Ceva de genul asta, arata totul.
Din mine voi spune, euro a fost cusut 2, motorul este oprit, nu există nici o schimbare în funcționarea motorului, nu există detonare, cheltuiala a fost ceea ce a rămas și a rămas, în bk. media este de 9,7-9,8. Regimul este în principal oraș, benzină AI-95, cu motorul oprit, 2t.
Eu însumi, oponentul pentru a deconecta ceva în motor, dar în mod constant scoate și spăla accelerația, iar din când în când o greșeală pe supapa EGR, și-au făcut treaba.
Ps nu poți doar să iei și să scoți stocul, nu este călătoria potrivită.
RGE. ecologie. Statistici. interp. supapă. motor 2.0. motor 1.8. reciclare. de evacuare. de gaz. îneca. benzină
Nu, nu. Comprimare de 15,5 pe cilindru. Și aceste depozite sunt rezultatul a 6 ani de lucru pe combustibilul nostru. Acum supapa EGG este îndoită, împingătorul a fost scos. Una dintre aceste zile voi curăța întregul sistem de admisie și după câteva luni voi vedea prin orificiile duzei ceea ce se întâmplă acolo.
2.2. Subiecte duplicate.
Este interzisă crearea de subiecte noi care au fost deja discutate în această secțiune. Este interzisă crearea de teme care nu corespund profilului secțiunii.
Regulile site-ului ffclub.ru
Teme în care se discută UGR:
Motor Duratec HE 2,0 / 145 CP
Motor Duratec HE 1,8 / 125 CP
Învârți XX
Spălați corpul clapetei în casă
Și, în cele din urmă, a ieșit într-un subiect separat:
Rezolvarea problemei accelerației la Duratec HE 1.8 / 2.0
Pentru tine nu este suficient? Unde este ceva nou care nu a fost discutat în subiect sau nu se potrivește formatului subiectului? De ce nu putem discuta modul în care motorul cu EGR este oprit, direct, în tema motorului. inclusiv lăsați o recenzie, care, dacă este bine scrisă și folositoare, adaugă subiecte la întrebările frecvente. Scrieți în subiectul dvs. pentru recenzia dvs. de 1,8, îl voi adăuga la postul de titlu sau FAK - nu este o întrebare. Permiteți oamenilor să citească, să facă concluzii - să deconecteze sau nu. Puteți scrie chiar și o instrucțiune pas cu pas.
Și nu-i dați pe toți cei care se opun
Și nu am pus aici nimic, dar din moment ce vrei atât de mult, eu îi voi răspunde la fel.
Mai mult să gândești. La 2.0 GDI, EGR controlat separat a fost eliminat, funcțiile sale au fost schimbate la momentul respectiv, setările de fază corespunzătoare.
Ce este EGR.
EGR - sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Din numele este clar că în activitatea sa acest sistem returnează o parte din gazele de evacuare de la eșapament la galeria de admisie. Sarcina principală a sistemului este de a reduce toxicitatea de evacuare în modurile de încălzire și accelerare rapidă a motorului, care funcționează cu amestecul combustibil îmbogățit în aceste moduri. În general, nimic nu este complicat, dar de ce este acest sistem atât de complicat viața multora implicați în repararea autoturismelor?
Mai întâi de toate, să luăm în considerare compoziția sistemului:
1) Partea principală este supapa EGR. Oferă trecerea gazelor de la ieșirea la galeria de admisie. Datorită contactului constant cu gazele fierbinți - partea cea mai puțin rezistentă a sistemului. Principalul, este aceeași și cea mai importantă defecțiune - scurgeri. În diferite versiuni ale sistemului, EGR poate fi controlat atât electric (majoritatea mașinilor GM), cât și pneumatic (majoritatea mașinilor).
2) solenoidul EGR. Se folosește în sisteme cu control al supapei pneumatice. Funcționarea defectuoasă principală este aceeași ca și în cazul defectării supapei și la funcționarea motorului afectează în același mod, rezultând astfel și o supapă EGR deschisă.
3) Senzor de poziție a supapei EGR / senzor de deschidere a supapei EGR. Se întâmplă să se descompună, dar nu există consecințe neplăcute în plus față de lampa de avarie a motorului care arde.
4) unitatea de comandă a motorului.
Sistemele diferite pot avea un set diferit de componente. dar comună este supapa EGR. Luați în considerare modul în care defectele sale afectează funcționarea motorului. Am scris deja că principala funcționare defectuoasă este scurgerea și asigură admisie suplimentară a aerului la galeria de admisie.
Ca rezultat avem.
La motoarele cu un contor de masă de aer (senzor MAF), epuizarea amestecului de combustibil este cauzată de prezența aerului MAF neîncadrat.
La motoare cu senzor de presiune (senzor MAP) - îmbogățirea amestecului de combustibil cauzată de presiunea crescută în galeria de admisie.
La motoarele care folosesc ambele metode de a controla cantitatea de aer (din cauza erorilor mari MAF senzor de debit mic prin senzor), avem îmbogățire la mersul în gol și epuizarea rapidă în condiții tranzitorii (automobile japoneze - cele mai strălucitoare exemple).
În toate cazurile, datorită reducerii cantității de oxigen care intră în aer a motorului amestecului combustibil de ardere este deranjat în cilindrii motorului. În general, dependența este foarte complexă și din acest motiv funcționarea defectuoasă a sistemului EGR se manifestă diferit în diferite modele de mașini. De mare importanță este numărul de a intra într-o galerie de admisie a gazului de eșapament (adică, valoarea de deschidere a supapei EGR), starea generală a motorului (uzura bujii, probleme ale pompei de carburant sau injectoare de carburant restricționate, viteza și sarcina motorului. Wonder ca starea sistemului de combustibil faptul că orice unitate de comandă a motorului are un program prin care tinde să stabilizeze viteza de ralanti și compoziția amestecului de combustibil. gradul regu de deschidere / închidere de viteză mecanism de sistem de control al dispozitivului de acționare de mers în gol și durata timpului de injecție sunt limite destul de clare. În cazul în care unitatea de control reușește să se stabilizeze ralanti, în condiții tranzitorii nu se poate face față cu corecția necesară a amestecului, astfel încât apăsarea pedalei de accelerație va avea ca rezultat o creștere a presiunii în galeria de evacuare și o creștere a numărului de gaze de eșapament care intră în galeria de admisie, care nu conțin oxigen necesar pentru combustie. În acest stadiu, toate acestea vor înrăutăți dinamica de overclocking a mașinii, eventual apariția de scufundări și jerking atunci când conduceți. Dar imaginea defecțiunii se va schimba în continuare. Faptul că gazele înroșiți interacționează cu ceața de ulei din colectorul de admisie (dacă ați uitat unde a luat, vă reamintesc sistemului de ventilație a carterului. Valve, PCV, va conduce la formarea de carbon mai mare pe părțile interioare ale rezervorului, depozitele de carbon de pe supapele de admisie, creșterea poluării exterioare o parte a injectoarelor de pulverizare și apariția de funingine pe izolatori bujiei. Toate acestea vor afecta caracteristicile de pornire ale motorului și de mers în gol instabil, cu, probabil, ca o tragere este suficient și aprindere ropuski și înot viteză. Prin ascuțite apăsarea gazului poate provoca focare în galeria de admisie. Dacă în acest stadiu, nu acorde atenție la masina, atunci foarte curând mers în gol dispărea în totalitate, sau valoarea ei depășește toate limitele. Și mașinile cu Turația rapidă a turației în mers foarte rapid duce la ruperea cutiei.
Ce să faci? În toate manualele de reparații și întreținere este scris că sistemul EGR are o resursă limitată. În mod ideal, trebuie să înlocuiți toate componentele sistemului cu kilometraj de 70-100 mii kilometri, dar acest lucru este valabil pentru un combustibil suficient de înalt. Cu benzină rusească, aș putea recomanda înlocuirea tuturor componentelor cu kilometraj de 50.000 kilometri. Deși într-o criză pentru mulți, acest lucru este nerealist.
Ce trebuie să faceți pentru cei care nu își pot permite să cumpere componente scumpe sau nu au posibilitatea de a achiziționa piesele necesare. Întreținerea în timp util a sistemului va prelungi durata de viață a acestuia. Ce poate și ar trebui să fie servit în ea?
În primul rând, supapa EGR. În acesta, trebuie să curățați scaunul și tija supapei pentru a asigura închiderea strânsă și libertatea de mișcare a supapei. Pentru a face acest lucru, este foarte convenabil să utilizați un lichid de curățare a carburatorului într-un recipient de aerosoli. Cu toate acestea, aveți grijă ca lichidul de pe diafragmă să poată provoca distrugerea acestuia, deoarece substanțele care intră în aerosol descompun cauciucul.
În al doilea rând, solenoidul EGR (dacă este disponibil). În mod obișnuit, conține un filtru mic care protejează sistemul de aspirație împotriva murdăririi acestuia. Este un filtru care trebuie curățat.
Ei bine, aceasta este întreaga listă de elemente care au nevoie de întreținere periodică. Apropo, acest tip de serviciu poate aduce multe sisteme înapoi la viață. Mulți - dar nu toți.
Este posibilă oprirea sistemului și normalizarea funcționării motorului. Este posibil, este suficient să tăiați garnitura pentru supapa EGR din foaia subțire fără a tăia găurile pentru trecerea gazelor. Priviți cu atenție supapa, dacă bara iese dincolo de planul de aterizare, faceți o gaură sub ea. Asta e tot, dar imediat vreau să-i deranjez pe proprietarii multor Fords - sistemul de monitorizare a funcționării EGR va lumina în mod necesar MIL. Deci, trebuie să arunci o lumină arzătoare pe tabloul de bord. Proprietarii Chrysler și GM sunt simpli - cu o asemenea călătorie, lampa nu se aprinde
rtim86
Asta-i drept, au luat stoc, computerul crede că supapa este deschisă, și, în consecință există o detonare, în cazul în care numai pentru a dezactiva intermitent ar trebui să fie excluse din interp creierului, și, prin urmare, ajustarea POP.
Software-ul? Firmware-ul pentru a schimba?
Astăzi am dezmembrat galeria de admisie, am spălat-o. Așa am înțeles compania Ford la trucurile găurii pentru bușonul furnizat, și nu au pus niște bucșe în sine, păreau că se aflau pe Mondeo ca și cum ar fi fost. Din acest motiv, toate trucurile sunt vâsnite de aceste flapsuri de vârtej, sau mai degrabă de ochelari, unde sunt. Utopolnye inginerii Ford! Pentru referință: Diametrul găurii exterioare 11,5 mm, interior "sub bare" 4.8. Nu am găsit astfel de rulmenți, am comandat 5/11, mă voi gândi cum să așez și să rezolv în centru. Luați 12mm și nu doriți să le înscrieți acolo, pentru că plasticul este suspect de greu, iar pentru mine fragil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: