Motoare asincrone pierderi și eficiență

Conversia energiei într-un motor asincron, ca și în alte mașini electrice, este asociată cu pierderi de energie. Aceste pierderi sunt împărțite în mecanice, magnetice și electrice.







Puterea P1 intră în bobina statorului din rețea. O parte din această putere este folosită pentru a acoperi pierderile magnetice în miezul statorului pc1. și de asemenea în bobina statorului pentru a acoperi pierderile electrice. cauzate de încălzirea înfășurării,

Partea rămasă a puterii este transferată pe rotor prin intermediul unui flux magnetic și, prin urmare, este denumită putere electromagnetică

O parte a puterii electromagnetice este consumată pentru a acoperi pierderile electrice din bobina rotorului

Restul puterii electromagnetice este transformat în puterea mecanică a motorului, numită puterea mecanică totală

Astfel, puterea mecanică totală







Efectuând transformări simple, ajungem

și anume Puterea pierderilor electrice în rotor este proporțională cu alunecarea. Prin urmare, funcționarea unui motor asincron este mai economică pentru alunecări mici.

Trebuie notat că pierderile magnetice apar, de asemenea, în rotorul motorului, dar din cauza frecvenței mici a curentului rotorului (f2 = f1 s), aceste pierderi sunt atât de mici încât ele sunt de obicei neglijate.

Puterea mecanică pe arborele motorului P2 este mai mică decât puterea mecanică totală P'2 prin numărul de opriri mecanice și pierderi adiționale de pd

Pierderile mecanice ale unui motor asincron se datorează frecării lagărelor și frecării pieselor rotative din jurul aerului. Pierderile adiționale sunt cauzate de prezența în motor a câmpurilor de împrăștiere și a pulsării câmpului în dinții rotorului și statorului.

Astfel, puterea utilă a unui motor de inducție

Coeficientul motorului de inducție

Datorită lipsei unui colector, eficiența motoarelor asincrone este mai mare decât cea a motoarelor de curent continuu. În funcție de mărimea puterii motoarelor asincrone, eficiența lor la sarcina nominală poate fi în intervalul de la 83 până la 95% (limita superioară corespunde motoarelor cu putere ridicată).







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: