Se îndreaptă spre carburator. Recent, nu mi-a plăcut prea mult munca lui. Pornirea puternică a motorului în condiții de temperatură scăzută, eșecuri la apăsarea pedalei de accelerație și la viteza instabilă de XX. În general, trebuie să o curățați și să o ajustați.
Repararea oricăror detalii trebuie să înceapă cu spălarea. Carburatorul a fost complet demontat și toate părțile sale majore, cu excepția flotorul și o ciupercă, care se numește „limitatorul rev vid“ au fost scufundate într-un bazin cu apă fierbinte, care a fost comprimat dizolvat anterior pentru mașinile de spălat vase. Aceasta înseamnă că este foarte eficient spălătorilor, dar unele locuri a trebuit să freca periuta de dinti.
Paleta a fost plasată într-un alt recipient, de dimensiuni mai mici, dar și cu apă fierbinte și o tabletă.
Discutând ușor detaliile din pelvis, luăm totul și clătindu-i cu apă curentă. După clătire, suflați toate tipurile de găuri de aer și uscați toate detaliile cu un uscător de păr.
Și acum asamblarea și perfecționarea carburatorului de câteva sute sau chiar mii de părți.
Prima etapă este verificarea planeității suprafețelor de îmbinare ale părților carburatorului. Nu știu cu ce este legată, dar curbura va fi considerabilă. Poate că aliajul este atât de plastic.
Neplitudinea suprafețelor a fost eliminată cu un ciocan de kilogram pe nicovală. Dacă faceți acest lucru cu un ciocan ușor, vă puteți împărți urechile. Restul materiei din spatele garniturii de cauciuc, nu zgâriați suprafața.
Acum partea inferioară este un bloc de amortizoare. Deoarece am decis să scoatem limitatorul de turație al motorului și să setăm DPDZ în acest loc, este necesar să conectați aceste găuri pentru funcționarea normală a sistemului XX.
Orificiile au fost îndoite de nituri de aluminiu pentru discul ambreiajului. Pentru aceasta au fost mărite în diametru la dimensiunea dorită în viciu, apoi au fost apăsate.
Apoi mănânci și lustruiți.
DPDZ (39.3855) 2112-1148200
Pentru centrifugare, am împământat șaiba de 21 x 14 x 3 din piesa de plastic pe care am văzut-o la ochi.
O atenție deosebită merită axa amortizoarelor.
Am tăiat un fir nou, dar cu 4 mm deja. deoarece Cel vechi după înșurubarea șuruburilor a devenit complet lipsit de valoare. Pentru o mai bună aerodinamică, șuruburile sunt livrate cu capete conturate, pre-forate axul sub capul lor. Șuruburile au fost strânse folosind un dispozitiv de blocare a firului albastru.
Acționarea axului amortizoarelor a fost făcută printr-un suport în formă de U.
Principalul lucru este să ghiciți unghiul slotului sub DPDZ.
Acum, despre jeturi.
Sigur, am decis să le "vărs". În acest scop, a fost asamblat un stand mic. El a reprezentat următoarele. Pe partea superioară a pâlniei, este înșurubat la perete cu un singur șurub de autoizolare. Se introduce un furtun de silicon de la un echipament medical, dar cel mai important lucru este că orice jet din el este foarte bine introdus. Înălțimea de la jet la oglinda de apă din pâlnie ar trebui să fie exact la un metru. Verificați lățimea de bandă a jeturilor mai bine de două. Una deasupra apei se adaugă sticle PET litru, iar al doilea cu un cronometru se deschide - închide fundul apei în apropierea jetului. Apa a fost închisă mai întâi prin înclinarea furtunului, dar apoi sa dovedit că această metodă afectează în mod negativ rezultatul măsurătorilor. Ca macara, o clemă medicală sa arătat bine.
Acum, despre strâmtoarea în sine. Se toarnă apa în pâlnie la înălțimea dorită. Asistentul aprinde apa și cronometrul în același timp. Apa din duză este umplută într-un recipient (PET de litru). Exact după 60 de secunde, apa este blocată de o clemă. Acum trebuie să măsurați volumul de apă. Vasele de bucătărie au fost folosite pentru acest lucru. Le punem containere, măsurăm greutatea recipientului. Indicațiile astfel ponderi sunt egale cu 0. În acest container golit apa colectate de la duza și de ceas cântare de citire.
Aici sunt jeturile mele după scurgere. Toate măsurătorile au fost efectuate de trei ori, apoi au fost medii și rotunjite la o valoare intregă.
În prima coloană "ar trebui să fie", și în 2 și 3 jeturile mele
-----------I- I- 1 2 3 -I- -I
Numărul de pași mici -I- 310 279 -I- -I-301 -I
GTL 125 -I- -I- -I 127 -I-123
TZHHH -I- 90 -I- 90 -I- 91 -I
VZHKH-I-600-I-550-I-547-I --------?
Deoarece carburatorul este un carburator, două într-un singur pachet, este important să nu atât de mult cantitatea de lățime de bandă ca diferență între cele două jeturi.
După mărirea diametrelor interne ale jeturilor "rele", tabelul sa schimbat.
VZHHH nu a atins. Cred că rezultatul măsurătorii a fost afectat de micul diametru interior al tubului. Cu toate acestea, jetul are un debit de 600 ml pe minut. Un diametru mai mare cu un diametru mai mare nu era la îndemână.
-----------I- I- 1 2 3 -I- -I
Numărul de pași mici -I- 310 309 -I- -I-308 -I
GTL 125 -I- -I- -I 127 -I-127
TZHHH -I- 90 -I- 90 -I- 91 -I
Aici, în atomizor sunt cele mai mici găuri.
Dispersoare.
Și difuzoarele sunt lustruite și lustruite, care vor străluci ca niște ouă de pisică :)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: