Încălzirea globală ajunge treptat la latitudinile rusești. Cel mai recent, preferința pentru pneurile cu nituri, și astăzi, chiar și în mijlocul iernii concurenței între pneurile cu nituri și „Velcro“ de multe ori apare pe asfalt foarte real, și evaluarea judecătorilor nu sunt întotdeauna înclinați să favorizeze piroane. Cu toate acestea, dacă ignorați faptul că piroane divizat deja nu este perfect Rusia asfalt, se pare că nu este atât de clar.
Termenul "Velcro" este probabil introdus de către dealerii care doresc să explice mai clar cumpărătorului diferența dintre cauciucul moale și cauciucul împânzit. De fapt, "velcro" poate fi numit orice anvelopă de frecare, adică cauciuc moale, cu o lamelare puternică. Compoziția chimică și numeroasele fante pe cauciuc asigură efectul lipirii pe drumul umed și o bună aderență cu asfalt uscat.
Anvelope cu anvelope și frecare: o comparație teoretică
În primul rând, cauciucul de fricțiune este orientat spre drumurile umede. Anvelopa cu multe tăieturi mici vă permite să îndepărtați eficient apa, agățându-vă de suprafața umedă și lipind literalmente de aceasta. Același efect asupra lucrărilor asfaltice uscate este oarecum diferit, ceea ce duce adesea la supraîncălzire și la defectarea anvelopei. Producția de diferiți producători, acest proces se manifestă în moduri diferite, dar până acum problema nu a fost rezolvată până la capăt, iar pe asfalt uscat, "Velcro" poate "înota". Un alt lucru este că sub asfalt uscat aici se înțelege drumul ideal, încălzit și uscat de un soare cald primăvară. Alte dezavantaje teoretice ale anvelopelor de frecare în comparație cu vârfurile:
- mai puțină permeabilitate în zăpadă adâncă (opinii diferite, dar se consideră că spikele sunt mai bune);
- manipularea slabă pe drumurile înghețate;
- pe spițele de gheață au o distanță mai mică de oprire.
Anvelope cu anvelope fără pneuri
Ideea de cauciuc deformat nu necesită explicații. Cu toate acestea confundat cu cei care cred că o astfel de încercare de țiței pentru a menține un control pe gheață va fi o sursă de economii: piroane tind să scadă sau „ropot“ interior (excepție sunt anvelopele „stejar“), astfel încât mai mult de două sezoane cu crampoane va fi capabil să-și petreacă într-o călătorie numai pe cauciuc scump , care nu este disponibil pentru fiecare șofer. Alte dezavantaje ale cauciucului spart înainte de frecare:
- zgomot, din care nici măcar izolarea ideală a sunetului nu va fi salvată;
- consumul crescut de combustibil. Anvelopele cu fricțiune consumă aceeași cantitate ca opțiunile de vară;
- distrugerea asfaltului;
- Spițele păstrează mai bine mașina pe un drum înghețat, dar pe o suprafață tare șoferul poate simți "bate în volan";
- pe vârfuri de asfalt umed și uscat pot pierde "velcro" la frânare.
Spikes sau Velcro: o comparație în practică
Zăpadă
Zăpadă pe drumurile rusești pot fi diferite, de zăpadă compactat și acoperire cu gheață pentru zăpadă, nu de curățare încă recoltate și utilități. Pe accelerația până la 100 km / h pe ambalat pneu pentru zăpadă frecare realizează mult mai bine decât împânzit: „Velcro“ 2-3 secunde diferență în favoarea Efectul apare din cauza faptului că se frământă zăpada ghimpat aproape inutil, atâta timp cât piroane ajunge la neasfaltat, sunt milisecunde alunecării.
Anvelopele de fricțiune păstrează prioritatea și în ceea ce privește manipularea pe drumurile acoperite de zăpadă. Diferența aici este, de asemenea, mică, deoarece nici unul, nici celălalt nu poate ajunge bine pe drum. Când cauți cu adevărat cauciucul de fricțiune? În condițiile unui terci de zăpadă. Drumurile acoperite cu "nămol" se întâlnesc mai des, mai ales în interiorul orașului. Cele mai grave anvelope frecare pierde tracțiune în grosimea stratului de zăpadă de noroi 3,5 cm, la o viteză de 22,6 km / h dar acești indicatori cu greu ajung chiar și cele mai bune pneurile cu nituri. Evident, pe astfel de drumuri pe vârfuri este mai bine să nu accelerați.
Gheață acoperită
anvelope înghesuite pe suprafața de gheață este în afară de concurență, indiferent de marcă. Frânarea distanța „Velcro și crampoane“ începe să se rupă câțiva metri mai lung de frânare la o viteză de 25 km / h: anvelope rare, lăsați limita la 13 de metri, dar numai cel mai bun „Velcro“ oprire la o astfel de distanță de la punctul în care este apăsată pedala de frână. Test de «Tekniikan Maailma» (revista auto finlandez) a arătat că în competiție cu țepi aici sunt doar cele mai bune pneuri Pirelli și Nokian.
Testul de controlabilitate pe gheață confirmă pe deplin teoria: diferența dintre cauciucul frecat și fricțiunea este semnificativă. În acest indicator, chiar și cel mai bun "Velcro" nu poate repeta rezultatele concurenților împovărați. Cu toate acestea, trebuie remarcat imediat că proprietățile sale de cauciuc moale durează mult mai mult decât "stejarul" cu vârfuri.
Asfalt curat
Aceeași situație se întâmplă și în testele de controlabilitate. Răspândirea anvelopelor de frecare este mai mare. Cu toate acestea, atunci când asfaltul se usucă, manipularea autoturismelor în astfel de anvelope devine mai mare și acestea au un avantaj față de colegii cu anvelope "agresive". Diferența este mică, dar confortul de a controla mașinile pe Velcro este mai mare.
Nuanțele de funcționare
În țările europene, cauciucul împânzit este interzis, deoarece distruge șoseaua. Aveți grijă de asfalt, europenii economici sunt coapte și cu privire la șofer. Aceeași situație în Japonia. unde este mai puțin zăpadă decât în partea continentală a Rusiei. Posibilitatea unei astfel de abordări este creată nu numai de principiul economiei, ci și de dezvoltarea tehnologiei: primul cauciuc spumos a fost creat de inginerii Michelin în 1933. De atunci, situația de pe șosea sa schimbat, iar problemele de spini au rămas de fapt la același nivel.
Pentru ca o roată cu țepi este odihnit pe suprafață, anvelopa este proiectată astfel încât, în condiții standard de crampoane ar putea încastrate în interior. Acesta este un pas înainte, dar dacă temperatura scade sub zero, nu funcționează întotdeauna. Sub -15 ° C este aproape imposibil. Este ușor de imaginat că acoperirea solidă cu crampoane de temperatură scăzută poate distruge nu numai suprafața drumului, dar, de asemenea, anvelopa de cauciuc. Spikes dispar din viața scurtă de anvelope de iarnă, și înainte ca șoferul devine nevoia de echilibrare roți (atunci când este vorba de produse din Rusia, apoi de cel puțin 2-3 ori pe sezon).
Fabrica de cauciuc spiked ar trebui să fie cumpărat mai frecvent decât de obicei de frecare. Spikele instalate în atelier, de ceva timp trebuie ținute acasă, păzite și apoi încep să cadă. Indiferent de marca și locul de cumpărare a pneurilor de cauciuc, trebuie să conduceți cel puțin 500 km. Această anvelopă consumă mai mult combustibil și produce mai mult zgomot. Costurile sunt minunate și, după ce ați citit toate acestea, nu este o listă completă a deficiențelor. Vreau să fac o concluzie clară despre avantajul sau cel puțin paritatea cauciucului de fricțiune. Cu toate acestea, există o mică nuanță în această poveste.
Din păcate, în ceea ce privește drumurile rusești. Vechea guvernare a lumii funcționează: cel mai bun mod nu duce întotdeauna direct. Indiferent cât de mult reactiv a fost aruncat pe drumurile noastre, în afara orașului, gheața a condus mingea mai des decât ne-ar plăcea. Chestiunea alegerii dintre anvelopele frecat și frecare nu este numai în fața șoferului, ci și în fața statului. Starea rutelor și a autostrăzilor până acum arată că răspunsul la aceasta nu este dat în favoarea celor din urmă. Șoferul rămâne să perceapă cumpărarea de pneuri cu picior ca o asigurare de sunet și să abordeze alegerea anvelopelor de iarnă chiar în această cheie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: