În motorul electronic, când primul tip de energie este transformat într-o altă parte a energiei, acesta dispare ca și căldura disipată în diferite părți ale motorului. În motoarele electronice există pierderi de energie de 3 tipuri: pierderi în bobine. pierderea în oțel și pierderile mecanice. În plus, există pierderi suplimentare nesemnificative.
Pierderea de energie în motorul asincron este examinată utilizând diagrama sa de energie (figura 1). În diagrama P1 - puterea furnizată statorului motorului din rețea. Partea principală a lui Ram a acestei puteri, minus pierderile din stator, este transmisă electric pe rotor prin decalaj. Rem se numește energie electrică.
Fig. 1. Schema energetică a motorului
Pierderile de putere din stator sunt adăugate din pierderile de putere în bobina lui P ob1 = m1 x r1 × I1 2 și pierderea din oțel P σ1. Puterea P c1 este pierderea curenților turbionari și inversarea magnetizării miezului statorului.
Pierderile din oțel se regăsesc și în miezul rotorului unui motor asincron, dar sunt mici și nu pot fi luate în considerare. Aceasta se explică prin faptul că viteza de rotație a fluxului magnetic relativ la statorul n0 este de mai multe ori mai mare decât viteza de rotație a fluxului magnetic față de rotorul n0 - n. dacă viteza de rotație a rotorului a al motorului sincron n corespunde unei părți stabile a proprietății mecanice naturale.
Puterea mecanică a motorului asincron PMx, dezvoltată pe arborele rotorului, este mai mică decât puterea electrică a ramului pentru valoarea puterii P a celor două pierderi din înfășurarea rotorului:
Рмх = Рэм - P об2
Puterea arborelui motor:
P2 = Pmx - pmx,
unde p mx este puterea pierderilor mecanice egale cu suma pierderilor de frecare din rulmenți, frecarea părților rotative din jurul aerului (pierderile de ventilație) și frecarea periilor de pe inel (pentru motoarele cu rotor de fază).
Capacitățile electrice și mecanice sunt:
Rem = # PM9 = 0 M. PMx = # 969; M.
unde # 969; 0 și # 969; - viteza sincronă și viteza rotorului motorului; M este momentul dezvoltat de motor, adică momentul în care câmpul magnetic rotativ acționează asupra rotorului.
Din aceste expresii rezultă că pierderile de putere în înfășurarea rotorului:
fie P ob2 = s × P em
În cazurile în care se înțelege rezistența activă r2 a fazei de înfășurare a rotorului, pierderile din această înfășurare pot fi găsite și din expresia P ob2 = m 2 x r 2 x I 2 2.
La motoare asincrone, există și pierderi suplimentare datorate angrenajului și rotorului, curenților turbionari în diferite componente ale motorului și altor cauze. La sarcina maximă a pierderii motorului Pd se iau 0,5% din puterea nominală.
Factorul acțiunii utile (eficiența) unui motor asincron:
# 951; = P2 / P1 = (P1 - (P ob - P s - P mx - P d)) / P1,
unde Rob = P aproximativ 1 + Rob2 - puterea totală de pierdere în înfășurările statorului și rotorul motorului asincron.
Deoarece pierderea totală depinde de sarcină, eficiența motorului asincron este o funcție a sarcinii.
În Fig. 2, și este dată o curbă # 951; = f (P / Pnom), unde P / Pnom este puterea relativă.
Fig. 2. Proprietățile de lucru ale unui motor asincron
Motorul electric asincron este proiectat astfel încât maximul factorului său de eficiență # 951; max a avut loc la o sarcină mai mică decât cea nominală. Eficiența motorului este destul de ridicată într-o gamă largă de sarcini (figura 2, a). Pentru majoritatea motoarelor asincrone moderne, eficiența este de 80-90%, iar pentru motoarele masive 90-96%.
Școală pentru un electrician
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: