre deosebire de Duster, arde pur și simplu. În ciuda faptului că interiorul pare mai simplu, toate dispozitivele de control și afișare se află în locurile obișnuite. Dar, ca de obicei, ceva este un pic nedodelano, undeva doar gemuri. Butoanele sunt incomode, panoul de bord este bine citit, dar ascetic și puțin informativ. În spatele rândului din Niva înghesuit. Trunchiul este un 320 litri mic, cu scaune spate pliate 650 de litri. Capacitate de transport 450 kg. Nu există airbag-uri și ABS.
Rularea și direcția
Direcția în ambele mașini este aproximativ aceeași. Dar în Niva, servodirecția este instalată, iar în Daster, boosterul electrohidraulic. Acest lucru înseamnă că motorul Renault nu este încărcată cu suport de presiune în amplificator hidraulic nu pierde această economie de energie și de combustibil.
Chevrolet suspensie frontală, tradițională pentru SUV-uri, independentă de pârghiile paralele. Acesta oferă o plimbare lină și deține bine urmele de pe șosea. Suspensia spate este dependentă, similară tipului cu Zhigulevskaya. Se compune din patru fascicule longitudinale și unul transversal. Această suspensie ține bine lumenul.
Suspensia din față a lui Duster este independentă, tipul McPherson, care nu este destul de potrivit pentru un SUV. Aceasta este o suspensie de mașini urbane. Suspensia spate a sistemului de tracțiune integrală Renault este, de asemenea, independentă, funcționând din nou bine în condiții urbane și grav pe teren accidentat.
transmisie
Câmpul are o cutie de transfer, oferind două trepte de viteză cu cinci trepte - un element al unui SUV adevărat. Dacă este necesar, este posibilă blocarea diferențialului interactiv. Acest design transformă mașina într-un mic rezervor.
Duster este echipat cu cutie de viteze cu sase trepte cu o primă redusă, care ajută pentru a trage masina prin noroi, nisip sau zăpadă înainte și înapoi acolo.
Încercați unitatea
Testele au arătat că, pe drumurile orașului, Niva este în mod evident inferior lui Duster. Este de înțeles că Renault are un traseu de până la 100 km / h 10.7 secunde, iar Chevrolet are 19 secunde. Niva nu are timp să se deplaseze la semafor, așa cum Duster deja pierde din vedere. Dinamica francezului este mult mai bună.
Dar pe drumurile rele ale mașinii se comportă reciproc bine. Cu cât este mai adâncă groapa, SUV-ul rus este evident diferit spre bine. Dar Duster se descurcă perfect cu polițiștii mincinoși. El le trece, aproape fără a observa și fără a reduce viteza.
Pe curbele abrupte și coborâri și ascensiuni Niva funcționează cel mai bine Renault Duster, nu numai din cauza de tracțiune integrală cu blocare diferențial și un număr în jos, dar, de asemenea, din cauza bazei scurte și unghiuri mari de Congres și de intrare. Este mai intensă decât Duster-ul lung. Dar includerea unei serii de blocare sau de coborâre este o procedură plictisitoare. Ai nevoie să rămânem la răsuciți, trage bat pe el, iar atunci când este pornit este necunoscut, nu există nici o logică - doar poke. Mă întreb cum este descris acest moment în instrucțiune. Este necesar să treceți înapoi sau înainte și să atingeți mânerul până se aprinde. În cazul în care înapoi, în cazul în care înainte, în cazul în care mașina este blocat.
Duster în mod absolut depășește obstacolele cu două roți atârnate în diagonală. Un astfel de exercițiu Niva nu poate depăși. Renault depășește astfel de obstacole prin intermediul unei simulări electronice a sistemului de blocare inter-roată. Chevrolet, desigur, nu are asemenea electronice.
Pe diapozitivele laterale, Duster se arată mai bine. Niva se mișcă bine în mișcare lateral, dar cuplul nu este suficient pentru a trage mașina de alunecare. Duster se ocupă cu ușurință de sarcină. Și, datorită unui ambreiaj controlat electronic, se comportă pe drumurile este mult mai dinamic decât mașinile cu tracțiune integrală rigidă.
Nu contează cât este lipsita de patriotism, dar Niva Chevrolet, în comparație, a pierdut un crossover ușor în aproape toate punctele de vedere. De fapt, nu e de mirare că o mașină care nu a fost modernizată timp de 14 ani. Și nu am vorbit despre consumul de combustibil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: