Conducerea de iarnă în Finlanda

Conducerea de iarnă în Finlanda

Constructorii de drumuri din Finlanda au ajuns la înălțimi în această afacere dificilă. Din punctul de vedere al șoferilor din multe țări, este aproape ideal. Dar, la fel - călătoria pe aceste drumuri în timpul iernii necesită o anumită abilitate.

Picături moarte de gheață

Probabil cel mai periculos și greu previzibil fenomen este ploaia din apa supracoolată. Astfel de apă poate avea o temperatură sub zero, rămânând în faza lichidă în timpul zborului spre sol. Totuși, la prima atingere, picătura îngheață instantaneu, formând o crustă subțire de gheață. Prezicerea când această ploaie va începe să cadă este extrem de dificilă, dar este destul de sigur că acest lucru se va întâmpla când coloana termometrului se află în zona aproape de zero.

Dacă vedeți că termometrul din mașină arată o temperatură minuscă în ploaie - aceasta este, de asemenea, o scuză pentru a încetini, și la prima ocazie de a opri, pentru a înțelege ce se întâmplă.

De aceea, iarna cel mai periculos este o dimineață zăpadă de o zi zilnică, pe un drum obișnuit cu geometrie complexă, un carosabil în fiecare direcție, fără benzi pentru depășire. Există șansele cele mai mari de a-ți supăra prietenii și familia prin a nu ajunge la destinație.

Ce fac cu drumurile?

În special, se spune că există rețele de încălzire sub autostrăzi și, prin urmare, nu există zăpadă pe drumuri. Unii sunt convinși că Finlanda nu folosește sare, iar alții - că niciodată nu stropesc drumurile cu nisip. Specialiștii finlandezi au auzit că în țara lor se spune că plata societăților de asigurare depinde în mod direct de calitatea întreținerii rutiere.

Cuvântul "nisip" din Finlanda este mai des înțeleasă ca granit. Oferă o mai bună aderență a roților cu drumul decât nisipul de râu granulat. Granulele de granit sunt stropite cu zonele cele mai complexe - intrări la poduri, intersecții rutiere, intersecții - în general, acele locuri unde există o schimbare a vitezei și reconstrucția obligatorie a mașinilor.

Oricare ar fi șoferii care ar putea evalua corect situația pe șosea, există semne rutiere speciale care își schimbă semnificația în funcție de condițiile meteorologice. Ar trebui să le tratezi cu o atenție deosebită - oferă informații concrete, situaționale.

Pe drumuri sunt termometre speciale. Acestea arată temperatura aerului (ilma) și suprafața drumului (legătura). Șoferii finlandezi știu că dacă drumul are o temperatură minus și aerul este pozitiv, atunci este timpul să reducem viteza în orice caz - deoarece este posibil să se formeze "gheață neagră" pe șosea.

constructori de drumuri finlandeze spun că înainte de acest fenomen a fost observat la începutul și la sfârșitul iernii. Dar acum, când iarna se încălzește, „gheață neagră“ este format foarte chasto.Po d-lui Hymie „... deși lucrătorii rutier și să încerce să lucreze înainte de curba, care nu ar da“ forma de gheață neagră“pe suprafața de asfalt, dar nu se poate dovedi ei au întotdeauna și peste tot. " Prin urmare, șoferii înșiși ar trebui să monitorizeze temperatura și condițiile de drum. Pentru că, în cele din urmă, vor fi responsabili pentru consecințele conducerii lor.

Ceea ce nu a fost drumul, și răspunsul în Finlanda va trebui totuși să conducă șoferul. În cazul unui accident, condițiile rutiere complexe pot reprezenta un factor care poate fi cauzat, dar nu și cauza accidentului. În cele din urmă, nimeni nu va ieși gol într-un îngheț de 30 de grade. De ce este normal să mergem pe cauciucurile anterioare de vară pe gheață?

Iar în regulile de circulație rusească și europeană se afirmă că șoferul trebuie să reziste vitezei traficului în funcție de situația traficului. Dacă este foarte dificil - este mai bine să vă opriți decât să vă expuneți viața, iar viața altor oameni este în pericol.

Este necesar să se monitorizeze starea mașinii - în special, portofelele trebuie să fie în ordine, periile trebuie curățate de gheață și lichidul antigel trebuie umplut în rezervorul de udare a parbrizului.

Șoferul trebuie să înțeleagă în mod clar ce sisteme de frânare este echipat cu mașina. Există ABS, ESP sau altele. Și, desigur, trebuie să fii încrezător în anvelope - de fapt, singura parte a mașinii care este în contact cu drumul.

În plus, anvelopele cu carlige sunt cele mai eficiente atunci când conduceți pe drumuri acoperite cu un strat de zăpadă compactată. Dar pe asfalt sunt reduse avantajele spinoaselor, ca să o spui ușor. Prin urmare, tehnologii de anvelope au trecut printr-o modalitate de a crea anvelope speciale care au primit denumirea de fricțiune.

Aceste anvelope nu se ciocnesc, ci au o acoperire specială din cauciuc, realizată cu ajutorul unor materiale de umplere speciale, care își pot schimba proprietățile în funcție de condițiile de temperatură și au un coeficient de frecare crescut, inclusiv în ceea ce privește gheața.

Desigur, în fruntea noilor tehnologii se numără producătorii finlandez de autoturisme de la Nokian, care au produs anvelopele Hakkapeliitta R cu accent pe condițiile meteorologice din Scandinavia, Rusia și țările baltice. Hakkapeliitta R cade pe cauciucuri pe gheață goală, dar câștigă pe asfalt acoperit cu terci de zăpadă, sare și apă. Un mare plus - poate fi folosit în Finlanda, unde este de dorit să mergeți în spate în timpul iernii, iar în Germania, unde sunt interzise spini.

Anvelopele finlandeze sunt mândri că noua anvelopă are o rezistență redusă la rulare, menținând în același timp performanța de frânare. În practică, aceasta înseamnă reducerea consumului de combustibil (teoretic până la jumătate de litru la 100 km) și reducerea emisiilor de dioxid de carbon.

În corectitudine trebuie remarcat faptul că noile pneuri de frecare sunt eliberate și alți producători de talie mondială, cum ar fi Toyo japonezii, care au adăugat anvelopele Observați Garit G2S chips-uri pe scurt, sau Michelin francez, a creat un amestec de cauciuc FLEX-ICE rămâne flexibil chiar și la minus 20.

Cu toate acestea, anvelopele cu fricțiune au dezavantajele lor - faptul că proprietățile de frecare ale anvelopelor se deteriorează pe măsură ce acestea se epuizează, chiar dacă înălțimea benzii de rulare este încă destul de ridicată. Cumpărarea unui miracol de artă a pneurilor, cereți vânzătorului ce înălțime a benzii de rulare să fie considerată pentru anvelopa critică, care ar folosi-o ca pe o anvelopă de iarnă. În unele cazuri, producătorii indică în mod direct că, la o înălțime a benzii de rulare de 5 mm sau mai puțin, anvelopa de fricțiune de iarnă devine vară.

Drumul este teritoriul vieții

Poate că pentru unii este veste, dar drumul nu este un loc pentru auto-afirmare și pentru păstrarea conturilor cu întreaga lume. În orice caz, în Finlanda. Acesta este motivul pentru care stilul finlandez al conducerii unor ruși puțin șocante, cu dimensiunile lor. Cu toate acestea, în această dimensiune, există o logică - șoferul finlandez învață sângele regulilor scrise ale drumului. Și dacă le-ați încălca - nu vă surprindeți că nu sunteți percepuți ca un "conducător capabil, energic", ci ca o persoană iresponsabilă. Ca rezultat, de exemplu, în Finlanda, pentru fiecare 100 000 de locuitori, de trei ori mai puțini mor decât în ​​Rusia.

Prin urmare, este plăcut faptul că majoritatea rușilor de pe drumurile din Finlanda încearcă să adere la regulile de conducere și stilul bun. Acest lucru va face călătoria dvs. în jurul valorii de Finlanda calm și sigur.

În timpul iernii, o atenție deosebită ar trebui acordată îndepărtării zăpezii. Snowplows blochează cea mai mare parte a șoselei și depășirea unei astfel de mașini pe un drum obișnuit se termină adesea într-o coliziune cu o mașină care se apropie. Uneori are sens să aștepți ca pompierul să intre în "buzunar" de la stația de autobuz și să sări peste "coada" mașinilor.

Amintiți-vă că alarma din mașină este instalată nu numai pentru a indica mașina în cazul unei opriri în locul greșit sau după o coliziune. În cazul în care vă simțiți nesigur, dacă este posibilă pierderea controlului, în orice situație incertă, activați "urgența", arătând altora că nu sunteți în regulă. Ei vor lua distanța potrivită, vor putea să facă o manevrare în timp util. În acest lucru nu este nimic rușinos, dimpotrivă - îi avertizați pe ceilalți șoferi despre o situație neașteptată - de exemplu, simțind că gheața a început sub roți ...

O mică atenție, câteva reguli simple și drumurile de iarnă din Finlanda vă vor face plăcere să călătoriți.

Înainte pe snowmobile ...

... la căile și traseele lor. Pentru a călători pe snowmobile există rute speciale, sunt marcate corespunzător și sunt de obicei marcate pe hărți. Legea stabilește că traficul pe autostrăzi este egal cu traficul pe șosele de uz general și, prin urmare, trebuie să respecte reguli speciale:

• Conducerea pe un snowmobil pe drumurile publice este permisă numai pentru trecerea sau trecerea podului. Călătoria cu snowmobilul pe drum este permisă în acele cazuri rare în care nu există posibilitatea fizică de a părăsi drumul public. În orice caz, atunci când conduceți pe un drum public, un șofer al unui snowmobil trebuie să dețină un permis de conducere de clasă de cel puțin T - "tractor".
• Mergeți la o pistă de motocicletă specială, FĂRĂ acces la drumul public poate numai o persoană care a ajuns la 15 ani. Persoanele cu vârsta sub 15 ani pot conduce un snowmobile numai într-o zonă cu împrejmuire specială, iar curtea sau terenul de uz casnic nu este considerat astfel.
• Limita conținutului de alcool din sângele unui șofer de sanie este de 0,5 ppm
• Viteza maximă admisă la deplasarea pe sol este de 60 km / h, în timp ce conduceți pe o punte sau pe un drum public de 40 km / h, atunci când conduceți pe gheață un iaz înghețat - 80 km / h, atunci când tractați sania cu oameni - 40 km / h.
• Casca este obligatorie pentru șofer și pasageri, inclusiv pasagerii din sania trasă.
• Când conduci un snowmobil, luminile sunt obligatorii. Snowmobilul trebuie să fie înregistrat în poliția rutieră de stat, șoferul trebuie să aibă un pașaport tehnic al snowmobilului.
• Trebuie reamintit că călărirea pe snowmobile în afara liniilor marcate în mod special este permisă numai cu permisiunea proprietarului.

Numărul serviciului rutier de serviciu din Finlanda 0200 2100 - veți răspunde în limba engleză.

În timpul iernii, hărțile meteorologice și previziunile meteorologice meteo în limba rusă sunt trimise la punctele de control internaționale de automobile din Vaalimaa, Nujamaa și Imatra.

O mulțime de informații utile pot fi citite în limba rusă pe site-ul web al Serviciului de siguranță rutieră din Finlanda www. liikenneturva. Fi

Articole similare

• Care sunt cele mai bune anvelope de iarnă din Finlanda?

• Salata de salata de iarna pentru iarna - reteta delicioasa de castraveti cu fotografii si video

• Salata de castraveți pentru regele iernii - iarnă, rețete coroană

Trimiteți-le prietenilor: