Carcasă Web cu o singură cameră sau camera singulară
Poate un singur carburator "Weber" să înlocuiască DAAZ-ul intern?
Care dispozitiv dă cele mai mari probleme proprietarului unei mașini auto? Desigur, carburatorul. Capriciile carburatorilor "Solex" și "Ozone" sunt dedicate cărților întregi, iar repararea lor este încă una dintre cele mai urgente subiecte legate de disputele de la garaj și conversațiile din camera de fumat. Dar este posibil să pună capăt chinului într-o singură lovitură, să uităm odată pentru totdeauna să suflăm canalele, supapele de ralanti forțate, jafuri și eșecuri?
Din păcate, în țara noastră sistemele de injecție a combustibilului vor înlocui carburatoarele complet nu încă în curând. Dar deja există posibilitatea de a înlocui dispozitivul intern cu unul importat - în magazinele de piese de schimb, au apărut carburatoarele Weber pentru mașinile VAZ. Și nu modelul favorit cu două camere, care a fost instalat pe primul "Zhiguli". Actualul "Weber-32ICE / 55T 251" este cel mai simplu carburator cu o singura camera, cu un debit care se incadreaza fara sisteme suplimentare complicate. În vânzări vin două modificări: pentru "clasic" și pentru "front-drive" samar ". Ele diferă una de alta doar într-un set de piese de montaj de tranziție fabricate de firma italiană Technocarbure. Ei bine, să comparăm primitivul extern "Weber" cu cel mai modern carburator autohton DAAZ-21083, care este produs sub licența companiei "Solex". La început pleacă.
În cadrul testului comparativ au fost implicați trei carburanți. "Weber-32ICE" este furnizat de compania furnizoare - "Organizația italiană de comerț". În depozit am luat prima cutie cu un carburator. Înainte de test, dispozitivul nu a fost deschis sau ajustat. Odată ce calitatea superioară a produselor este garantată - nu există nimic care să controleze conformitatea unei anumite eșantioane cu datele fabricate. Din documentația de însoțire a rezultat că "Weber" a primit certificatul de conformitate al standardului de stat și respectă standardele UNECE nr. 83 și GOST 17.2.2.03-87. În plus, dispozitivul îndeplinește cerințele germane de TUE, iar toxicitatea nu depășește limitele admisibile pentru vehiculele care utilizează benzină cu plumb.
Standardul DAAZ-21083 a fost eliminat din noul automobil (kilometraj 200 km). Nu am îndrăznit să cumpărăm dispozitivul în magazinul de piese de schimb - există prea multe căsnicii de acolo. Înainte de test, capacul a fost demontat, nivelul combustibilului din camera flotorului a fost verificat, jeturile au corespuns valorii nominale, eficienței majorității sistemelor. Solex-ul rus trebuie, de asemenea, să fie util și adaptat la specificațiile fabricii - aceasta este cerința de a curăța experimentul. Cel de-al treilea participant la test este încă același DAAZ, dar cu ajustări modificate (cele mai des folosite de meșteri pentru a îmbunătăți calitățile de conducere ale mașinii). În locul jetului de aer al primei camere cu marcajul "165" instalat "155", jetul de combustibil al celei de-a doua camere "97.5" a fost înlocuit cu "100". Ambele duze de jet non-standard sunt fabricate - sunt utilizate în carburatorul 21083-31 cu un dispozitiv de pornire automată. În plus, atomizorul pompei de accelerație a fost înlocuit cu "nivovsky" (din carburatorul DAAZ-21073) - cu o duză retrasă numai în prima cameră.
2107. Datorită amplasării cu succes a principalului jet de combustibil "Weber" nu este predispus la înfundare. Versiunea modificată a Solexa diferă de cele două jeturi standard și de un pulverizator al pompei de accelerație, care a fost trimis doar în prima cameră.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: