Acum respirați profund și lăsați-l încet. Următoarea generație Mitsubishi Pajero nu va. Probabil din cuvântul "absolut". Proiectul este înghețat pe o perioadă nedeterminată. Motivele, este clar, sunt financiare: cu banii de la Mitsubishi Motors este întins. De exemplu, acum aproximativ trei ani, când am vizitat biroul japonez, am cerut să pornim aparatul de aer condiționat, ceea ce a provocat panica personalului, ca și cum ar fi aruncat apă pe un mușcătură. La urma urmei, aer condiționat - acest lucru este costuri suplimentare! Acum, vreau să stropesc pe firmas inerte cu emoții: dezactivați cel puțin toate aparatele de aer condiționat, reduceți personalul și finanțarea programului pentru toată electrificarea gamei, dar terminați noul Pajero! Ne simțim înșelați. Din păcate, aceasta este o emoție în nicăieri.
Decizia a fost exprimată de domnul Tetsuro Aikawa, care recent a preluat conducerea Mitsibishi Motors în locul domnului Osamu Masuko. Nu spuneți că sunt surprinși, la urma urmei, Masuko-san a avut întotdeauna un aspect trist în conversațiile sale despre Pajero V. Și cu toate acestea, upgrade-urile viitoare ale generației actuale a modelului de vorbire, de asemenea, nu merge. Pur și simplu a raportat că SUV-ul în această formă va produce cel puțin încă câțiva ani. Ei bine, să încercăm să aruncăm o privire nouă la Pajero "asta a continuat".
În trecut
Să începem cu lista de prețuri. În acest an, Mitsubishi Pajero va pierde versiunea cu MCP și va fi oferită doar cu o "automată" cu cinci benzi. Dispare top 250 varianta cu motor V6 pe benzină 3,8, rămâne benzină V6 de 3,0 (178 CP) și patru turbo 3.2 (200 CP). În plus, echipamente de vârf Ultimate va crește în preț cu 20 de mii de ruble. Iar prețurile vor începe de la 2 039 990 ruble. Comparați aici. Actualizat doar Toyota Land Cruiser 200 - de la 2999000, Jeep Grand Cherokee - de la 2549000, Land Rover Discovery - de la 3235000 (oh-oh!), Volkswagen Touareg - de 2 550 000. Pe fondul etichetelor de preț rivalii Mitsubishi arata uman.
Cum arată Pajero? Exteriorul unghiular este "nesfârșit". Anul trecut modelul a avut lumini de funcționare în timpul zilei, căptușeala, bara de protecție față și capacul roții de rezervă s-au schimbat. Ușa de bagaje prezentă, care se deschidea spre partea dreaptă și era ponderată de rezervă, urma să înlocuiască următoarea generație cu un dispozitiv electric de ridicare. Eh, cât de mult ar fi mai convenabil!
Acum, toate ușile lui Pajero duc la trecut: au trecut nouă ani de la începutul eliberării generației, ceea ce, amintim, este o îmbunătățire serioasă a celei anterioare. Și această vârstă în interior este foarte simțită. Salonul conform standardelor de astăzi nu este larg, este puțin aglomerat în spatele volanului. Există întrebări privind alegerea unei aterizări convenabile, deoarece coloana de direcție nu poate fi reglată la plecare. Dar vizibilitatea este remarcabilă, în special oglinzile laterale superioare. În ceea ce privește situația în general - pe fundalul "colegilor de clasă" moderni este deschisă în mod simplu.
Echipați fără o recompensă neașteptată. Dar, de asemenea, nu este zgârcit. Există scaune încălzite în două trepte, trapa electrică, senzori de lumină și ploaie, un "climat" separat pentru al doilea rând, cruise control, Bluetooth, navigație și o cameră de vedere din spate. În partea dreaptă, sub roată, se află butonul de control al stabilității ASTC. Actualizarea de anul trecut a adăugat un sistem de comutare automată de la faza lungă la cea apropiată, care este activată de cheia. Dar, mai important, au îmbunătățit izolarea fonică îmbunătățind podeaua și arcele din față, placa motorului și panoul frontal al interiorului.
Călătoresc după reguli
Pe test - cel mai popular pe piața rusă este versiunea pe benzină de 178 de cai putere V6 3.0, cu o transmisie automată cu cinci trepte. Popularitatea modificării este ușor de înțeles. Un SUV mare "real" cu această unitate de putere atrage accesibilitatea. Acesta este consumul mediu declarat de combustibil "nestrasny" - 12,7 l / 100 km. Partea din spate este o dinamică modestă, care, evident, nu este atât de semnificativă pentru clienți: accelerarea la 100 km / h, cu o greutate de 2.205 kg, durează 13,6 secunde. Viteza maximă este de 175 km, care este prea mult pentru formatul mașinii, este nenatural și chiar inconfortabil să conducă Pajero cu o viteză mult mai mare decât "sute".
Pornirea motorului, primul kilometru ... Da, zgomotul și vibrațiile sunt într-adevăr camuflate. Adevărat, pe duritatea începe să rumegă-rustle "mare-bucata" elemente ale cabinei, și totuși oglinzi laterale grele rezonant tare împotriva aerului care se apropie. Dar este mai greu să te supui rigidității uneltei de rulare. Testul a avut loc la compania Pajero Sport. pe care am transplantat periodic. "Normal" Pajero pierde în mod neechivoc în netezirea mișcării.
Dar manevrați mai mult pe Pajero cu mai multă încredere. Verificați vremea ajutată. M-am mutat pe asfalt uscat, urmărind peisajul de toamnă Bashkir, când brusc - o furtună de zăpadă! Drumul dispăruse sub un strat gros de albă insidioasă. Pajero Sport îngust și înalt, cu volan mai puțin informativ (4,2 rotiri de la oprire până la oprire!) În zăpadă te face nervos, puternic aruncat în colțuri! Pajero este mai larg, centrul de greutate este mai mic, direcția este mai precisă.
Este necesar doar să ne amintim că mașina din spate-drive păstrează implicit „Focus“ la modul de antrenare pe osie și 4H-roata din spate (acesta poate fi inclus la până la 100 km / h) atunci când distribuția cuplului este 33:67 fracțiuni. Pur și simplu, Pajero arată o puternică înclinație de a aluneca. Pe Pajero Sport este mai convenabil să se oprească cu motorul, există și cuțitele AKP. Nu există nici o astfel de Pajero și „manual“ slot pentru „modul“ automat de pe partea pasagerului, și deplasați inconvenientul maneta. Cu toate acestea, nu există nicio pretenție față de munca casetei.
În elementul său
O parte din traseul de testare trece printr-un teren "puternic traversat", iar aici Mitsubishi Pajero se deschide complet. SUV cu o literă de capital. Așa cum spun ei, anvelopele se vor agăța, înălțimea spate a corpului nu se va lipi. Articulația pandantivelor cu picioare lungi este impresionantă. În regimurile stoc deja bine dovedite în istoria sistemului de tracțiune integrală Super Select 4WD: puteți bloca „centrul“ al transmisiei poate fi redusă în plus pentru a trece la un rând. Plus opțiunea de blocare forțată a diferențialului spate inter-roată. Deja ochii se tem de gulii, iar Super Select 4WD nu! Cu toate acestea, Pajero Sport, înarmat cu aceeași Super Select 4WD (dar controlat mecanic, în timp ce Pajero «electric» maneta de acționare), datorită unei mai bune geometrie de a face același lucru cu un risc mai mic. Poate ar trebui să-l preferați?
Joyful și tuciuriu taxied pe Mitsubishi Pajero cu off-road la „civilizație“ și să se verifice: este destul de simplu la minte și destul de accesibil de standardele clasei este foarte acceptabil SUV. În cadrul asfaltului, va trebui să ierte mult. Dar scuzați-mă, dar înainte de ceva legendar. Având în vedere perspectiva tristă a refuzului firmei de a cincea generație, cea actuală are sens să dobândească ... cel puțin pentru o memorie bună. Sau așteptați pentru apariția în Rusia a noului Pajero Sport, care de acum încolo va juca rolul unei embleme off-road corporatiste.
Îți va plăcea Mitsubishi Pajero dacă:
- căutați un vagon mare de teren pentru bani rezonabili;
- nu urmăriți noutate, preferând testul în timp;
- într-adevăr, intenționați să faceți o impasibilitate serioasă.
Nu-ți va plăcea Mitsubishi Pajero dacă:
- SUV "Real" pentru tine, în primul rând, Toyota LC 200 ...
- ... și aveți destui bani pentru noul LC 200 actualizat;
- ați așteptat pentru Pajero următoarea generație.
Citiți și:
17 Articole / Practică
Horror despre DSG: probleme reale și imaginare ale robotului și ce să facă cu ele
9 articole / Autotop
Nu am nevoie de prea multe: cele mai economice mașini de pe piața rusă
8 Articole / Practică
Bit sau nu: căutați semne de impact frontal sub capotă
Pajero nu este LK200. Acest Prado și motoarele sunt similare, iar dimensiunile, deși Prado, dintr-un motiv oarecare, a rămas un motor de 4 litri, iar Mitsubishi-ul lui 3.8 a fost eliminat. Dar la un preț cu Prado aproape paritatea. Și ar trebui să fie mai ieftin, cu toate că Prado este mai modern, iar oamenii se vor muta la Toyota. În ceea ce privește ușurința de aterizare în comparație cu sportul, nici o comparație. În sport - ca într-un cocon, genunchii la urechi, de exemplu, în Pajero I, stai spațioși "ca la domiciliu". În general, Pajero are singurul dezavantaj - prețul. Cu un astfel de preț, oamenii vor merge fără îndoială să ia Prado.
Bună seară! Iată o scurtă poveste despre prietenia noastră cu "calul" meu credincios!
Am decis să împărtășesc această poveste, deoarece am citit multe recenzii de la alți proprietari și, judecând după înregistrările lor, Pajero nu este cea mai bună mașină. Am avut impresia că un SUV serios nu poate fi operat sau pur și simplu nu este servit!
De-a lungul anilor de proprietate, am ajuns la concluzia că aceasta este într-adevăr o mașină serioasă și a făcut drumuri serioase și oameni serioși. Pajero nu este creat pentru curse, dar orașul nu lasă un sentiment de încredere și confort. Dar tot farmecul ei începe să înțeleagă, după ce a plecat de pe asfalt.
Apropo, toată lumea scrie despre 17L. consumul de benzină pe autostradă. Probabil sunt foarte norocos, dar Mitsubishi Pajero IV mănâncă 11 litri. vară și 12 iarnă. Destul de încărcate - 12 și, respectiv, 13.
Am călătorit pe un drum de iarnă cu o remorcă și o încărcătură de o jumătate de tonă, cu o viteză medie de 50 km / h, consumul fiind de 16 litri. Am marcat-o și am urcat-o. computer și de fapt.
Pentru dezavantaje, nu pot atribui cea mai bună pregătire pentru condițiile din nordul nostru.
1) Suporturile ștergătoarelor se găsesc în locașurile unde se adună și intenționează zăpada umedă. Adesea trebuie să mă ridic și să o elimin.
2) În cazul unui îngheț sever, cu un viscol chiar și la viteză maximă, soba nu poate face față încălzirii parbrizului, iar zgomotul creează un beton foarte obositor.
3) În tundra, în timpul unei vânturi cu vânt lateral, mașina suflă în mod sensibil.
4) Ușa portbagajului deține perfect apă și murdărie, dar există mult zăpadă în golurile dintre ușă și corp. Dacă nu curățați, începe să se topească în partea de sus, iar apa se scurge și îngheață acolo, înghețând complet ușa. Și pentru a curăța este extrem de incomod din cauza designului mai degrabă al reliefului unei uși și a unui corp. Pe partea exterioară a ușii, se formează foarte repede un strat dens de zăpadă, ceea ce este facilitată de roata de rezervă și de vârtejurile create de corp.
5) Din păcate, bucșe nativ cu condițiile noastre și funcționarea "du-te" nu pentru mult timp. Am rezolvat problema prin instalarea pieselor din poliuretan. Undeva la 150 de mii. Km predat bare, complet schimbat într-un cerc toate mingea, pune doar amortizoarele suplimentare în domeniul amortizoare, ceea ce a făcut masina mai stabil (o notă de ingineri), amortizoare se serveau exact 450 mii. Km. Am înlocuit-o din nou cu cele originale.
O notă mică: toți senzorii din partea inferioară nu sunt tratate și nu sunt protejate, cum ar fi tuburile de aer condiționat din spate și senzorul de corecție. Ați rezolvat problema instalând protecție completă. În plus, personal pătat cu mastic în fiecare colț și un cadru integrat. Prin urmare, probabil am reușit să evit coroziunea.
Aici este un SUV cu fiabilitate excelentă, patency 🙂
Până în prezent, kilometrajul mașinii este mai mare de 500.000 km.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: