Un set de dispozitive care asigură alimentarea continuă cu ulei a unităților de frecare și curățarea acestuia constituie un sistem de lubrifiere.
În funcție de metoda de alimentare a uleiului cu suprafețele de frecare, se disting trei sisteme de lubrifiere: pulverizare, presiune și combinare. În prezent, majoritatea motoarelor cu motor de tracțiune utilizează un sistem combinat de lubrifiere, în care o parte din componente este lubrifiat cu ulei sub presiune, iar unele - prin pulverizare a uleiului și a gravitației.
Motorul mașinii GAZ-53A are un sistem de lubrifiere combinat, tipic pentru motoarele cu aranjament superior al supapei.
Motorul mașinii GAZ-53A are un sistem de lubrifiere combinat, tipic pentru motoarele cu aranjament superior al supapei.
Când motorul funcționează, o pompă cu roți dințate este activată de la arborele cu came, care preia ulei din vasul de ulei prin receptorul de ulei. Secțiunea inferioară a pompei de ulei pompează petrolul prin canal în centrifugă, după care uleiul este drenat în tava de ulei. Secțiunea superioară a uleiului pompează pe linia de ulei. bloc de cilindri. Din uleiul principal de autostradă prin canalele din unitate se alimentează la arborii cotiți și lagărele cu arbori cu came. Din piulițele arborilor cotiți de pe canalele forate în arbore, uleiul ajunge la lagărele de legătură.
Din cele două și patru bucșe ale arborelui cu came, fluxul pulsatoriu este alimentat prin canal în axele goale ale brațelor basculante. Lubrifierea uneltelor de distribuție 19 este efectuată de către uleiul drenat din centrifugă.
Din cavitatea care se află între cel de-al cincilea gât al arborelui cu came și ștecherul blocului de cilindri, este furnizată uleiului la acționarea distribuitorului-distribuitor al aprinderii.
Pentru răcirea uleiului atunci când motorul funcționează cu o sarcină grea sau la o temperatură mai mare de 20 ° C, macaraua pornește radiatorul conectat în paralel cu linia de ulei principală. Uleiul intră în radiator prin supapa de siguranță, care se deschide la o presiune de 0,1 MPa și este descărcată prin conductă. Valva, chiar și cu supapa deschisă, se închide automat și nu lasă ulei în radiator.
În sistemul de lubrifiere există două supape de reducere a presiunii care funcționează automat. Supapa de presiune este amplasată în carcasa secțiunii inferioare a pompei și este proiectată pentru a menține presiunea uleiului furnizat centrifugei la o valoare mai mare de 0,45 MPa. Excesul de ulei la presiune în exces intră în cavitatea de aspirație a pompei. Robinetul principal al conductei de ulei este reglat la o presiune de 0,4 MPa. La presiune mai mare, supapa se deschide și o parte a uleiului este drenată în tava de ulei.
Pentru a monitoriza presiunea minimă a uleiului din sistemul de lubrifiere, se aprinde o lampă de control pe panoul de instrumente când presiunea scade la 0,04 MPa.
Tractorul Caterpillar DT-75M cu motor SMD-14 are un sistem de lubrifiere combinat. Acesta include: pompa de ulei:
- receptor de ulei;
- filtru de ulei brut și centrifugă, amplasat în aceeași carcasă;
- răcitor de ulei cu supapă de reducere a presiunii;
- supape de bypass;
- supapa de scurgere;
- conducte de petrol cu canale;
- ecartamentul indicatorului de presiune al uleiului;
- un palet, garnituri de ulei și alte elemente.
Când motorul este în funcțiune, uleiul din rezervorul de ulei prin receptorul de ulei este pompat prin canal în carcasa filtrului de ulei, unde ramblee fluxul de ulei. O parte din ulei (aproximativ 30%) este alimentată pe rotorul centrifugii la o presiune de 0-6-0,65 MPa, din care se reuneste în tava de ulei după curățare; cea mai mare parte a uleiului prin canalul din carcasa filtrului prin gaura calibrată II.
Fig. 1. Sistemul de lubrifiere al motorului FA3-53A
Fig. 2. Sistem de lubrifiere a motorului SMD-14
Uleiul care trece prin filtrul grosier ajunge fie la comutator și apoi de-a lungul tubului la răcitorul de ulei, fie ocolind-l (iarna), în linia principală care rulează de-a lungul carterului blocului. Canalele transversale din uleiul de carter este furnizat lagărele principale ale arborelui cotit și reviste o gaură lagărelor arborelui cotit. Uleiul care vine la lagărul de legătură, trece printr-o curățare centrifugală suplimentară în cavitățile gurilor de legătură. Din lagărele principale, o parte din ulei este forat în blocul din unitate prin presiune la lagărele arborelui cu came
Mecanismul supapei este lubrifiat de uleiul provenit de la rulmentul arborelui cu came spate de-a lungul canalelor verticale din carter și capul cilindrului.
În lagărele de presiune a sistemului considerat lubrifiate ale arborelui cotit și arborele cu came, bucșa brațului basculant, și roata dințată intermediară cms manșon și acționare a pompei de combustibil de viteze. Restul pieselor motorului sunt lubrifiate prin pulverizare.
In YaMZ -740 presiune KamAZ lubrifiate lagăre ale arborelui cotit și arborele cu came, axa care poartă brațul basculant, tijele superioare vârf sferă, pompa de combustibil și compresor. Toate celelalte suprafețe de frecare sunt murdare cu stropi; egalizator.
Pentru motoarele pentru carburatoare auto, sunt prevăzute următoarele mărci de uleiuri, așa cum se specifică în GOST 10541-78; M-8Ab M-8bb M-8b M-bs / Yg-M-12G! și altele.
Pentru lubrifierea motoarelor diesel care utilizează motorină în conformitate cu GOST 8581-78: M-8V2, F-10B2, 8G2-M, M-10G2, 8G2k-M, M-10G2K.
Capacitatea sistemului de lubrifiere este determinată de tipul de motor și variază între 4-30 litri.
În cazul motoarelor auto moderne aplică sistemul de lubrifiere combinat, atunci când părțile cele mai încărcate (rulmenți tija principală și conectarea, arborele cu came, etc.) lubrifiate sub presiune generată de pompa de ulei, iar restul părților -. Pulveriza ulei. Uleiul este pulverizat cu arborele cotit și alte piese rotative rapid. Spațiul carterului motorului este umplut cu cele mai mici particule de ulei, care, depuse pe părți, pătrund în golurile dintre suprafețele de frecare.
În motorul în formă de V ZIL -130, uleiul din rezervor prin receptorul de ulei este aspirat de pompă și introdus în filtrul centrifugal. Uleiul, purificat în filtru, este introdus în camera de distribuție și apoi în două canale principale longitudinale. Din canalul principal stâng, uleiul este furnizat la cele cinci rulmenți principali ai arborelui cotit și mai departe de-a lungul canalelor de pe obrajii arborelui până la lagărele de legătură. De la rulmenții principali prin canalele din blocul de cilindri, uleiul curge spre cele patru rulmenți de arbori cu came. Uleiul este alimentat din camera de distribuție la lagărul arborelui cu came.
În mijlocul arborelui cu came, există găuri care coincid cu găurile din blocul cilindrilor (odată cu fiecare rotire a arborelui cu came), uleiul intră în canalele realizate în fiecare cap de cilindru. Dintre acestea, prin canalele din axele brațelor rocker, uleiul intră în axele goale ale brațelor basculante și în continuare la manșoanele balansoarelor. Prin canalele realizate în brațele scurte ale brațului balansier, uleiul este îndreptat spre suporturile sferice ale brațului. La supape, uleiul curge prin gravitate. Apărătoarele sunt lubrifiate cu ulei din canalele principale longitudinale.
De la capătul din față al canalului principal drept, este furnizat ulei pentru a lubrifia compresorul.
Pentru a lubrifia pereții garniturilor cilindrilor, există găuri în capetele inferioare ale barelor de legătură. În momentul coincidenței găurilor cu canale în gâturile arborilor cotiți, uleiul este injectat pe pereții manșoanelor.
Astfel, presurizat și lubrifiate lagărelor indigeni bielă ale arborelui cotit, lagăre de arbore cu came, rulmenți cu role de acționare intermediar distribuitorului și tacheți pompei de ulei. Manșoanele de osie ale brațelor basculante au un lubrifiant pulsatoriu, părțile rămase fiind lubrifiate prin pulverizare sau gravitate.
Fig. 3. Conducerea sistemului de ungere al motorului Zil -130: și - o schemă generală, - un accident vascular cerebral de ulei la axele braț basculant, în timpi ulei pentru balansierul, g - lubrifierea peretelui cilindrului; conducta de alimentare cu ulei la radiator ulei 2 - - 1 robinet încorporează un radiator de ulei, 3 - pompa de ulei 4 - ulei de alimentare cu canal de la pompa la filtru, 5 - camera de distribuție, - un filtru centrifugal de curățare de ulei, 7 - filtrul de aer 8 - un compresor 9 - stânga conductă principală 10 - Alimentare Mosley țeavă de ungere a compresorului, 11 - o conductă de evacuare ulei dintr-un compresor, 12 - un răcitor de ulei, 13 - dreapta canalului principal 14 - ulei receptor 15 canale cremalieră basculant axa 16 - arborele tubular al brațelor basculante, 17 - orificiul din tija de conectare pentru alimentarea cu ulei și pereții manșonului
Pompa de ulei generează circulația uleiului în sistemul de lubrifiere. La autovehicule, se folosesc pompe de ulei de transmisie. O pompă cu o singură secțiune (figura 4, a) constă din două trepte de viteză și o pompă cu două secțiuni (figura 4, b) - a două perechi de roți dințate. Angrenajele de antrenare primesc rotație din arbore. Primar secțiune (superioară) a pompei cu două părți livrează ulei în sistemul de ungere, și o secțiune suplimentară (inferior) - răcitorul de ulei (Zil -130) în filtrul de ulei centrifugal de curățare (3M3-53), un filtru centrifugal, apoi răcitorul de ulei (YaMZ -740). Secțiunile pompei de ulei sunt separate printr-o partiție.
O anumită presiune în sistemul de lubrifiere este menținută de supapa de presiune. Pentru motorul 3M3-53, reductorul de piston koldan este instalat la capătul liniei de ulei. Când este deschis, uleiul este drenat în cavitatea capacului distribuitorului. Se poziționează pistonul (figura 4, c) a supapei de curățare a filtrului de ulei centrifugal din partea de jos a pompei de ulei.
Fig. 4. Pompe de ulei: a - o singură secțiune, b - două secțiuni, c - supapa de reducere a presiunii a filtrului de ulei centrifugal (3M3-53); 1 - carcasa inferioară secțiunea 2 - driven de viteze secțiunea inferioară 3 - partiția 4 - acționată de viteze a secțiunii superioare, 5 - corp secțiunea superioară 6 - pompa de arbore de antrenare 7, 8 - pinioanelor secțiunile superioare și inferioare, 9 - plunger supapa de reducere
Pentru motoarele ZIL, supapa de presiune a pistonului din sistemul de lubrifiere este instalată în partea superioară a pompei de ulei. Când presiunea depășește 3,2 kgf / cm2, uleiul curge din cavitatea pompei de injecție în aspirație. În partea inferioară a pompei de ulei există o supapă cu bilă bypass ajustată la o presiune de 1,2 kgf / cm2.
Filtre de ulei. În plus față de ecranele instalate într-un ulei receptoare pompă, filtrele sunt utilizate pentru uleiul grosier și fin de curățare (GAS -52) filtre si ulei curat centrifugal (centrifugă).
Filtrele de purificare a uleiului brut sunt, de obicei, plăci de tăiat. Elementul de filtrare constă dintr-un set de plăci filtrante metalice separate prin plăci intermediare de grosime de 0,09-0,1 mm, asamblate pe o singură rolă. Uleiul, care trece prin crăpături, este curățat de murdărie și formațiuni rășinoase. Prin filtrul grosier trece întregul ulei.
Filtrul fin are un element de filtru înlocuibil format dintr-un set de discuri din carton și plăcuțe de formă. Un astfel de element filtrant exercită o mare rezistență la uleiul care trece prin el, deci filtrul fin este conectat în paralel cu linia de ulei. Uleiul din filtru curge în butelia uleiului de motor.
În filtrul centrifugal de purificare a uleiului din motorul 3M3-53 (Figura 5), uleiul curge din pompă prin axa tubulară a rotorului.
Fig. 5. Filtru centrifugal de curățare 3M3-53 motor ulei: 1 - axa rotorului 2 - duza, 3- rotor pallet 4, 5 - capac rotor, 6- carcasă filtru, un filtru mesh 7, 8 - fixare piulița capacului 9 - piulița de fixare a rotorului, 10-
Din spațiul de sub capotă, uleiul trece prin plasa de filtru și jeturile în răsturnarea carcasei filtrului, unde curge în tava de colectare. Prin reacția jeturilor de ulei emise de cele două jeturi, rotorul din plastic este condus într-o mișcare de rotație rapidă. În același timp, particule grele de murdărie și sedimente sunt aruncate pe suprafața interioară a pereților hotei și se așază pe ele.
Avantajul filtrului centrifugal este acela că în primul rând reține impurități grele. În plus, funcționarea filtrului poate fi verificată cu ușurință și fiabil, ascultând rotația rotorului după oprirea motorului.
Motorul ZIL-130 este echipat cu un filtru centrifugal de purificare a uleiului (Figura 6), care este inclus în sistem de lubrifiere în serie. Uleiul din pompă este alimentat prin canalul de sub inserția filtrului. O parte din ulei, după trecerea filtrului, ajunge la cele două jeturi. O altă parte a uleiului, care se află sub capotă, este supusă unei curățiri centrifuge când rotorul se rotește. Uleiul curat, circulând partea superioară a inserției, este introdus în orificiile radiale ale axei și apoi prin tub și orificiul intră în camera de distribuție a blocului cilindrului.
Valva de bypass, când lagărele arborelui cotit sau uleiului greu (la pornirea motorului) sunt uzate în mod semnificativ, permite o parte a uleiului să treacă în camera de distribuție, ocolind filtrul.
Sistemul de lubrifiere al motorului YMZ-740 include două filtre fine cu debit complet, cu elemente de filtru înlocuibile din făină de lemn și un filtru centrifugal de purificare a uleiului.
Pe motoarele mașinilor se utilizează filtre cu debit total, cu elemente de filtru de hârtie înlocuibile.
Uleiul care intră în carcasa filtrului trece printr-un element filtrant de hârtie pliat sub formă de acordeon și lipit de-a lungul cusăturii laterale. Etanșarea elementului de filtrare de la capete se realizează prin două inele de cauciuc și două șaibe de oțel, care sunt presate de un arc.
Când elementul de filtru se înfundă, se deschide o supapă cu bilă bypass, permițând uleiului să curgă în conductă, ocolind elementul de filtrare.
Fig. 6. Filtru de flux complet cu motor de curățare centrifugal Zil -130 ulei: 1 - jeturi, 2,12 - garnituri, 3 - un rotor, 4 - un inel de etanșare 5 - capac b- sita 7 - introduce 8 - carcasa 9 - rotorul axa 10 - elementul de inserție inelul 11, inelul 13 de reținere - o mașină de spălat, 14, 15, 16 - 17 piuliță - șaibă de presiune 18 - o axă tub, 19 - rulmenți cu bile 20 - canal 21 - tub, 22 - orificiu, 23 - supapă de bypass
Fig. 7. debit total de hârtie de filtru de ulei cu un filtru înlocuibil element de motor "moscoviți-412": 1 - un corp capac 2 - conducta de evacuare, 3 - supapă de derivație, 4, 5, 7 - inelul de etanșare 6 - Cuplaj bolt, 8, 14 - șaibe de oțel, 9 - arc, 10 - șaibă de cupru, 11 - fișă, 12 - element filtrant, 13 - carcasă filtru
Răcitor de ulei. Răcirea uleiului în carterul motorului se realizează prin suflarea carterului cu aer, ventilarea carterului și alimentarea cu ulei a răcitorului de ulei situat în fața radiatorului sistemului de răcire.
Răcitor de ulei tubular, răcire cu aer. La motoarele ZIL-130 este conectat constant la sistemul de lubrifiere. Opriți răcitorul de ulei la temperaturi scăzute cu o macara 2.
La motoarele 3M3-53, răcitorul de ulei este echipat cu o macara amplasată în partea din față a motorului din partea dreaptă, la o temperatură a aerului mai mare de 20 ° C și, de asemenea, la condusul în condiții dure. Uleiul intră în radiator din linia principală a uleiului prin supapa de siguranță, care se deschide la o presiune de 1 kgf / cm2. Din radiator, uleiul curge prin furtun în tava de ulei.
La categoria: - Mașini și tractoare
Articole similare
-
Organizarea cursului de lucru al sistemului de alimentare din cadrul firmei
-
Filtru de noroi pentru sistem de încălzire - dispozitiv și prețuri
Trimiteți-le prietenilor: