După cum se poate observa din tabelul 1, locul de frunte al traficului de mărfuri între tipurile de transport universal aparține transportului feroviar - circa 1/3, iar pentru automobile, marea și râul, doar 1/10 din cifra de afaceri totală. Ponderea transportului feroviar și fluvial în cifra de afaceri totală a transportului a scăzut în ultimele decenii. În același timp, ponderea transportului de conducte de înaltă specialitate este în continuă creștere, iar în prezent este de 58,2%. Cota transportului aerian în cifra de afaceri este extrem de scăzută.
Volumul mărfurilor transportate ocupă o poziție de lider în transportul rutier - 3/4, pe locul al doilea - pe calea ferată - 1/8, pe a treia - conducte - 1/9. Restul tipurilor de transport reprezintă mai puțin de 3% din volumul total al mărfurilor transportate.
Transporturi feroviare - principalul tip de trunkline care asigură transportul interregional de tipuri de mărfuri în vrac Rolul său principal se datorează doi factori: avantaje tehnice și economice în majoritatea celorlalte forme de transport, coincidența direcția și puterea majore de transport și economice interjudețene și relațiile dintre state (în cadrul CSI) legături rusești cu configurare, capacitatea și capacitatea de transport a liniilor de cale ferată (spre deosebire de transportul maritim și fluvial). "
Rețeaua feroviară asigură principalele fluxuri de marfă nu între regiunile economice ale Rusiei, ci și între Rusia și țările din apropierea țării.
Lungimea totală a căilor ferate este de 148 mii km, dintre care 86 mii km sunt pe drumurile publice și 62 mii km pe drumurile departamentale.
Transportul feroviar joacă un rol semnificativ în transportul de pasageri. În ciuda dezvoltării transportului auto și aerian al pasagerilor, direcția și puterea fluxurilor de călători sunt în mare parte determinate de configurația și trecerea căilor ferate.
În transportul feroviar, 9 din 10 pasageri sunt transportați într-un transport suburban. În cifra de afaceri a călătorilor, rolul principal este jucat de transportul de pasageri pe distanțe lungi.
Distribuția transportului suburban de pasageri depinde în principal de congestionarea lor în cele mai mari orașe și aglomerări urbane. Prin urmare, cea mai mare parte a acestui trafic se încadrează în zonele suburbane din Moscova, Sankt-Petersburg, Nizhny Novgorod, Ekaterinburg, Samara și alte orașe milionar.
Cele mai mari noduri feroviare pentru plecarea pasagerilor în trafic pe distanțe lungi sunt Moscova și Sankt-Petersburg, în partea europeană a Rusiei și Novosibirsk, în estul țării.
Transportul rutier se referă la moduri de transport dinamice care se dezvoltă.
Domeniul de aplicare al transportului auto este extrem de larg. Autovehiculele efectuează cea mai mare parte a traficului de mărfuri urban, suburban și pe distanțe scurte. Acestea aduc bunuri de la producătorii de produse către gări, porți fluviale, porturi maritime și le transportă de la ei către consumatori. Astfel, transportul rutier poate participa de mai multe ori la transportul aceleiași mărfuri. Prin urmare, ponderea sa în transportul de mărfuri este extrem de ridicată și se ridică la aproximativ ¾ din volumul total al transportului de mărfuri prin toate modurile de transport.
Baza rețelei rutiere rutiere cu o lungime totală de 916 mii km (lungimea tuturor autostrăzilor atât publice cât și departamentale) este formată din drumuri pietruite, proporția acestora fiind de 3/4. Cu toate acestea, lungimea autostrăzilor care îndeplinesc cerințele moderne ale nivelului tehnic este estimată doar cu primele zeci de mii de kilometri.
Drumurile publice reprezintă mai mult de jumătate (62%) din întreaga rețea rutieră. Drumurile rămase sunt departamentale.
diferențierea teritorială în distribuția rețelei rutiere, în special drumurile pavate din Rusia este enorm: cu o densitate medie de 440 km de 10 000 km 2 diferențe între zonele dezvoltate anterior din partea europeană a țării și regiunile de est de „pionierat de dezvoltare“ ajunge la zeci și sute de ori.
2. Populația - 21,7 milioane de persoane. Centrul federal este Rostov-on-Don.
Structura teritorială: Republica Adygea, Daghestan, Ingușetia, Kabardino-Balkaria, Kalmikia - Khalmg Tangch, Karaciai-Cerchezia, Osetia de Nord - Alania, Cecenia; Krasnodar, Teritoriul Stavropol; Astrakhanskaya Volgogradskaia, regiunea Rostov - 13 subiecți;
Districtul federal în% din Rusia: teritoriu - 3,4; populația este de 14,9; produsul regional brut - 7,7; producția de industrie - 5,9; producția de agricultură - 16.2.
Poziție economică și geografică favorabilă:
accesul direct la cele trei mări, inclusiv Marea Neagră și Marea Azov, care au legătură cu Oceanul Mondial;
cartier cu cele mai dezvoltate CFD și PFD.
În plus față de materialele de construcție minerală și izvoarele de apă minerală, okrugul este sărac în resurse minerale:
Se produce cea mai eficientă parte a cărbunelui Donbass;
au fost epuizate ca urmare a exploatării pe termen lung a depozitelor de gaze și petrol, cu excepția resurselor raftului caspic și a câmpului de gaz natural Astrahan.
Resursele hidroenergetice ale râurilor montane din Caucaz sunt mari.
Districtul sudic are cel mai cald climă din țară cu un sezon de vegetație lungă, ceea ce creează cele mai bune condiții pentru creșterea plantelor în Rusia. Numai pe teritoriul său este posibilă cultivarea unor culturi atât de favorabile căldurii precum vinificația și fructele de piatră, iar pe coasta Mării Negre - tutun galben și citrice.
Cu toate acestea, terenul montan și lipsa de umiditate în raioanele de est ale cartierului limitează posibilitățile de dezvoltare a agriculturii. Climatul cald, linia lungă de coastă a Mării Negre, Azov și Caspică, abundența izvoarelor minerale creează condiții favorabile pentru dezvoltarea facilităților de sanatoriu și stațiune.
Densitatea medie a SFD este de 37 de persoane pe km2. Proporția populației urbane - 56% - este cea mai mică din țară. Există două orașe de milionari: Rostov-on-Don și Volgograd. Aglomerările urbane nu au beneficiat de prea multă dezvoltare. Din punct de vedere etnic, cu o predominanță vizibilă a rușilor și ucrainenilor, ponderea grupurilor etnice indigene din Caucazul de Nord este ridicată. Această regiune se caracterizează printr-o situație etnică tensionată, al cărei nod este Republica Cecenia.
Sucursale de specializare economică:
cultivarea culturilor industriale (floarea-soarelui și sfecla de zahăr);
creșterea legumelor și cultivarea pepenilor;
cultivarea fructelor și viticultura;
Baza specializării economice a Districtului Federal de Sud este complexul agroindustrial. Producția agricolă și industria alimentară au beneficiat de cea mai mare dezvoltare. În aceeași producție de timp, oferind agricultura si utilaje pentru industria alimentară, echipamente, îngrășăminte, aici (cu excepția producției de combine agricole de la Rostov-pe-Don) sunt subdezvoltate și nu aparțin filialelor județene de specializare în sistemul național de diviziune a muncii.
Sectorul împarte primul și al doilea loc în Rusia cu PFD cu volumul total de recoltă de cereale. Principalele culturi ale raionului sunt grâul, porumbul, orzul și orezul. În zonele de însămânțare a grâului predomină soiurile de iarnă, iar grâul de primăvară este semănat numai în stepele cu zăpadă joasă din Volga inferioară și partea estică a Caucazului de Nord. Semințele de porumb se află în zona de pășuni-stepă. Colecția principală a acestei culturi este oferită de Teritoriul Krasnodar. Controalele cu orez sunt concentrate în fânețele Kuban.
Alături de Cernoziomul Central, Districtul Federal de Sud este principalul domeniu de cultivare a culturilor industriale. Acesta ocupă primul loc în țară pentru colectarea de semințe de floarea-soarelui, iar al doilea - pentru producția de soiuri tehnice de sfeclă de zahăr. Culturile de floarea soarelui ocupă suprafețe mari de stepă pădure și partea cea mai umedă a zonei de stepă. Mai sensibil la sfeclă de zahăr din secetă, cultivată în principal în zonele vestic ale zonei forestiere-stepice. Principalul producător este Teritoriul Krasnodar.
Districtul Federal de Sud este regiunea principală de producție a fructelor (până la o treime din producția totală rusă în anii productivi) și singura regiune viticolă din țară.
Aici, gama mai larga de produse horticole - din mere și pere la piatra (caise și piersici), și pe coasta Mării Negre din Caucaz maturi de citrice (mandarine și portocale). De bază culturi de fructe plantații sunt plasate la poalele culmii principale caucaziană și în zonele suburbane, iar cea mai mare dintre ele este producător Krasnodar. El este, de asemenea, cel mai mare producător de struguri. Soiurile tehnice ale strugurilor predomină. A doua regiune a viticulturii este Dagestan.
Districtul federal sudic este singura regiune de cultivare a pepenilor din țară (în principal, pepeni verzi și pepeni). Zonele principale ale acesteia sunt lunca Volga-Akhtuba, poalele principalei zone caucaziene, precum și regiunile de vest ale teritoriului Krasnodar și ale regiunii Rostov.
Industria alimentară a raionului se bazează pe prelucrarea produselor agricole locale, iar localizarea sa este determinată în primul rând de geografia agriculturii.
Ramura conducătoare a industriei alimentare - vin și districtul șef vinificație regiunea Krasnodar, în cazul în care opereaza cea mai mare asociație din țară industrială „Kubanvino“ - moștenitorul direct al faimoasa companie mondială „Abrau-Durso“. A doua regiune a vinificației este Dagestan.
Industria de conserve de fructe și de conserve din Districtul Federal de Sud este cea mai mare din țară. Sortimentul produselor sale este extrem de divers, în special de volumul producției de conserve de tomate.
Districtul Federal de Sud este cel mai mare cartier de producție de ulei vegetal din țară, iar al doilea după CFD pentru producția de sfeclă de zahăr.
Industria făarurilor și cerealelor este cea mai mare parte a marilor orașe din Krasnodar, Teritoriile din Stavropol. Rostov și Volgograd.
Industria mare de carne din regiunea Rostov. Regiunile Krasnodar și Stavropol, precum și în regiunea Volgograd. Întreprinderile de prelucrare a laptelui sunt mai concentrate în Teritoriul Krasnodar și în regiunea Rostov.
SFD ocupă locul trei în țară (după LFO și S-ZFO) pentru capturarea și prelucrarea peștelui. Prin prinderea peștilor care conduc mările Caspice și Azov, ele sunt mult inferioare mării Negre. În legătură cu asta. că cea mai mare parte a flotei de pescuit oceanic, după prăbușirea URSS sa mutat din Rusia în restul țărilor CSI, iar restul curții Rusiei a servit în mare măsură timpul lor și sunt în stare proastă, gradul de capturi lung oceanice au scăzut în mod semnificativ
Cele mai mari centre ale industriei pescuitului din district:
Astrakhan. Mahacikala. Derbent - pe Marea Caspică;
Rostov-pe-Don, Taganrog, Yeisk - în Marea Azovului;
Novorossiysk și Tuapse - pe Marea Neagră.
Producția de mașini și echipamente pentru agricultură și industria alimentară este o legătură slabă în economia județului. Numai producția de combine de recoltat (Rostov și Taganrog) are o importanță deosebită în sistemul rusesc de diviziune teritorială a muncii.
Cea mai importantă sarcină a dezvoltării AIC a Districtului Federal de Sud este orientarea ulterioară a producției sale agricole spre culturile care nu pot (sau profitabil) să crească în restul țării în funcție de condițiile climatice. În primul rând, aceasta se referă la producția de struguri, culturi de fructe de piatră, pere, citrice, tutun și ceai. precum și roșii, castraveți, vinete, patisoni și diverse pepeni și tigve. În acest sens, în industria alimentară din regiune, industria vinicolă și a conservelor de legume prezintă cele mai mari perspective de dezvoltare.
Districtul Federal de Sud este a doua cea mai mare regiune a Rusiei în ceea ce privește dezvoltarea transportului maritim după nord-vest. Prin porturile sale se efectuează comunicarea cu țările din bazinul Mării Negre. Marea Mediterană, Oceanul Atlantic de Nord și de Sud, Oceanul Indian, precum și statele din zona caspică.
Cele mai mari porturi maritime ale districtului sunt Novorossiysk și Tuapse. Sochi (pe Marea Neagră), Rostov-pe-Don, Taganrog și Yeisk (pe Marea Azovului), Astrahan, Makhachkala și Derbent (pe Marea Caspică).
Diferențele intraregionale. Cea mai mare parte a populației și a potențialului de producție al Districtului Federal de Sud este situat în vest, precum și la poalele Caucazului, de-a lungul Volgăi și a Donului,
Cele mai dezvoltate din punct de vedere economic: regiunea Rostov; Regiunea Volgograd; Teritoriul Krasnodar.
Cele mai puțin dezvoltate sunt republicile din Caucazul de Nord și Kalmykia.
Rostov-pe-Don cu mediul imediat și miniere forma Donbass industriale destul de mare - mai mult de 2 milioane de locuitori - aglomerarea urbană, cealaltă aglomerare urbană se dezvoltă pe coasta Mării Negre din Caucaz, în regiunea Greater Soci.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: