Raportul dintre benzină și aer în amestecul de combustibil - calitatea acestuia - este diferit pentru diferitele moduri de funcționare a motorului. Este pentru a regla calitatea amestecului de combustibil pe care carburatoarele sunt echipate cu o varietate de sisteme mecanice, electronice și de vid care susțin acest proces complex. Principalele moduri de funcționare a motorului în mașină sunt mai multe: pornire, ralanti, sarcină, accelerație (accelerație).
Modul de pornire a motorului mașinii variază foarte mult în funcție de tipul de căldură sau rece. Acest lucru afectează foarte mult compoziția și calitatea amestecului de aer-combustibil, pregătit de carburatorul mașinii. Cu un motor rece, pentru a facilita pornirea, este nevoie de un amestec de aer-combustibil foarte îmbogățit, care este scăzut treptat la niveluri normale pe măsură ce motorul se încălzește. Această activitate este efectuată de dispozitivul de pornire automată (AAP) al mașinii. Când motorul este fierbinte, nu este nevoie să alimentați dispozitivul de pornire automată cu amestecul de combustibil îmbogățit și aproape imediat trece la următorul mod de funcționare - în gol.
Dispozitiv automat de pornire.
Dispozitiv automat de pornire - sistemul este extrem de complicat datorită numărului mare de piese și, de obicei, există cel mai mare număr de probleme legate de funcționarea carburatorului Pierburg 2e.
Modul cel mai important al motorului este în gol. Carburatorul funcționează în acest mod care determină momentul în care este reglat la toate celelalte - în timpul funcționării carburantului la ralanti, baza de ralanti este în toate celelalte moduri. Singurul lucru pe care trebuie să-l amintiți când reglați carburantul - motorul la turația de mers în gol trebuie încălzit la temperatura de funcționare.
La accelerare (forțând) prin apăsarea pedalei de accelerație, vom regla gradul de deschidere a supapei de accelerație a camerei primare și crește astfel cantitatea de combustibil injectat în cilindri de amestec. Atunci când supapa de accelerație a camerei primare este deschisă, o clapetă de cameră secundară se deschide pentru 2/3 din deplasare. Dacă pedala de gaz este înecată până la limită, atunci clapele ambelor camere vor fi deschise.
Atunci când lucrați sub sarcină, adică în timpul procesului de accelerare, ridicarea în sus, atunci când autovehiculul este complet încărcat, este necesară creșterea vitezei motorului, care este reglată prin apăsarea pedalei de accelerație.
De fapt, cele mai multe carburatoare străine (cum, de altfel, și interne) de producție de multe ori nu suferă din cauza lor proprii de proiectare și defecte de fabricație, precum și compoziția fluidului, care, în stațiile de gaze interne vinde benzină. Unforgettable Vasile Alibabaevich de „Domnilor of Fortune“, un divorț în coloana de benzină măgar urină, a dat acum modalitate de a „chimisti“ sunt complet negat afirmația vysokouchenye că benzina nu se amesteca cu apa. Și realizări pentru a transforma ieftine low-benzină cu cifra octanică în „premium“ Mendeleevs interne continuă să uimească atât oameni de știință și o mulțime de lucruri pentru a vedea ofițerii de aplicare a legii.
Defecțiunile carburatorului pierburg 2e sunt posibile în moduri diferite de funcționare, dar cel mai adesea când motorul rece este pornit la ralanti (motorul este instabil). Cauza trebuie căutată în mecanismul pneumatic de acționare a amortizorului necontrolat sau în membrana ruptă.
Există, de asemenea, o problemă ca viteza constantă a motorului - când conduceți, acestea pot sări repetat până la 3000 de rotații și chiar mai mari. De asemenea, se întâmplă ca viteza de încălzire să nu scadă după ce motorul atinge o temperatură normală. Motivul pentru aceasta este din nou supapa pneumatică a supapei de accelerație sau este o funcționare defectuoasă a plăcii termice, care trebuie înlocuită.
Există, de asemenea, astfel de defecțiuni ale pierburg 2e, deoarece "jerking" motorul atunci când este oprit. Acest fenomen are propriul nume - diesling și constă în faptul că atunci când contactul este oprit, motorul continuă să primească combustibil. Acest defect se datorează defecțiunilor sistemului de alimentare al motorului, iar pentru pierburg 2e este corectat prin închiderea completă a clapetei de accelerație când contactul este oprit.
Dacă după încălzirea motorului rece funcționează timp de aproximativ cinci minute și tarabe, este o problemă de supapă de accelerație cel mai probabil, pneumatice, care menține turația de mers în gol motorul este cald. Motivul este incapacitatea de a energiza supapa solenoidală cu aprinderea aprinsă sau blocarea acesteia.
Funcționarea instabilă a motorului în timpul călătoriei, cu condiția ca acesta să fie în mod normal încălzit și, de asemenea, să funcționeze normal la ralanti. Dar dacă prima și a doua treaptă de viteză scot gazul, atunci mașina începe să tragă, iar când ambreiajul este stors, motorul se oprește la 550-650 rpm.
Aici motivul este în supapa suplimentară de îmbogățire. Este posibil să se deterioreze în interiorul acestuia, iar supapa din acest motiv se închide ușor. Un alt motiv poate fi ruperea membranei supapei sau o încălcare a etanșeității garniturii, iar apoi trebuie înlocuite cu altele noi.
Dacă la sfârșitul warm-up și de ralanti a motorului este instabilă, în mare măsură, în mod repetat, spasmele resetare a gazului (frâna de motor), sursa acestui fenomen - într-un inel de cauciuc mic pentru o ciuperca pompei de accelerare. În prezența de slăbiciune în scaun de ciuperca direct în camera primară vine suplimentar de benzină. Și o face inegal, în funcție de temperatura aerului înconjurător și de motorul însuși. În același timp, îmbogățirea amestecului combustibil-aer are loc cu erori, ceea ce duce la problemele descrise.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: