Transport de automobile din Rusia

4 Caracteristici principale, echipamente tehnice și scheme de aplicare a diferitelor tipuri de transport în Rusia

4.1 Transport rutier în Rusia

Acest tip de transport fără destinație rutieră sa dezvoltat în secolul XX mai repede decât alte moduri de transport, deoarece are cea mai mare mobilitate, viteze semnificative de mișcare și ușurință în operare. Acesta este singurul mod de transport capabil să transporte mărfuri și pasageri prin schema logistică "de la ușă în ușă". Din acest motiv, majoritatea absolută a unităților acestui material rulant se află în utilizarea individuală a populației. În prezent, parcul auto mondial a ajuns la peste 700 de milioane de unități.







În același timp, transportul rutier în comparație cu alte moduri de transport se caracterizează prin consumul ridicat de combustibili lichizi și prin întreținerea intensivă a forței de muncă a unei singure nave de marfă sau pasager.

Rusia în ceea ce privește dezvoltarea transportului rutier a scăzut în urmă în secolul 20 din multe țări ale lumii. Până la începutul anilor 1930, țara practic nu avea propria industrie de automobile. Drumurile au fost de asemenea construite într-un ritm lent. Numai la începutul anilor '30 au fost construite primele fabrici de automobile pe piața internă și masterizat producția de serie de camioane si autoturisme de la Moscova (ZIL) și Nijni Novgorod (GAZ). Construcția masivă de plante de automobile au loc în anii de după război: camioane de capacitate mică și mare de transport, mașini cu cilindree mică, autobuze și trenuri.

Aplicarea largă a mașinii a început după primul război mondial. Deși mașina a fost inventată în 1769 de către Cunier. În 1870, a fost inventată o mașină cu gaz, în 1883 Benz a inventat un motor cu combustie internă, în 1897 - a inventat un motor diesel.

În Rusia, acest mod de transport realizează mai mult de 86% din volumul de mărfuri în interiorul țării și peste 50% din traficul de pasageri. În cifra de afaceri generală, transportul rutier este de aproximativ 9%, deși în alte țări este mult mai mare. În Statele Unite, transportul rutier efectuează 24% din operațiunile de transport marfă. În ceea ce privește cifra de afaceri a călătorilor, transportul auto pe traficul extern este al doilea decât cel feroviar. În majoritatea țărilor dezvoltate, ținând seama de autoturismele individuale, cota este de 89-92%, în Rusia - 46%.

Același aspect și sol îmbunătățit

Dintre drumurile noastre, 15% sunt măcinate, 47% sunt beton ciment și beton asfalt, 38% au piatră zdrobită de scurtă durată. Zona economică este considerată a fi asigurată de drumuri dacă lungimea totală a drumurilor pavate în ea atinge cel puțin 80% din lungimea totală.

Rețeaua de drumuri rusă se caracterizează prin dispunerea lor radială centrată în marile orașe și centre industriale. Principalele autostrăzi inter-districte se desfășoară în paralel cu căile ferate. Acestea sunt cele mai importante autostrăzi din Moscova, radiind în 12 direcții: Veliki Novgorod, Sankt-Petersburg, Smolensk, Minsk, Nijni Novgorod, Simferopol, și așa mai departe.

Toate drumurile radiale din Moscova intersectează cu Moscova Centura (MKAD), situată la 15-20 km de centrul orașului.

Nodurile principale ale autostrăzilor sunt St Petersburg, Chelyabinsk, Nizhny Novgorod, Samara, Rostov-on-Don. Un rol semnificativ în partea europeană a Rusiei este jucat de drumurile: St. Petersburg-Petrozavodsk-Murmansk; Rostov-pe-Donu- Krasnodar-Novorossiisk; Rostov-pe-Don-Grozny-Armavir; Rostov-pe-Don, Volgograd; Ekaterinburg, Chelyabinsk.

În Orientul Îndepărtat și în Siberia, unele autostrăzi sunt principalele și singurele căi de comunicare. (Autostrada Amur-Yakut, autostrada Kolyma, traseele Chui și Usinsky).

Multe secțiuni ale drumurilor teritoriale au fost construite pentru a trece vehicule cu sarcini pe axe de până la 60 kN, în timp ce camioanele moderne transferă sarcini de la axa la 100 kN.

În prezent, aproape 5300 de poduri și pasajuri sunt operate pe autostrăzi federale. Aproape 20% din aceste structuri artificiale sunt în stare tehnică nesatisfăcătoare, ceea ce amenință să închidă complet o serie de autostrăzi. Pe drumuri există 8 mii de căi ferate. Mută ​​într-un singur nivel, ceea ce împiedică capacitatea de transport a drumurilor.







În prezent, Rusia are un program național "Drumurile Rusiei", care se bazează pe principiul creării coridoarelor de transport internaționale și rusești, mărind lungimea rețelei rutiere la 1,5 milioane km. (acum aproximativ 600 mii km).

Densitatea drumurilor din Rusia este de 45 km / 1000 km 2; în Japonia - 3257 km / 1000 km 2; în Ucraina - 422 km / 1000 km 2.

În viitor, trebuie depășită o întârziere semnificativă. Costul primar al transportului pe drumurile noastre este de 5-10 ori mai mare decât în ​​țările occidentale. Calitatea slabă a drumurilor mărește costul transportului cu 30-40%, consumul de combustibil este de 1,5 ori, costul de funcționare este de 2-3 ori și durata de viață a autovehiculului este redusă cu 30%.

Numărul de mașini a crescut dramatic recent. Acum în Rusia - 50 de mașini pe 1000 de persoane, în SUA - 505 de mașini pe 1000 de persoane, în Germania - 340 de mașini la 1000 de persoane.

Clasificarea materialului rulant

Vehiculele sunt:

Tractoarele și remorcile și semiremorcile acestora sunt operate numai împreună

autoturisme, remorci de pasageri și semiremorci

mașini combinate de marfă și de pasageri

Vehicule speciale (construcții, sanitare, incendii etc.) și remorcile și semiremorcile acestora

Clasificarea autovehiculelor

Vehiculele de marfă, în funcție de structura caroseriei și alte caracteristici de proiectare, sunt împărțite în:

- autovehicule cu destinație generală - autoturisme, remorci standard și semiremorci pentru transportul unei game largi de mărfuri

- autovehicule specializate, ale căror caroserii sunt specializate pentru transportul anumitor mărfuri - în vrac, lichid, gunoi, containere.

Un camion tractor cu remorcă sau semiremorcă se numește tren de drum.

Vehicule speciale - include autoturisme și remorci echipate cu echipamente speciale (autoclave, macarale, platforme de zbor etc.).

Toate vehiculele operate sunt împărțite în 3 grupe.

A - autovehicule destinate să funcționeze pe șosele care nu acoperă decât o capitală îmbunătățită (cu o sarcină pe osie pe șosea de cel mult 100 kN)

B - autoturisme și trenuri rutiere operate pe aceleași drumuri (cu sarcină de la axă până la drum nu mai mare de 60 kN)

V - vehicule de teren (cu sarcină de la axă până la drum nu mai mare de 60 kN)

Vehiculele de marfă sunt, de asemenea, clasificate după:

capacitate mică de ridicare - de la 0,5 - 2 t

capacitate medie de încărcare - de la 2 la 5 tone

capacitate mare de ridicare - de la 5 la 16 tone

capacitatea mare de ridicare - mai mult de 16 tone.

de numărul de axe și de cele care conduc.

greutatea totală (adică, împreună cu o sarcină egală cu capacitatea de încărcare) - 7 gradări

(prin capacitatea de a depăși obstacolele în calea mișcării)

Clasificarea vehiculelor de pasageri

prin numire - oraș, tramvai, distanțe locale, vizitarea obiectivelor turistice, turism etc.

de capacitatea pasagerilor.

Clasificarea autoturismelor:

prin numire, uz personal, serviciu, taxi. rulare, etc.

pe volumul de lucru al buteliilor - 5 clase

Avantajele transportului auto:

(adică funcționează fără participarea altora)

mobilitate ridicată și manevrabilitate

livrarea mărfurilor și pasagerilor pe o cale "ușă-în-ușă"

viteza mare (de 2 ori mai mare decât cea a căii ferate)

Funcțiile de transport auto.

este un mod independent de transport

este o legătură între alte moduri de transport

oboseala mare de transport a populației (conform psihologilor, oboseala la transporturi reduce eficiența cu 7-12%)

Creșterea fluxului de mașini reduce viteza generală a traficului

poluarea mediului

un număr mare de accidente (în lume 8 milioane de persoane au devenit invalizi ca urmare a unui accident)

transportul rutier creează o lipsă accentuată a zonelor de autostrăzi urbane (zona specifică pe pasager este de 15 ori mai mare decât suprafața care poate fi atribuită călătorului de tramvai)

creșterea constantă a prețurilor la combustibili

Secțiunea transversală a autostrăzilor:

1. - tăiat (găzduiește clădiri și structuri, vehicule cu șenile, bicicliști și pietoni se pot deplasa)

2. - cuvă (pentru scurgerea apei și pentru scurgerea pardoselii)

4. - șosea (constă din benzi). Pentru o masina este necesar 3-3,75m

În spatele tăieturii este o centură naturală de protecție a pădurilor

Principalii indicatori de performanță ai vehiculelor:

capacitatea camionului - cantitatea de mărfuri transportată în tone per unitate de timp

Kilometrajul mediu zilnic al unui camion este raportul dintre kilometrajul total al unei mașini (km) într-o anumită perioadă de timp până în zilele de funcționare a mașinii pe linie pentru acea perioadă.

timpul mașinii - diferența dintre durata mașinii în echipă (inclusiv timpul de mers în gol) și timpul de rulare zero

intervalul mediu al unei călătorii cu o încărcătură a unui vehicul este definit ca raportul kilometrajului său cu sarcina până la numărul total de călătorii

durata călătoriei cu autobuzul - timpul total al autobuzului în mișcare, timpul de îmbarcare și debarcare a pasagerilor, autobuzul în gol la punctele finale

Durata călătoriei mașinii - un taxi - constă în timpul plătit și neplătit pentru kilometrajul și timpul de inactivitate.

Cheltuielile pentru transportul auto de călători de uz general cu aproximativ 60% sunt acoperite de venituri (tariful pasagerilor)







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: