Incapacitatea de a regla motorul la turația de mers în gol
La reglarea motorului, poate apărea o situație în care, atunci când se lucrează în ansamblul său, nu se poate adapta la toxicitate. Acest lucru se manifestă prin creșterea emisiilor de CO și CH, care nu pot fi eliminate prin reglarea șuruburilor.
Motivul este un amestec foarte bogat și emisii ridicate de CO nu sunt în general destinate etanșarea camerei flotor (neesențial, sau pur și simplu refuză să opereze motorul să funcționeze în acest mod), un blocaj de jeturi de aer de mers în gol 8 (a se vedea. Figura 22) particule solide sau rășini, o secțiune mărită a jeturilor principale de combustibil 7 (vezi Fig.18) sau jeturile de combustibil ale regimului de ralanti 4.
În cazul în care nivelul hidrocarburilor este ridicat, cauza trebuie căutată în depășirea amestecului asociată cu reglaje necorespunzătoare, contaminare sau deconectarea unuia dintre cilindri. Trebuie reamintit faptul că ajustarea toxicității este în mare măsură determinată de starea motorului în ansamblu. Verificați și reglați distanțele termice din mecanismul ventilului motorului. Nu încercați să le faceți mai puțin decât este prescris de manualul motorului. Estimați starea cablurilor de înaltă tensiune, bobinele de aprindere, bujiile.
Amintiți-vă că lumânările sunt îmbătrânite ireversibil.
Defecțiunea în deschiderea netedă a clapetei de accelerație. În cazul în care motorul este stabil la ralanti șuruburi se supune „de calitate“ și „cantitate“, dar în cazul în care deschiderea clapetei de accelerație nu este netedă sau dispersată se comportă foarte instabil, verifica sistemele de tranziție de stat. Pentru o verificare completă, este necesar să scoateți carburatorul și să evaluați starea virajelor. Acestea din urmă pot fi înfundate cu cărbune sau situate prea joasă în raport cu marginea clapetei de accelerație. În acest ultim caz pereții camerei de amestec sunt urme de benzină, care curge din VIAS inactiv (care nu ar trebui să fie). Cu toate acestea, contribuția lor la o creștere a consumului de combustibil și deschiderea clapetei de accelerație devine mică, ceea ce conduce la amestecul repauperization de tranziție (înainte de includerea sistemului de dozare principal).
Încercați să instalați accelerația cât mai jos posibil, astfel încât în poziția închisă tijele să nu fie vizibile din partea inferioară. Acoperind acceleratia ne limita fluxul de aer (reduce cifra de afaceri) și, prin urmare, în același timp, este necesar pentru a compensa debitul de aer prin pedala de accelerație sau curge prin cealaltă secțiune sau mai mare eficiență.
Verificați curățenia canalului din ramura mică a ventilației 9 (vezi figura 19), asigurați-vă că toate cilindrii funcționează și că aprinderea nu este prea târziu.
Cu o deschidere netedă a clapetei de accelerație, funcționarea defectuoasă a sistemului tranzitoriu se va manifesta până la un moment în care sistemul de dozare principal va intra în funcțiune. În cazul în care, cu toate acestea, o astfel de lucrare motor de descoperire nu este tot mai bine, chiar și la viteză mare, în cazul în care vehiculul în timpul deplasării la sarcină parțială, la o viteză constantă pir atunci când acceleratia la podea pentru comportamentul devine mult mai bine (și, uneori, motorul nu funcționează în cazul în care clapeta de accelerație nu este complet deschisă) atunci ar trebui să verificați starea jeturilor principale de combustibil. Se scoate dopul 2 (a se vedea. Figura 9) în carcasa carburatorului și îndepărtați jeturi de combustibil 7 (a se vedea. Figura 18). Vezi dacă sunt particule pe ele. De regulă, există un grăunte de nisip care acoperă secțiunea de trecere.
În cazul în care duza este curat, iar comportamentul vehiculului descris legi se supune, putem presupune orice cale de combustibil al poluării sistem de dozare principal (emulsie bine, canalul de ieșire a pistolului de pulverizare, incorecte stadializare difuzori mici) marcaje necesare sau jet de nepotrivire. Acesta din urmă apare adesea atunci când înlocuiți jeturile de fabrică din fabrică cu cele noi din kiturile de reparații. Nu încercați să îmbogățească șurub amestec „de calitate“, în această situație nu ajută, deoarece acestea afectează doar sistemele de control al vitezei de mers în gol.
Eșecul de deschidere bruscă a pedalei de accelerație, dispărând după motor „va rula“ 2. S secunde poate indica defectele pompei de accelerație. Pompa de accelerație a elementului K-126 de importanță fundamentală și modul în care funcționează depinde în mare măsură de întreaga funcționare a carburatorului. Chiar și la deschiderea clapetei de accelerație lină, în care nu este nevoie de alte carburatoare mode în accelerator, o întârziere de injecție asociată cu reacții negative în pistonul de antrenare sau frecare poate provoca oprirea motorului. Verificați din nou toate punctele specificate în secțiunea "Verificarea stării pompei de accelerație". Dacă a existat o înlocuire a elementelor, amintiți-vă posibila calitate a manșetei de cauciuc de pe pistonul de accelerație. Nu este nevoie să depună eforturi pentru a crește cursa pedalei de accelerație, deoarece acest lucru va crește doar durata injecției, precum și necesitatea unui alt combustibil se manifestă din primele momente ale deschiderii clapetei. Este important ca în această perioadă să se furnizeze o cantitate suficientă de benzină.
Consumul crescut de combustibil
Dorința prețioasă a oricărui șofer este să reducă consumul de combustibil cu mașina. Cea mai obișnuită modalitate de a realiza acest lucru este încercarea de a influența carburatorul, uitând că consumul de combustibil este o cantitate determinată de un întreg set de dispozitive.
Procesul de lucru al fiecărui motor, gradul de conversie a energiei combustibilului în muncă, are limitările sale. Pentru fiecare modificare se determină compoziția amestecului și momentul de aprindere, oferind parametrii de ieșire necesari în fiecare mod. Cerințele pentru fiecare regim pot fi diferite. Pentru unii, aceasta este o economie, pentru alții - putere, pentru alții - toxicitate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: