În legătură cu o altă tendință nesănătoasă a modificărilor în regulile forumului: o interdicție privind adăugarea de crestează în numele (cu excepția - numai secțiunea „Studioul meu“).
- Nu puteți începe un subiect nou.
- Nu puteți răspunde la acest subiect
Nu există răspunsuri în acest thread
- Oraș: Москва
De ce sunt zgomotele de ratchet?
De ce sunt zgomotele încă înclinate? Răspunsul evident este: "deoarece curbele". Evident, dar nu suficient. Roata dințată este o parte destul de complicată, iar geometria sa este descrisă de mai mulți parametri și toate acestea afectează zgomotul de transmisie în moduri diferite. În funcție de circumstanțe, în fiecare caz particular, unele erori pot afecta mai mult zgomot, altele mai puțin.
Conceptul de bază în această privință este eroarea cinematică a transmisiei sau a angrenajului. Conform GOST 1643-81 (apendicele 1 pct. 1).
Eroarea de transmisie kinematică Fi este diferența dintre unghiul de rotație efectiv și cel nominal (calculat) al angrenajului acționat al transmisiei.
Să presupunem că transmisia constă dintr-o treaptă de viteză z1 = 20 și o roată z2 = 40, adică raportul de transmisie este u = 2. Dacă uneltele sunt fabricate cu o precizie perfectă, atunci când roata este rotită cu un unghi unghiular de 360 ° / 20 = 18 °, roata se va roti la un unghi de 18 ° / 2 = 9 °. Dacă uneltele se rotește cu două trepte unghiulare de 36 °, roata se va deplasa cu 18 ° și așa mai departe. Acestea sunt unghiurile de rotație nominale (calculate) și pentru angrenajele ideale acestea sunt conectate printr-un raport de transmisie. La orice unghi de rotație al pinionului, roata se va roti la un unghi de 2 ori mai mic.
unghiul roții = unghiul pinionului / u
Dar, în realitate, nu este nimic ideal. Toate detaliile au unele erori. De aceea, în realitate, roata motoare se va roti cu un unghi diferit de cel nominal (calculat), iar eroarea poate fi exprimată după cum urmează:
Fi = unghiul roții - unghiul pinionului / u
Ie în realitate, raportul de transmisie nu este constant, ceea ce înseamnă că viteza de rotație a roții motoare va fluctua. Și în spectrul acestor oscilații pot exista frecvențe cu o amplitudine suficient de ridicată. Aceste fluctuații pot fi cauza zgomotului.
Producerea de unelte extrem de precise. Turcă I.Yu. Lyubimkov L.N. Chernov B.V.
De ce există o eroare cinematică?
Motivele pot fi foarte diferite:
- Geometria legăturii: apariția interferenței sau suprapunerea non-optimă. Aceste erori pot apărea atât în stadiul de calcul al transmisiei, cât și în timpul fabricației (de exemplu, utilizarea unui instrument necorespunzător).
- Accidentele la fabricarea roților denaturează profilul dintelui (evoluează) și uniformitatea locației dinților (eroare pas)
- erori în asamblarea și împerecherea pieselor (carcase, arbori, rulmenți)
- deformarea termică și deformarea dintelui sub profil de dinte distorsionând sarcina
Axa verticală este eroarea cinematică, ținând cont de rigiditatea dintelui sub sarcini diferite.
axa orizontală - unghiul roții
Măsurată prin metode acustice, nivelul zgomotului va depinde de ansamblul construcției ca întreg - nu numai de pe roțile dințate, ci și de lagărele, carcasa, fixarea carcasei cutiei de viteze, natura încărcăturii etc.
Schematic, esența fizică a fenomenului poate fi exprimată după cum urmează:
erorile geometrice ale roților
↓
kinematic eroare de transmisie
↓
masa, momentul de inerție, rigiditate și amortizare
↓
Fluctuațiile în plasă
↓
Angrenaje
↓
Greutatea, rigiditatea și amortizarea părților corpului
↓
Corpul de vibrații
↓
Fixarea carcasei reductorului
↓
Vibrația întregii mașini ca un întreg
↓
zgomot
O singură metodă comună de calcul, care ia în considerare efectul tuturor erorilor asupra zgomotului în momentul de față, nu există. Calculele se bazează fie pe dependențe empirice, fie pe unele modele cu ipoteze.
De ce roata dreaptă dă un zgomot și roata elicoidală nu face zgomot?
Există adesea un principiu: "dacă transmisia este zgomotos, atunci trebuie să fie înlocuită cu una înclinată". Acest lucru se datorează, în primul rând, faptului că unghiul de suprapunere în angajarea elicoidală este mai mare decât în direcția simplă.
Unghi de suprapunere - unghiul de rotație al roții dințate de la poziția intrării dinților în cuplare până când nu iese din cuplare.
Suprapunerea este estimată de factorul de suprapunere - raportul dintre unghiul de suprapunere și pasul unghiular al roții.- În cazul în care factorul de suprapunere = 1, fiecare dinte este dezactivat tocmai în momentul în care se angajează următorul dinte.
- Dacă este factorul de suprapunere <1, то между выходом из зацепления одного зуба и входом в зацепления следующего зуба контакт между колёсам разрывается.
- Dacă factorul de suprapunere este> 1, atunci în fiecare moment al timpului există două sau mai mulți dinți în cuplare. Cu cât sunt mai mult dinții angajați simultan, cu atât sunt mai puțin contracția și cu atât mai puțin este deformarea dinților, iar influența erorilor de profil este netezită și medie.
Cum se măsoară eroarea cinematică?
În această formă, așa cum este descrisă la început, măsurarea erorii cinematice este o afacere destul de costisitoare. Pentru aceasta, trebuie să puteți seta senzorii de unghi cu precizia corespunzătoare pe angrenaj și pe roată. Sau aveți nevoie de un dispozitiv special și de un echipament de referință. Aceste metode sunt bune pentru producția în masă sau producția pe scară largă. În acest caz, chiar măsurarea erorii cinematice oferă puține informații despre sursa sa. Eroarea cinematică este un indicator complex și constă în diferite erori apărute la diferite operațiuni.
- Radiație radială Fr
- Variația lungimii Fvw normale totale
- fpt-ul de eroare pas și eroarea acumulată de pasul Fp
- eroare de profil ff
Eroare cumulată a pasului (eroare cinematică cu un interval de un dinte) separat pe partea dreaptă și pe partea stângă a dinților.
pe axa verticală - eroare în μm pe diametrul de separare
orizontal - Numărul de dinți
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: