Prezentare generală a ultimei generații a modelului mitsubishi pajero într-o nouă modificare cu motor diesel

Prezentare generală a ultimei generații a modelului mitsubishi pajero într-o nouă modificare cu motor diesel

Faptul că în condițiile moderne există o cerere tot mai mare pentru autovehiculele cu motoare diesel, nu este nimic ciudat: uită-te doar la ceea ce se face acum cu prețul benzinei, iar motivul pentru acest interes crescut va deveni evident. Aceasta este compania Mitsubishi, profitând de faptul că este timpul pentru o înlocuire parțială a gamei Pajero, a decis să-i placă clienților fideli și a inclus în seria actualizată de două modele diesel. Este bine sau rău? Ei bine, în funcție de cum ar trebui să privim. Pe de o parte, de ce este rău, atunci când prețurile pentru benzină așa să sari? Dar se pare că există oameni care se îndoiesc. Unul dintre cei care ne îndoiesc este jurnalistul nostru Yasuhisa Simasita, care a testat noul Pajero și este gata să împărtășească impresiile și considerentele sale.







Dacă numărați pentru bani, atunci totul este mai bun decât vă puteți imagina!

Pe de altă parte, cantitatea de gaze reziduale - aceasta în sine nu este teribil, dacă conține câteva substanțe nocive. Și, trebuie remarcat, designerii Mitsubishi au încercat în acest sens. Ce anume vreau să spun? Cel mai vizibil, din punctul meu de vedere, este sistemul de injecție, care se numește common rail. Acest lucru se întâmplă atunci când combustibilul este condus către duzele unui boiler comun - bateria. Dar punctul nu este în sistemul în sine, ci faptul că presiunea de injecție în motor diesel a fost adus la valoarea fantastica - 1-800 bar, așa! Ce altceva ar trebui să-i acord atenția? Optimizarea formei camerei de ardere și dispunerea punctelor de injectare, prezența unui sistem special pentru a controla valva vortex, recircularea gazelor de eșapament răcite, și în cele din urmă de la IHI turbocompresor de geometrie variabilă - care este nou diesel Mitsubishi.

Zgomot, atunci mașina face un zgomot, dar nu atât de mult

Dacă vorbești despre felul în care se comportă mașina în deplasare, primul lucru pe care-l ții seama este zgomotul din cabină și vibrația. Nu se poate spune că creatorii nu au făcut nimic în această privință și au părăsit corpul așa cum este în versiunea de benzină. Nu, împreună cu protecția obișnuită de absorbție a sunetului în autovehiculele diesel în noul Pajero, chiar și pe covor - și care este făcută din material special izolat fonic. Dar, în ciuda acestui fapt, voi spune cu certitudine: să numesc acest aparat Pajero fără zgomot pe drum nu poate. Și vibrații? La urma urmei, nu este vorba de pedala de gaz vibrata la viteza de mers in gol! Și dacă încă mai poți tolera zgomotul, atunci cu un accelerator vibrator trebuie să mai faci ceva.

Adevărat, din motive de dreptate, trebuie spus că, de îndată ce am ieșit din cale, toate aceste aspecte negative au fost puse pe arzătorul din spate. Nu, vibrația nu este mai mică, iar zgomotul este încă acolo. Chiar când mașina a mers, a devenit evident că, în comparație cu alte automobile moderne, Pajero este un ordin de mărime și mai rapid și mai agil. Și aceste circumstanțe mi-au șocat atât de mult încât am uitat imediat că acum câteva minute m-am gândit la zgomot și vibrații și la orice altceva. Este deosebit de impresionantă atunci când autovehiculul se mișcă la viteză mică și, prin urmare, transmisia, deoarece este angajată într-un fel de transmisie și ține, fără comutare. Deci, dacă vă decideți brusc să apăsați mai greu gazul, nu duce la un comutator ascuțit și, ca o consecință, o împingere, ci, dimpotrivă, viteza crește foarte liniștit. Când viteza atinge 2.000 rpm. motorul deschide un al doilea vânt, o rezervă suplimentară de putere, apoi accelerarea este efectuată fără nici o presiune vizibilă din partea mașinii.







Cu toate acestea, atunci când tahometrul trece pentru marcajul "3 000", există un sentiment că limita a venit, pentru că de ceva timp mașina nu face nici un progres. Zona "roșie" începe după 4 250 rpm. și nu am îndrăznit să merg atât de departe (și, aparent, nu este bine!), dar pot spune că, la sfârșitul sectorului "verde", motorul a adăugat încă o dată că era inutil să continuăm presarea. Sunt de acord că pentru un motor diesel o astfel de întindere în creșterea capacității o caracterizează din partea cea mai bună.

Am efectuat accelerația de la viteză mică, în mod repetat, și pot spune următoarele: nivelul scăzut de zgomot și vibrații ale diesel nu este diferită de generația anterioară de Pajero diesel, dar pentru mine ca șofer, a fost mic factor semnificativ. Acest lucru este de înțeles, deoarece stând la volan când mașina rulează așa cum trebuie, este ceea ce să facă și cum să te dus de val. Dar, ca pasagerii nu vor renunța la el - este foarte posibil ca ele sunt masina nu poate părea mijloacele cele mai confortabile de transport, și, eventual, salon de care nu s-au oprit cu punctul lor de vedere și de a face mai liniștită, și nu astfel de „Tryasuchev“.

Proiectul nu este la fel de ambițios cum ne-am fi așteptat

Este interesant de observat că, în cei mai buni ani, Pajero a fost vândut la o viteză de aproximativ 3 mii de mașini pe lună, iar acum, dacă au rămas 300 de autoturisme, acest lucru poate fi deja considerat o realizare. Și mai mult: ponderea leului de mașini vândute în anii precedenți Pajero a fost reprezentată de motoarele diesel. Deci, mentalitatea creatorilor actualului motor diesel Pajero este de înțeles: profitând de ocazia de a elibera rapid modelul diesel și, prin urmare, de a crește vânzările. Și totul ar fi în regulă, dar se va întâmpla doar că: acest motor diesel, cum ar fi și nou, dar la nivelul noilor cerințe de mediu, el, din păcate, nu se oprește.

Despre ce vorbește el? - cititorul poate cere - Până la urmă, noul Pajero, la urma urmei, corespunde clasei "Clean" și, în plus, oferă un câștig real în ceea ce privește consumul de combustibil. Și dacă da, care sunt pretențiile creatorilor?

Da, persoana responsabilă pentru dezvoltarea acestei mașini, și să vorbească. Dar, pe de altă parte, pentru că fanii Pajero, deoarece acestea sunt, la urma urmei, a crezut întotdeauna că alegerea lor - dreptul unul, ei sunt mândri că ei iau „cel mai-cel mai mult.“ Acum le spun, spun ei, aici până modelul la nivelul de astăzi, vom vedea! Și aceasta în ciuda faptului că toată lumea știe despre diesel Nissan X-Trail. Oare ei, acești fani merită atât de neglijent să fie tratate? Nu cred. Dar dacă creatorii noului Pajero am stabilit o sarcină mai ambițioasă, care pot fi formulate ca „masina de astăzi - nivelul viitor de siguranță a mediului“, ca și în cazul în care a ridicat prestigiul brandului, și prestigiul celor care prefera acest brand. Repet, noi nu vorbim despre masina in sine, ci a celor care, prin alegerea această mașină, folosit pentru a fi mândri de alegerea lor.

Ei bine, oh bine, până când toate modelele produse în prezent vor trebui să dea drumul la piață altora, mai "curat", mai există încă 2 ani. Această întârziere este, desigur, asigurată nu de cei care se află deja în tehnologiile SCR, ci și de cei care se așteaptă la un rol mai modest în industria automobilelor moderne și nu marchează prea mult. Este un păcat, bineînțeles, că Mitsubishi, cu noul motor diesel "aproape vechi", a motivat să creadă că este și un "țăran mijlocitor". Rămâne doar să sperăm că acest lucru nu este grav, dar sa întâmplat.

Specificațiile tehnice ale mașinii Mitsubishi Pajero Exceed

Lungimea totală: 4.900 mm.
Lățimea totală: 1,875 mm.
Înălțime totală: 1.870 mm.
Ampatament: 2 780 mm.
Greutatea mașinii: 2 260 kg.
Drive: 4WD.
Motorul: turbo-diesel de 3,2 litri, 4 cilindri cu dispunere verticală a cilindrilor, mecanismul de distribuție a gazelor DOHC cu 16 supape, capacitate dezvoltată de 170 CP. la 3800 rpm. Cuplul maxim este de 37.8 kg-m la 2.000 rpm.

Prețul de bază al mașinii este de 3 948 000 de yeni sau 40 734 dolari (prețul mașinii testate este același).

Specificațiile tehnice ale mașinii Mitsubishi Pajero Super Exceed

Greutatea mașinii: 2290 kg.
Ceilalți parametri coincid cu caracteristicile Mitsubishi Pajero Exceed.

Prețul de bază al mașinii: 4 599 000 de yeni (47 450 USD).

Prețul mașinii pe care sa efectuat testul: 4,859,850 yeni (50.140 dolari).
Diferența de preț a apărut din utilizarea următoarelor echipamente și materiale opționale:
- balustrade decorative pe acoperiș - 26,25 mii de yeni;
- un pachet de opțiuni pentru un climat rece - 42 mii de yeni;
- Ecran LCD de 9 "pentru pasagerii din spate cu DVD player încorporat + set de căști - 136,5 mii de yeni;
- încălzirea geamurilor din spate - 63 mii de yeni;
- o versiune specială a picturii corpului (alb-perla) - 31,5 mii de yeni.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: