Sistemul de lubrifiere a motorului GAZ-53
Sistemul de lubrifiere al motorului GAZ-53 (Fig.1) este combinat: sub presiune, pulverizare și gravitație. Uleiul din butelia uleiului de motor este aspirat în pompa de ulei prin butelia de ulei 12.
Din acesta, uleiul sub presiune este alimentat prin canalele din unitate în filtrul de ulei 4 al curățării cu debit total și de acolo la linia principală de ulei 6 a motorului. Din linia principală a sistemului de lubrifiere GAZ-53, uleiul curge prin canalele din blocul cilindric la lagărele arborilor cotiți și lagărele arborelui cu came.
Prin găurirea în arborele cotit, uleiul din lagărele principale intră în cavitățile crankpins și prin burghiu în crankpins la lagărele de legătură. În cavitățile crankpins, uleiul este apoi purificat prin forțe centrifuge.
Fig.1. Sistemul de lubrifiere GAZ-53
1 - răcitor de ulei; 2 - o cavitate a unei axe коромысел; 3 - canalul din capul cilindrului; 4 - filtrul de ulei; 5 - canalul din blocul de cilindri; 6 - linia principală de petrol; 7 - o deschidere în cazul unei mișcări a distribuitorului; 8 - cavitate; 9 - pompa de ulei; 10 - supapa de reducere a presiunii; 11 - al patrulea gât al unui arbore cu came; 12 - receptor de ulei; 13 - supapa de siguranță; Radiatorul cu ulei de 14 crane, 15 - cel de-al doilea gât de arbore cu came
Din a doua și a patra suportă a arborelui cu came, uleiul trece prin canalele din bloc și capetele GAZ-53 pe axa brațelor basculante. Din cavitatea interioară a axei armurii rocker, uleiul curge prin forare la lagărele brațelor basculante.
Mai departe, de-a lungul canelurilor din manșoane, brațul basculant, găurirea în brațele basculante și șuruburile de reglare - la vârfurile superioare ale tijei. Prin lipirea barelor, uleiul ajunge la vârfurile inferioare și prin orificiile din împingătoare se amestecă în bazinul de ulei, lubricând ghidajele împingătorului și capetele acestora.
Flanșa arborelui cu came de acționare GAZ-53 este lubrifiată prin dispozitivul de înclinare și orificiul din lagărul arborelui cu came față. Roțile de transmisie traversează tubul din linia principală a uleiului.
Modul de antrenare al distribuitorului de aprindere, pompa de ulei și uneltele sale sunt lubrifiate cu uleiul care vine din cavitatea 8 situată între cel de-al cincilea gât de sprijin al arborelui cu came și fișa din blocul de cilindri. Pentru restul pieselor care necesită lubrifiere, uleiul este furnizat prin pulverizare sau gravitate.
Presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere GAZ-53 când conduceți o mașină cu transmisie directă la o viteză de 55 km / h ar trebui să fie de cel puțin 250 kPa cu răcitorul de ulei oprit pe un motor bine încălzit. La pornirea și încălzirea motorului rece, presiunea uleiului poate ajunge la 500 - 550 kPa.
Când presiunea uleiului din linia de ulei a motorului GAZ-53 scade la 40 - 80 kPa, comutatorul de presiune al uleiului de pe panoul de instrumente se aprinde.
Este posibilă aprinderea lămpii de avertizare la o turație redusă a motorului la ralanti. Dacă sistemul de lubrifiere al motorului GAZ-53 este OK, atunci când turația motorului crește, indicatorul se stinge.
Lampa de avertizare privind frecvența de mijloc și viteza mare a motorului indică o defecțiune. Înainte de eliminarea sa, nu se presupune funcționarea ulterioară a mașinii.
Dacă temperatura ambiantă este mai mare de 20 ° C și când conduceți în condiții deosebit de severe, este necesar să activați răcitorul de ulei prin deschiderea robinetului situat în partea stângă a motorului. Cu radiatorul activat, mânerul macaralei este îndreptat de-a lungul axei furtunului.
Uleiul intră în radiator numai când supapa este deschisă prin supapa de siguranță. Această supapă se deschide atunci când presiunea din sistemul de lubrifiere GAZ-53 este de aproximativ 100 kPa. Trecând prin radiator, uleiul se amestecă în rezervorul de ulei.
Carterul motorului GAZ-53 este fabricat din tablă de oțel, ștanțată, fixată în planul inferior al blocului cilindric cu știfturi.
Flanșa carterului este sigilată cu o plută. La partea inferioară a carterului se află un dop de golire, etanșat cu o garnitură metal-azbest. Recipient de plasă de plasă, nu tip plutitor.
Fig.2. Pompă de ulei GAZ-53
Pompa de ulei GAZ-53 (Fig.2) - unitate cu secțiune unică, este acționată prin rotirea de la unitatea de distribuție printr-o rolă intermediară.
Corpul pompei de ulei GAZ-53 este fabricat din aliaj de aluminiu, capacul fiind din fontă. În capac există o supapă de reducere a presiunii, care protejează sistemul de lubrifiere de presiunea excesivă. Valva este setată din fabrică și reglarea acesteia este interzisă în funcționare.
Figura 3. Filtru de ulei GAZ-53
1 - carcasa filtrului (partea superioară); 2 - un arc; Spălătoare cu 3 suporturi; 4 - un inel de etanșare; 5 - element de filtrare; 6 - un tub al carcasei filtrului; Dopul 7 al supapei de bypass; 8 - o căptușeală a carcasei filtrului; 9 - garnitura supapei de bypass; 10 - arcul vanei de by-pass, 11 - bilele vanei de by-pass; 12 - miezul filtrului de ulei; 13 - o căptușeală a unui element de filtrare; 14 - carcasa filtrului (partea inferioară); 15 - o căptușeală a părții inferioare a carcasei filtrului; 16 - separator filtru; 17-șaibă; 18 - piuliță de conectare; 19 - o garnitură de etanșare; 20 - niplu de conectare; 21 - o garnitură de etanșare; 22 - inel O
Filtrul de ulei GAZ-53 (figura 3) - debit complet cu elementul de filtrare a hârtiei înlocuibil Regotmas, constă din filtrul de ulei și distanțatorul acestuia. În distanțier există o supapă de by-pass, care funcționează atunci când elementul filtrant de ulei este complet înfundat.
În același timp, uleiul se varsă în interiorul motorului, ocolind elementul filtrant. Distanțierul este fixat pe conducta de admisie cu o piesă specială, etanșată cu o garnitură de paronit și un inel de cauciuc.
Când infundarea elementului filtrant GAS-53 ulei curge din choke distanțier prin orificiul B în zona supapei de siguranță, se deschide robinetul cu bilă și în cavitatea distanțier, unde uleiul și este în linie fără purificare. Astfel, supapa de bypass din protecție împiedică funcționarea motorului fără lubrifiere.
Figura 4. Acționarea distribuitorului de aprindere și a pompei de ulei GAZ-53
Acționarea distribuitorului de aprindere și a pompei de ulei GAZ-53 (figura 4) constă din corpul 1, în care sunt presate două bucșe din tablă de bronz. În bucșă, rola 2 se rotește, la un capăt al căreia există o fantă pentru tija rola distribuitoare.
Slotul este deplasat față de axa rolei, astfel încât distribuitorul să poată fi instalat într-o singură poziție. Din deplasările axiale, arborele de antrenare este fixat cu un inel de blocare 7. Un inel de arc 6 este instalat imediat.
La capătul inferior al rolei, pinionul de acționare 5 este fixat cu un știft. Transmisia este situată pe arborele cu came. Între partea frontală a caroseriei și setul de angrenaje comandați două șaibe: oțel 3 și aluminiu 4.
În capătul inferior al mecanismului GAZ-53 al rolei de antrenare există o gaură hexagonală, care include o rolă hexagonală 8, care conduce pompa de ulei. Această rolă este fixată cu același pin ca și angrenajul acționat.
Capătul inferior al rolei hexagonale intră liber în gaura hexagonală din fața capătului rolei pompei de ulei GAZ-53. Dacă pompa de ulei este blocată din orice motiv, pinul 9 este decuplat, rola de antrenare și oprirea motorului.
Radiatorul de ulei al motorului GAZ-53 este fabricat dintr-un tub din aluminiu cu pereți groși, format într-o bobină cu cinci secțiuni rectilinie. Pe secțiunile rectilinie, răcitorul de ulei are aripioare speciale de răcire realizate prin metoda de rulare. Cu motorul, radiatorul este conectat prin furtunuri de cauciuc.
Căderea de presiune în sistemul de lubrifiere poate fi cauzată de uzura componentelor pompei de ulei sau a lagărelor arborelui cotit și a arborelui cu came. Cu contribuții semnificative, pompa începe să funcționeze zgomotos.
Pentru a identifica defecțiunile pompei, aceasta este scoasă din motor și dezasamblată. Cu toate acestea, demontării pompa de ulei 53 GAS-start numai după verificarea supapei de stat, deoarece poate provoca presiuni incorecte în sistemul de ulei (slăbit plunger arc blocat și t. D.).
Supapa de presiune este amplasată în capacul pompei de ulei GAZ-53. Forța arcului supapei de reducere a presiunii atunci când este comprimată la o lungime de 40 mm trebuie să se încadreze în intervalul 43,5-48,5 N. Este interzisă amplasarea șaibelor sub arc. Arcul necorespunzător este înlocuit cu unul nou.
Pentru dezasamblarea pompei de ulei, se desfac două piulițe de fixare, iar pompa este scoasă din blocul cilindric împreună cu garnitura; scoateți cele patru șuruburi care fixează capacul pompei de ulei și scoateți capacul cu garnitura; scoateți angrenajul acționat al pompei de ulei din carcasă; scoateți arborele pompei de la ansamblul angrenajului. După dezasamblarea pompei, toate piesele sale sunt spălate, uscate și inspectate.
Dacă pe suprafața capacului pompei de ulei se detectează un capac al pompei de ulei GAZ-53, atunci se șlefuiește planul capacului pentru a distruge urmele de generare.
Pentru defecțiuni majore, pompa este înlocuită cu una nouă. În timpul reparațiilor, trebuie să se asigure distanțele și tensiunea necesare în piesele de împerechere.
În cazul înlocuirii cilindrului cu unul nou, precum și cu alte tipuri de reparații, înțelegem următoarele:
- Distanța de la capătul rolei cu gaura hexagonală până la capătul superior al angrenajului pompei de ulei trebuie să fie de (42,5 + 0,15) mm;
- diametrul orificiului de fixare a știftului de 4 mm + 0,5 mm pe arborele pompei este forat la o adâncime (23 ± 0,5) mm la o distanță de 20 mm de la capătul angrenajului. Proeminența pinului deasupra planului cavității dentare nu este permisă;
- când se apasă axul angrenajului acționat de la carcasa pompei, carcasa se încălzește la o temperatură de 100-120 ° C;
- pentru a presa arborele în carcasa pompei, carcasa este încălzită la o temperatură de 160 - 175 ° C, iar axa este răcită în gheață uscată la o temperatură de -70 ° C;
- Când apăsați axa angrenajului în corp, apăsați arborele până când se oprește (fig.6).
Pentru asamblarea pompei de ulei GAZ-53, instalați ansamblul rolelor cu dispozitivul de acționare din carcasa pompei de ulei; reglați angrenajul acționat pe axa din carcasa pompei; pe corpul capacului pompei de ulei cu garnitură; fixați capacul pe corpul pompei cu patru șuruburi.
La asamblarea pompei de ulei, schimbați întotdeauna paronitul sau căptușeala din carton a capacului (o grosime de 0,3 mm). Utilizarea șelacului sau a altor agenți de etanșare, precum și creșterea grosimii garniturii este inacceptabilă, deoarece aceasta reduce performanțele pompei.
Înainte de instalare a uleiului pompa 53 GAS motor trebuie umplut cu ulei, ca o pompă uscată la începutul uleiului de motor nu este furnizat suprafețele de frecare, făcându-le să scuffing și daune.
Când dezasamblarea actuatorul distribuitor de aprindere este eliminat GAS-circlip 53 și siguranța îndepărtată, platanul este îndepărtat pompa de ulei hexagonal, îndepărtați inelul de fixare și angrenajul cu role eliminate și axiali șaibe scoase din carcasa distribuitorului de antrenare a rolei.
Pentru a asambla unitatea distribuitorului de aprindere înainte de asamblare, toate părțile de acționare sunt curățate cu aer comprimat și șterse cu șervețele curățate.
Ansamblul rolelor este lubrifiat cu ulei de motor curat, introdus în carcasa de antrenare a distribuitorului și testat pentru ușurința rotației cu mâna. Instalați șaibele de tracțiune pe rolă, primul oțel 3, apoi aliajul de aluminiu 4.
Instalați uneltele pe rola de antrenare. Gaura hexagonală la capătul unității rolei al distribuitorului 53 este introdus GAS-hex pompa de ulei șirag de mărgele, montat într-o gaură de știft cu diametrul de 3,5 mm, montat într-o canelură pe butuc cu pinion inelul elastic de fixare canelura din rola de antrenare - un sistem de blocare.
Verificați cu ușurință ușurința rotirii rolei cu mâna, distanța dintre șaiba de împingere și capătul angrenajului, care ar trebui să fie de 0,15 - 0,40 mm; deplasarea mijlocului canelurii angrenajelor transmisiei de acționare a distribuitorului în raport cu axa canelurii rolei - deviația admisă este de ± 2 °.
Articole similare
-
Asamblarea și funcționarea generală a sistemului de lubrifiere
-
Articol - spălarea sistemului de răcire a motorului KAMAZ - de la locul mecanicii
Trimiteți-le prietenilor: