Motoarele gaz-51, zis 2, m-20 și gaz-69
Sistemul de lubrifiere a motorului combinat. sub presiune și stropire. În Fig. 25 și respectiv 26, scheme de lubrifiere pentru motoarele GAZ-51 și GAZ-69.
Schema de lubrifiere a motorului ZIM-12 nu se deosebește de schema de lubrifiere a motorului GAZ-51. Schema de lubrifiere a motorului: M-20 diferă de schema de lubrifiere a motorului GAZ-69 numai prin absența unui răcitor de ulei în el.
După cum se poate observa din diagramele, presiunea lubrifiate lagărelor arborelui cotit și a arborelui cu came. Uleiul este alimentat de-a lungul canalelor de ulei forate din blocurile cilindrice din arborii cotiți. pereții cilindrilor, ace cu piston, came de arbori cu came și plăci împingătoare unse cu ulei evacuate din capetele lagărelor arborilor cotiți și camshafts și din găurile special amenajate în capetele inferioare ale tijelor (când găurile sunt aliniate cu conductele de ulei, lubrifiant alimentată de la lagărul arborelui cotit la tija de legătură).
Uleiul care vine din aceste locuri este purtat de un arbore cotit rotativ, este aruncat fortat in toate directiile carterului motorului si cade pe suprafata de frecare sub forma de picaturi mici si ceaata.
La motoarele M-20 și GAZ-69, barele de împingere sunt lubrifiate sub presiune din canalele longitudinale care trec prin ghidajele acestora (vezi mai sus "Blocul cilindrilor").
Prin gratiile motorului împingătoare GAZ-51 și ZIM-12 lubrifiant curge prin gravitație din puțuri speciale în supapa, cutia în care este colectat de ceață de ulei și de pulverizare care intră în carcasa supapei de carter prin găuri mici, prevăzută în peretele de fund al ei.
Arborii supapelor tuturor motoarelor sunt de asemenea lubrifiați de ceața de ulei formată în cutia de supape.
Uneltele de distribuție sunt lubrifiate de un jet de ulei pulsatoriu care intră prin tubul 25 de la lagărul arborelui cu came față. În acest scop, față-gât cu came două caneluri sunt realizate (fig. 27), care sunt de două ori pentru fiecare rotație a arborelui cu came al tubului 25 este conectat printr-un pasaj de ulei, un lubrifiant de alimentare la rulment.
Propulsia arborelui cu came care poartă lubrifiat și din partea frontală a revistei prin gaura cu fața spre capătul din față a acestuia și a format de cei doi înclinat la 90 ° fiecare alte găuri (vezi. Fig. 24).
Pompa de apă și echipamentul electric sunt lubrifiate cu lubrifianți individuali.
Așa cum se poate vedea din fig. 25 și 26, un ulei de pompă cu roți dințate aspirat din baia de ulei 2 prin receptor ulei 4, care este prevăzut cu o plasă de sârmă fină, ceea ce exclude posibilitatea de a cădea ulei particule mai mari de carter la linia de ulei. Receptorul de ulei este astfel filtrul principal de ulei al motorului. Pe
în caz de înfundare a grilei de recepție a uleiului, designul său asigură posibilitatea ca uleiul să pătrundă în pompă, ocolind grilele, printr-o supapă specială care se află în centrul său (Figura 28).
Atunci când această plasă nepoluată gaura este închisă, deoarece plasa este presată receptorul elastic ulei pan și le suprapune; Uleiul curge în pompă numai prin orificiile din plasă. Când plasa este înfundată, și, prin urmare, o creștere a rezistenței la petrol tranzitorie prin el, grila este împinsă din subpresiune palet creat de pompa, deschiderea valvei se deschide și uleiul curge liber prin pompă.
Prezența unui receptor de ulei plutitor asigură faptul că pompa primește partea cea mai curată a uleiului din carter din straturile superioare.
Din pompa de ulei printr-un tub alimentat în partea Yu-motor comutator lev în filtru grosier 8 și mai departe în pasaj longitudinal ulei 7 cilindru. Astfel, tot petrolul alimentat linia pompei de ulei trece printr-un grosier prefiltru care captează o parte substanțială a particulelor de murdărie mari (dimensiunea mai mare de 0,08 mm) și substanțele prezente gudronate în ulei.
Canalul longitudinal de ulei 7, amplasat pe partea stângă a blocului, este forat pe toată lungimea sa. Din canalul longitudinal al uleiului, se alimentează rulmenții principali ai arborelui cotit și lagărelor cu arbori cu came, cu care sunt conectate patru canale transversale de ulei 6 (de asemenea, forate).
La lagărele de legătură ale arborelui cotit, uleiul este alimentat din lagărele principale prin canalele 5 perforate în corpul său.
În paralel, în linia de ulei este inclus un filtru fin, care separă particulele mecanice mici suspendate în el de ulei și substanțele de căldură trecute de filtrul grosier.
Datorită eficienței ridicate a pompei de ulei, printr-un filtru fin, tot uleiul din carter trece printr-o perioadă scurtă de timp.
Gaz motoare 51 și ZIM-12 (vezi. Fig. 25), uleiul intră în filtrul fin al longitudinal trecerea uleiului 7 prin tubul 13 și este drenat din acesta prin tubul 14 în conducta de umplere cu ulei 18 și în carter ottuda-.
M-20 și GAZ-69 motoare (vezi. Fig. 26) Uleiul intră în filtrul fin 24 printr-un furtun de la pompa de ulei 2 și curge prin furtunul 26 direct în carter.
Țevile de ramificație cu ulei lubrifiate pe toate motoarele sunt închise cu capace ermetice. Tubul de umplere ZIM-ulei 12 motor, spre deosebire de motor GAS-51, precum și motoarele 20 și M-GAS-69, este prevăzut cu un carter de ventilație a filtrului de aer.
Nivelul uleiului din carter este verificat de marcajele indicelui barelor din partea stângă a motorului.
Indicatorul are două etichete: "P" (limita superioară) și "O" (limita inferioară). Nivelul uleiului trebuie să fie întotdeauna menținut în apropierea marcajului "P". Coborârea nivelului uleiului sub marcajul "O" este periculoasă pentru motor și în nici un caz nu trebuie să fie tolerată. Creșterea excesivă a nivelului este, de asemenea, inacceptabilă, deoarece duce la turnarea cu ulei a lumanarilor, accelerarea cocsării inelelor de îndepărtare a uleiului și creșterea consumului de lubrifianți.
Capacitatea sistemului de ulei (inclusiv filtre) este:
pentru motoarele GAZ-51 și ZIM-12 -7l, motorul M-20 -6 l, GAZ-69 -5,5 litri.
Pentru a răci uleiul în vreme caldă (la temperaturi exterioare de peste +20 C), iar atunci când vehiculul funcționează în condiții dificile (indiferent de sezon) în sistemul petr motor 51, ZIM-12 și GAZ-69, paralel cu acesta, a inclus trubchato- Placă de răcire cu ulei, amplasată în fața radiatorului de apă,
La motoarele GAZ-51 și ZIM-12, uleiul intră în radiator din canalul de presiune al pompei de ulei din blocul de cilindri. Trecând prin radiator, uleiul răcit este drenat înapoi în carterul motorului.
La motorul GAZ-69, uleiul intră în radiator din filtrul grosier și este scos din acesta în carterul motorului prin conducta de umplere a uleiului.
Alimentarea cu ulei a radiatorului și îndepărtarea uleiului din acesta sunt efectuate de furtunuri flexibile.
Pornirea și oprirea răcitorul de ulei realizat de un robinet special amplasat pe motorul de gaz 51 și ZIM-12 pe blocul de lângă pompa de ulei și GAS-69- motor pe carcasa filtrului grosier. Un radiator de ulei este prezentat în Fig. 29.
Reductorul presiune limitează presiunea uleiului din sistemul de ungere cu un bypass descărcarea surplusului de pompa de ulei la cavitatea de aspirație, fără a permite să se ridice peste 4 kg / cm 2. Fără ea, presiunea uleiului din sistemul poate fi crescut considerabil mai mare, deoarece capacitatea pompei mai decât este necesar pentru lubrifierea unui motor nou sau ușor.
Pe măsură ce motorul se stinge, cantitatea de ulei pompată prin golurile de ulei crește, iar supapa de bypass, care este ocolită, se șterge. Ca urmare, presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere este menținută mult timp la un nivel suficient de ridicat, indiferent de creșterea uzurii motorului.
Reductorul presiunii limitează presiunea uleiului din sistemul de ungere, de asemenea, în timpul pornirii motorului atunci când uleiul în acesta încă nu este încălzit și are o viscozitate ridicată, prin care este dificil să penetreze golurile și uleiul este pompat prin ele în cantitate mult mai mică decât un motor cald. În cazul în care nu se produce în interiorul pompei de ulei de by-pass, linia de ulei creat ar fi inacceptabil de mare presiune, ceea ce în mod inevitabil ar duce la deteriorarea acestuia.
Ghidul de arc capacul 4 este introdus în proiectarea supapei de reducere a presiunii (fig. 30) motoare GAZ-51 ZIM-12 și M-20 din a doua jumătate a anului 1952 pentru a reduce urletul arcului în timpul funcționării. Atunci când orice fel de demontare a supapei asociată cu spălarea pieselor sale, este necesar să se monitorizeze îndeaproape declarația corectă a detaliilor, în locul lor, și anume: în primul rând, pentru a pune mingea, și apoi capacul de ghidare. Acestea din urmă trebuie să fie întoarse cu o suprafață concavă la minge.
Supapa de bypass permite uleiului trecut de canalul de ulei longitudinal sorb în cazul creșterii rezistenței filtrului, care poate fi înfundat atunci când, în timpul funcționării, precum și pe uleiul gros, rece, trecând încet prin filtru. Această supapă este reglată la o presiune de 0,7-0,9 kg / cm2.
Proiectul vanei de bypass este prezentat în Fig. 37.
Relieful de supapă 20 Motorul GAS-ZIM-51 și 12 se deschide la o presiune de aproximativ 1 kg / cm2, prin care uleiul circulă numai prin radiator atunci când presiunea prezentă în conducta de ulei de peste 1 kg / cm2. Proiectarea și funcționarea acestei supape sunt prezentate în Fig. 31.
Presiunea uleiului din sistemul de ungere al motorului în timp ce vehiculul se deplasează cu o viteză de 50 km / h trebuie să fie între 2 și 4 kg / cm 2. Se poate îmbunătăți motor rece, rece la 4,5 kg / cm2 și se încadrează în vreme de vară fierbinte și 1 , 5 kg / cm2. La presiune scăzută ralanti ar trebui să fie de aproximativ 1 kg / cm 2. Presiunea uleiului scade sub la viteză medie I kg / cm2 (pentru sănătoși manometru ulei și senzor) indică o pompă de ulei sau funcționarea necorespunzătoare a motorului. Funcționarea suplimentară a motorului trebuie oprită în același timp.
Cu toate acestea, trebuie amintit că scăderea bruscă a presiunii uleiului din sistemul de ulei la viteză medie la zero detectabil uneori pe panoul de bord poate fi o consecință atât murdărirea manometrul de presiune a uleiului și blocajul senzorului în poziție superioară sau slăbirea receptorului uleiului float, și captarea supapei de reducere a pompei de ulei, ca urmare a cărei minge este în mod constant într-o stare ușor deschisă.
În acest caz, ceea ce face în prealabil în gabaritul ulei bun si senzor prin manometru de control sau de măsurare cu un alt vehicul (funcționare corectă nu este în dubiu) pentru a îndepărta capacul pompei de ulei și demontați supapa de evacuare și se spală bine cu toate detaliile sale într-o benzină pură. În plus, este necesar să spălați și să suflați prin aerul comprimat cavitatea supapei în capac. Apoi, asamblați supapa de presiune (în nici un caz încălcând reglajul) și puneți capacul în poziție.
Deoarece unelte uscate nu sunt capabili de a suge uleiul din carter al motorului, este necesar să se lubrifia ansamblul pompei și capetele dinților lor cu grăsime și umple cavitatea de ulei de acoperire charter.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: