Esența măsurării convergenței este măsurarea distanței dintre roțile din față (sau din spate).
Diferența dintre distanțele din față și din spatele roților este o convergență.
Dacă distanța dintre laturile interioare ale roților este mai mare în spate decât din față,
atunci convergența este pozitivă,
dacă este mai puțin - negativă.
Măsurarea convergenței este făcută de un conducător special, realizat din mijloace improvizate. "Treceri" în garaj.
Această bunătate a lui Gutalina am înghițit!
Uneori fac ceva și "bungle" din ea, "pentru bucurie" "Klose".
Pe măsură ce țeavă principală este utilizată o cornișă metalică, a doua jumătate este realizată din tija de 12 mm.
Nu este necesar, am făcut aceeași linie cu două tuburi de aluminiu. Doar oțelul era mai puternic, ceea ce nu se poate spune despre cel precedent, aplatizat după ce mașina a trecut prin el.
Diametrul țevii nu este deosebit de important, în principiu, puteți face o riglă și o conductă de 4 inch. Singurul neplăcut - fără un asistent de a lucra cu el va fi greu. Va trebui să chem un tip mai puternic, bine, cel puțin numele meu, Valuev.
Forma în formă de L a riglei se datorează faptului că este imposibilă efectuarea măsurărilor pe linie dreaptă (ca și pe camioane) din cauza suspensiei și a componentelor motorului.
Tija merge liber în țeavă, de preferință cu un mic spațiu (nu critic).
Așa cum am spus, aceasta nu este prima mea linie. În precedent am pus câteva izvoare în conducta mare. Pentru adepți voi da sfaturi - căutați o primăvară lungă (nu am avut-o), de preferință de la AK-47. Încercați să vă asigurați că rigla se blochează de la sine.
Acum extind manual rigla (nu afectează precizia).
Triunghiul din oțel, care servește ca indicator, este sudat pe tija.
Deoarece măsurarea se face pe scala riglei, precizia măsurării convergenței este absolută. Nu există grade acolo, care apoi trebuie să fie tradus în valută, dar imediat specific mm.
Măsurat în față, apoi înapoi (puteți inversa) și imediat la curte (cel mai uman din întreaga lume), totul este clar!
Orizontalitatea sitului nu are o semnificație specială, cel puțin două centimetri pentru acuratețe nu este puternic afectată. Acest lucru se datorează faptului că suspendarea mașinii (oricare) este calculată astfel încât parametrii setărilor sale să fie stabili atunci când mașina se mișcă.
Aceste măsurători vor fi corecte pe discurile plate, de exemplu, pe titanii mei din Auditean "titani".
Ce trebuie să faceți dacă roțile din oțel "au prins" câteva găuri?
Nu vă faceți griji, măsurați-vă în față, apoi rotiți-o înainte (puteți să vă întoarceți) și măsurați în aceleași puncte, dar din spate.
Pentru a "prinde" centrul roții, puteți măsura ruletă sau riglă, lucru care va fi discutat mai jos.
Nu sunt absolut estetică, dar ieftină, fiabilă și practică!
Pentru aceasta, am la dispoziție o bucată de bar, lungimea căreia este egală cu distanța de la podea până la centrul roții.
De asemenea, puteți ridica osul "zahăr" din turul preferat al Reginei "Mama".
Apoi aplic două benzi pe roată cu cretă și fac măsurători.
Reglarea vârfului picioarelor se face prin rotirea șurubului de reglare pe tija de direcție. Am turnat-l murdar, in vazElinom „Movil“ și tencuite în afara tot același vazElinom „Movil“, dar gros. În plus, tragerea unei piese de bicicletă. Toate acestea permit ca procesul de ajustare să fie fără durere, spre deosebire de cele de mai sus.
Trebuie reținut faptul că înălțimea filetului șurubului de reglare este de 1,5 mm, astfel încât o revoluție completă corespunde unei schimbări de vârf de 6 mm.
În acest caz, înșurubarea șurubului în vârf va duce la o creștere a convergenței,
și răsucirea - pentru a scădea.
După ajustare, este necesar să conduceți mașina puțin înainte și înapoi, astfel încât roțile să ia poziția corectă.
Este cauzată de faptul că roata nu se poate mișca pe podea, ca pe R-S. În acest scop, există suporturi speciale pe suport, pe care sunt amplasate roțile din față. Cu toate acestea, dacă cineva vânează (estețiți neapărat), atunci el poate "sbacat" ei înșiși, nu este deloc dificil de fabricat.
După aceea recomand să efectuați din nou măsurători. Dacă convergența a fost puternic modificată, atunci această operațiune trebuie să se repete în mod necesar. De regulă, 10 mm și mai mult, într-o ședință nu veți deduce. Prin urmare, nu strângeți foarte mult șuruburile de blocare.
Amintiți-vă înțelepciunea armatei: Nu vă grăbiți să respectați ordinele, pentru că ei o pot anula!
Toate aceste manipulări pot fi făcute nu numai într-o groapă de garaj sau în pasaj, dar și în condiții de "câmp". Doar trebuie sa stati putin pe pamant, asa ca este mai bine sa asezati ceva moale si cald ("pat mat de pene").
Măsurarea colapsului nu necesită deloc unelte speciale și poate fi efectuată oriunde și oricând.
Pentru a face acest lucru, este necesar să se măsoare distanța dintre firul agățat pe partea superioară și inferioară a raftului discului.
Diferența dintre aceste cantități este colapsul.
Dacă partea superioară este mai mică decât fundul, atunci colapsul este pozitiv,
dacă mai mult decât partea de jos, atunci colapsul este negativ.
Pentru egalitate, este zero.
Norma este de 1-2 mm.
Cei care nu au nici un poligon, și în același autobetoniere timp, ciocan rotopercutor, mixer, cupe, Koln, Plumb și set de mese pică, se poate măsura comună conducător, în secret înăsprit de la un fiu ghiozdan școală sau nepot, în funcție de vârsta de măsurare.
Deși cum să spun. O dată am condus un tată fericit, în vârstă de până la 80 de ani, cu doi fii, o soție și o mamă potrivită pentru el în fiica ei. Un moștenitor a fost de doi ani, celălalt, în general, era încă "babe".
După cum puteți vedea, el încă mai avea praf de pușcă în pulbere și fructe de pădure - în fese!
Iubitorii de măsurători deosebit de exacte pot folosi un etrier.
De asemenea, puteți aplica un nivel al clădirii de 40 cm în lungime.
Dar această metodă poate da doar un rezultat vizual - există o colaps sau nu.
Dar specificul mm sau gradele prinde greu.
În cazul curbelor de antrenare, este necesar să se măsoare valoarea de sus (sau de jos), apoi se rotește mașina și se măsoară din nou. În acest caz, discul bate, ca în măsurarea convergenței, nu contează.
Singura lovitură la măsurarea colapsului este firul.
Eu folosesc pantoful Kapron, ceea ce este acceptabil din punct de vedere al meu, kalhoznoy.
Dar Estheții nu pot folosi un astfel de fir, numai mătase!
La capătul firului atârnă greutatea kg într-o piuliță cu greutate de 10-12 kg sau chiar mai bună din plumb din măgar. Astfel, pescarii pot măsura prăbușirea chiar în vacanță, în intervalul dintre primul și al doilea. Ruleta bună de la un pescar decent este întotdeauna cu el, altfel mărimea peștilor capturați și în special rupți trebuie să arate mâinile.
"Esthetes", datorită frumuseții lor ascuțite, este necesară legarea unui generator lustruit la firul de mătase.
Fixarea firului este, de asemenea, o întrebare dificilă.
Cea mai simplă soluție este de a conduce în aripă un cui "țese". Dar trebuie să recunosc, unghia în aripa, mai ales ruginite, este Fu, cum nu estetic!
Cu mult mai bine arată șurubul înșurubat, de preferință galvanizat. Din punct de vedere estetic, în special "glamurnenko" arată un șurub din oțel inoxidabil lustruit. pentru că mulți "Estheți" nu știu de unde să o obțină, atunci vă voi spune - în "Epicentrul"!
Am fost acolo astăzi (din nou căutând în jur înspăimântat).
Este clar că astfel de "mișcări corporale" pentru mine, datorită leneții mele naturale, "într-o resturi".
Așadar, doar lega firul de ceva în compartimentul motorului.
Mai întâi se măsoară (ajustează) camberul, apoi convergența.
Acest lucru se datorează faptului că prăbușirea nu se modifică prea mult în timpul ajustărilor, practic rămânând neschimbată.
Procedura de verificare a convergenței durează câteva minute. Mai multe pregătiri sunt în curs de desfășurare.
Ajustarea necesită mai mult timp.
M-am asigurat inițial că cele două ansambluri cu tijă au aceeași lungime. Reglarea înălțimii la tracțiunea din stânga datorită accesului mai bun.
Pentru aceasta desurubat volanul spre dreapta până când se oprește, locknut untwist și bate un manșon conic daltă. Apoi, fac ajustări, strângeți (ușor) contra-brațele, puneți volanul drept și, așa cum am scris deja mai sus, rotesc mașina ușor înainte și înapoi.
După aceea, verific din nou convergența și dacă totul este în ordine, atunci strângeți contra-butoanele din inimă. Înainte de a îmbrăca cizma de la camera de bicicletă, smulgeți șurubul de reglare cu un "Movil" gros.
Aproape că nu verifică prăbușirea, pentru că e stabilă.
După cum a arătat practica, dimensiunea convergenței, și nu colapsul, este crucială pentru uzura anvelopei.
În plus, depășirea toleranțelor de convergență duce la un comportament instabil al mașinii pe șosea.
Pe de altă parte, trebuie amintit că magnitudinea convergenței nu se schimbă doar așa, ci este o consecință a uzurii componentelor de suspensie și direcție.
O excepție de la această regulă este "crimparea" tuturor blocurilor silențioase de acolo după suspendarea suspendării. De aceea am sfătuit să controlez R-C în 1000 km.
Așa cum am spus în articolul scandalos, indicatorul unei defecțiuni este schimbarea poziției spițelor cârmei în mișcare dreaptă.
Deci, dacă volanul a crescut oblic, atunci căutați o femeie, adică o gumă sfâșiată.
Dacă mâncarea este departe, eu iau un conducător cu mine. Nu are mult spațiu, dar totul poate fi pe drum. La „Audi“, mulțumesc lui Dumnezeu, nu era nimic, dar în primul său automobil „Moskvich - 402“ Am ferm „criticat“ pe marginea gropii pe drum câmp, atât de mult, astfel încât bieleta îndoit.
Așa cum sa întâmplat în regiunea Kaliningrad, unde am fost ca un „turiști Rousseau“ cu familia sa, care călătoresc în Uniunea apoi, și o linie nu am luat, apoi a trebuit să „iasă“ mijloace improvizate.
Pentru aceasta, am tăiat o bucată de lemn în pădure și am legat o bucată de sârmă de sârmă de sârmă, găsită în tufișurile de pe marginea drumului. Ce, ce, și în "Sovokovoe" timpul acestui bun se afla în cuve în vrac. Nimeni nu știa atunci că acest fir poate fi predat pe metal și "să fie înțepător". Atunci a curățat totul.
Apoi a îndoit capetele firului cu litera "G" și a măsurat convergența, după care totul era o chestiune de tehnică.
După cum sa dovedit acasă, nu m-am înșelat. Și tu spui standuri și lasere.
Ochiul - un diamant nu reușește niciodată!
Deci, care este moralul întregii fabule?
Și asta este - nu este nimic de angajat în prostii și să hrănești pe toți acești șarlatani. A adunat "o companie caldă" în garaj, R-S dorit ajustat, iar banii economisi acoperă "poiana" cu un kebab shish și o bere rece.
Oamenii nu distrug berea, oamenii distrug apa!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: