În acest articol, vă vom spune ce anume disting anvelopele de iarnă "Velcro" sau așa-numitele anvelope de frecare de anvelopele de iarnă cu vârfuri.
Cea mai mare parte a Federației Ruse este deja de iarnă. Conducătorii automobilelor și-au împins mașinile în anvelope de iarnă Și aici vine vremea disputei veșnice dintre șoferi, care anvelopei aleg să opereze mașina în timpul iernii - cu Velcro sau cu vârfuri. În acest articol, vă vom spune ce anume disting anvelopele de iarnă "Velcro" sau așa-numitele anvelope de frecare de anvelopele de iarnă cu vârfuri.
La început, vom descrie fiecare tip de anvelope de iarnă.
Anvelope de frecare cu proprietăți Velcro
Pneurile de frecare de iarnă au proprietatea "Velcro", de unde au primit un astfel de nume printre oameni. Ele au un compus de cauciuc destul de moale pe suprafața de rulare. Această caracteristică a cauciucului din cauciuc este obținută prin adăugarea unei componente sintetice care conține siliciu. Mai exact, acest cauciuc conține silicon - dioxid de siliciu și cauciuc natural. Datorită compoziției moi de cauciuc pe suprafața de rulare, astfel de anvelope au o rezistență suficient de ridicată la temperaturi scăzute ale aerului și la suprafața drumului. Un rol important în această proprietate îl joacă utilizarea cauciucului artificial, a uleiului de rapiță și a compușilor sării în compoziția cauciucului.
Fiecare model al anvelopei de frecare are o caracteristică importantă - lamele sau brazde, care se află pe "dame". Aceste bare sunt proiectate pentru a îndepărta rapid apa din plasturele de contact și de pe șosea. Cu cât sunt mai multe șipci pe suprafața de rulare a anvelopei, cu atât va fi mai bine să se prindă cu suprafața drumului, dar numai cu condiția să nu fie înghețată. Șoferii trebuie să-și amintească faptul că anvelopele de frecare "Velcro" și gheața sunt incompatibile. Comportamentul anvelopei "Velcro" pe gheață va fi imprevizibil.
Experții în automobile au împărțit toate anvelopele de frecare în două tipuri: scandinave (arctice) și europene. Este clar că aceste specii sunt concepute pentru diferite zone climatice. Pentru condițiile de iarnă din Rusia este recomandat să cumpărați anvelope de frecare Arctic. Dar anvelopa europeană de fricțiune va fi optimă numai pentru regiunea europeană, unde iarna are o vreme ușoară, cu temperaturi scăzute sub 0 grade Celsius.
Deoarece cauciucul european de fricțiune este proiectat pentru o iarnă blândă, compoziția sa va fi mai rigidă. Dar anvelopele de frecare europene au un indice de viteză mai mare:
- Pentru anvelopele de frecare europene, indicele de viteză este mai mare decât H (210 km / h) și V (240 km / h).
- Pentru anvelopele de frecare Arctic, indicele de viteză este destul de scăzut, poate fi mai mic decât Q (160 kilometri pe oră) și T (190 kilometri pe oră).
Pneurile de frecare de iarnă au proprietatea "Velcro", de unde au primit un astfel de nume printre oameni.
Caracteristicile anvelopelor de iarnă împânzite
În aparență, anvelopele cu picior sunt puțin asemănătoare unei anvelope de frecare. Anvelopele cu carlige au, de asemenea, lamele la "dame". Cu toate acestea, numărul acestora este mult mai mic. Diferența vizuală principală dintre anvelopele cu șicane este prezența a șase până la opt rânduri de vârfuri. Numărul total de vârfuri de pe un singur pneu variază de la 96 la 130 de unități. Desigur, mai multe vârfuri ale anvelopei își sporesc proprietățile de contact cu suprafața drumului. Cu toate acestea, un număr mai mare de vârfuri este, de asemenea, mai distructiv în raport cu cea mai scumpă acoperire. De aceea, unele țări europene au impus restricții cu privire la utilizarea anumitor modele de anvelope cu carouri.
Spike-ul din cauciucul de iarnă are de obicei forma unui con quadrangular. Este așezat într-un loc special, care permite ca spini să intre în contact cu suprafața drumului până la o anumită adâncime în interiorul pneului. Șurubul standard iese din suprafața benzii de rulare a anvelopei cu un milimetru și jumătate. Ca și în cazul în care producătorii de pneuri nu au îmbunătățit scaunele, ele încă zboară din anvelope de iarnă în timpul funcționării. Lucrul este că, în timpul mișcării de la forța de frecare, anvelopele de iarnă se încălzesc. Datorită încălzirii cauciucului, scaunul vârfului crește în volum, împingând astfel spike-ul spre exterior.
Pentru anvelopele de iarnă înghesuiți, stilul de conducere agresiv este extrem de periculos. Cu cât conducătorul auto va conduce mai repede anvelopele în iarnă, cu atât va accelera și va frânge mai puternic, cu atât mai probabil că piroanele vor fi pierdute din anvelope înainte de termenul stabilit.
Diferența vizuală principală dintre anvelopele cu șicane este prezența a șase până la opt rânduri de vârfuri.
Comparație între "Velcro" și cauciuc îndoit
Tabelul de mai jos compară anvelopele cu frecare cu anvelope cu capăt.
Anvelopele cu fricțiune au zgomot redus, comparabil cu anvelopele de vară. Anvelopele anvelope sunt extrem de tari care rumegă spini pe suprafața drumului, creând zgomot inutil și un zgomot caracteristic în mașină.
Gradul de rigiditate al anvelopelor de iarnă
Anvelopele pneumatice sau "Velcro" au cauciuc moale, motiv pentru care se uzează mai repede în timpul funcționării lor. Bandă de cauciuc a anvelopei cu picior este mai rigidă. Acest lucru este necesar pentru a păstra spikele în scaune. În plus, spikele în sine sunt fabricate din oțel și sunt destul de rezistente la diferite efecte fizice.
Condiții de funcționare a diferitelor anvelope de iarnă
"Velcro" sau pneu de fricțiune este eficient în utilizare atunci când conduceți pe zăpadă pierde și piste de iarnă. Anvelopele anvelope sunt achiziționate pentru a se deplasa pe gheață. Spike-ul are o proprietate eficientă de a mușca în crusta de gheață de pe suprafața drumului, ceea ce vă permite să păstrați mașina la o viteză într-o mișcare bruscă.
Comportamentul pneurilor pe asfalt curat, înghețat
Anvelopele cu fricțiune asigură o aderență bună la suprafața drumului sub formă de asfalt pur, astfel încât aceste anvelope să poată circula chiar în primăvară și vară. Anvelopele cu picior au un contact mai mic cu asfaltul curat. Prin urmare, atunci când se frânge pe cauciuc împânzit pe asfalt pur va exista un coeficient de aderență mai mic, respectiv, distanța de oprire va fi mult mai mare.
Conducătorii auto ar trebui să aleagă între "Velcro" și piroane, în funcție de condițiile meteorologice și de condițiile rutiere pe care le vor conduce în timpul iernii. În cazul în care cea mai mare parte a iernii pe drumuri este zăpadă în vrac, slush și noroi, atunci autovehiculele vor fi abordate de anvelope de frecare pe masina. Și, dimpotrivă, dacă cea mai mare parte a iernii pe șosea este gheața și temperatura aerului nu permite ca zăpada să se topească pe drumuri, atunci va fi mai bine pentru autovehicul să instaleze anvelope cu carouri pe masina.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: