+ Capacitate, spațiu, fiabilitate dovedită chiar și în condiții de funcționare dure, motor economic cu o cutie de viteze automată gândită, off-road confortabil
- Generația pare a fi depășită, cu costuri ridicate, de la 2 milioane de ruble, interiorul este bogat cu echipaj, dar nu provoacă un sentiment de "lux"
Toate faptele de mai sus despre Mitsubishi fac din el un obiect interesant de studiu practic. Săptămâna suficient de priceput pentru a înțelege ceea ce un animal ascuns sub aceeași piele a patra generație, în cazul în care punctele sale forte și ceea ce el este fără speranță în urma competitorilor săi.
2.739.990 ruble (costul este real la momentul redactării articolului) pentru că acest pachet nu poate fi numit ieftin. În special bine văzută plăți excedentare, dacă te uiți la cât costă aproape același Pajero acum doi ani. Dar dacă puneți un SUV japonez la rând cu cei mai apropiați competitori, puteți vedea cu ușurință dacă sunt fără valoare sau nu.
Pentru a obține o mașină cu un model similar de top de la Toyota. ai nevoie de 3.333.000 de ruble. Pentru acești bani, veți primi Prado cu motor de 2.8 litri și cu cutie de viteze automată cu 6 trepte. Da, Prado arată în comparație cu Pajero dandy, un design nou, modern, ornamentul mult mai plăcut și confortabil în interiorul mașinii, cu atât mai mare prestigiu, în kontse- toate. Dar veți plăti peste 600.000 de ruble pentru apariție? Având în vedere în special faptul că în condiții off-road Pajero are anumite avantaje față de Prado. care sunt notate de mulți șoferi care au condus cele două SUV-uri.
Sau puneți japonezii pe care îl considerăm alături de un nou-venit de la Albion, cea mai nebuloasă Land Rover Discovery 4. Cel mai apropiat echipament similar pentru reparația Land Rover Discovery se numește HSE. SUV-ul englez utilizează un motor diesel de 3,0 litri, de 211 litri, și costă 3.762.000 de ruble astronomice. Numărăm calculatorul și obținem: diferența de 1.000.000 de ruble! Khe, khe, Discovery. necondiționat superb în interior, nu rău din afară, dar costul de 4 milioane de ruble (!) ... Uimeste-i măreția mai mult decât istoria Land Rover.
Din nou, în cazul în care Pajero poate imagina cu ușurință ca o mașină, care nu este un păcat de a călători la fața locului de pescuit sau în condiții de siguranță utiliza în alte condiții dificile de conducere / de exploatare, descoperirea într-un astfel de cadru pentru a conduce, nu atât de ușor.
Aceasta este o mică comparație impromptu pe care am efectuat-o pentru a da o evaluare obiectivă că, în ciuda prețului aparent ridicat, atunci când alegi Pajero, cu siguranță nu vei pierde. La urma urmei, concurenți reali în rândul automobilelor străine care ar putea absorbi avantajele practice ale acestei mașini, el în prezent pe piața rusă nu este de fapt.
Aspect Pajero este înșelător și tentant
Pornind să ia în considerare un SUV cu aspectul, vă puteți asigura că ceea ce a patra generație a fost creat acum 10 ani, deci este, de fapt, și rămâne acum, se pare mai decent (poate un pic cam dur, dar este chiar persoana Pajero) va arunca o privire la el și imediat vă dați seama, în fața dvs. un SUV real.
Restul schimbărilor revoluționare în apariția lui Pajero nu se poate spune. Da, care sunt schimbările revoluționare. Pentru a vedea restyling poate doar persoana care știe, bine sau locuitorul obișnuit dacă va pune două versiuni ale Pajero una lângă alta.
Și totuși acesta este Pajero. Sentimentul ciudat apare în interiorul dvs., când vă uitați la această mașină brutală și la o mașină aparent modestă și nepretențioasă. Ca și cum ar fi fost întotdeauna și nu vrea să se schimbe nimic în el, de ce noul model Pajero? Nu este nevoie! De ce reduce producția actualului model? Nu face asta! Faceți-o într-adevăr ca Gelendvagen, cererea clasică astăzi este mare.
Zalazim înăuntru restabilirea lui Pajero
Am ocupat un loc legitim în spatele volanului. simțit imediat dzhiperskaya de plantare, este destul de ridicat, marginea capotei, aripile și piscuri se pot simți în mod adecvat primele minute de expunere de conducere. Desigur, mașina vă permite să vedeți departe, deasupra acoperișurilor de cele mai multe autoturisme, dar acest sentiment că sunteți în camion acolo. Singura senzație neobișnuită, care poate fi distinsă de Pajero, printre altele, este o potrivire ciudat în scaunele. Senzație atunci când pauze în jos, pliat, dacă ați aterizat pe sidushku un camion de livrare, perna cu fund plat și suport lateral subdezvoltată combinat cu suficient scaun tare, care nu creează un sentiment foarte confortabil. Cu toate acestea, în rest, interiorul este confortabil. Puteți rezista cu ușurință călătoria de 500 km sau chiar pe drumuri murdărie sau trasee pline de asfalt inegale.
În interior, există mult spațiu. Și producătorul a încercat să o facă cât mai util posibil. Șapte locuri sunt standard. Desigur, scaunele din spate sunt pliate astfel încât să nu se interfereze cu zona de încărcare atunci când nu sunt utilizate. Al doilea rând este convenabil, relativ confortabil și aproape ideal nu numai pentru copii sau persoane mici, ci și pentru persoane adulte. De la minusuri, pe bancheta din spate, dacă vă îndreptați complet sau înălțimea unei persoane este mai mare de 180 cm, vă veți odihni în tavan. Se observă în seturi complete cu trapă.
Zona compartimentului pentru bagaje este imensă. Volumul maxim al portbagajului va fi de 1790 de litri. Cu locurile întinse, volumul nu este mai mic de 663 litri. Înțelegeți că posibilitățile de transport de lucruri necesare cu un astfel de transportator de bagaje sunt imense. Dar dacă dintr-o dată locul nu a fost suficient, nu uitați că Pajero este excelent caravana și masa totală a dispozitivului de remorcare este de 3000 kg (frânate), mai mult decât suficient pentru a tracta nu numai remorcă cu lucrurile, dar chiar și van bună dimensiune dimensiune sau barca. Sub sarcină, motorina va deveni mai puțin eficientă în ceea ce privește consumul de combustibil. Cu toate acestea, nu este deosebit de economic. Debitul minim în oraș este de 11,4 litri / 100 km.
Motorul diesel cu trei cilindri, cu trei cilindri, cu injecție directă, common rail și turbocompresor este de încredere, ca întotdeauna, acesta este, probabil, cel mai important lucru pe care îl putem spune despre acest lucru. Este de 200 CP și 447 Nm bine cu majoritatea sarcinilor încredințate masina, urca pe deal, traversa vadul, trece un noroi complot complex, diesel trage. În ceea ce privește viteza de dinamica, nu este punctul lui forte, cu o puternică accelerare a simțit că motorul este un pic de sufocare, nu au suficientă viteză pentru a seta viteza. Cu toate acestea, transmisia sa automată cu cinci trepte a funcționat fără probleme, fără să-și bâlbâie și "încurcată" în toate variantele de utilizare a unei mașini de teren.
Ciclul mixt este de 9,3 l / 100 km
Ciclul orașului este de 11,4 l / 100 km
Ciclul țării - 8 l / 100 km
În viața reală, utilizarea activă 4WD, peresechenke și de conducere pe drum pe autostrada, rata consumului de carburant a ajuns la 650 km 10.4l / 100 km, care este aproape de cele declarate de constructor.
Când am plecat off-road cu diferite tipuri de sol, faimosul sistem Mitsubishi 4WD părea să simtă că a venit în propriul său mediu. Puteți alege 4WD High, cu sau fără blocare diferențial spate, 4WD Low cu diferențial inclus. Mereu am iubit sistemul Super Select 4WD Mitsubishi, ceea ce înseamnă că puteți lăsa Pajero în modul constant 4WD tot timpul, dacă doriți. Sistemul este excelent pentru acei proprietari care părăsesc adesea drumurile nepavate.
Pajero s-au confruntat cu grele off-road, nisip și dealuri abrupte fără probleme. Pentru a face această mașină blocată, trebuie să faceți ceva cu adevărat stupid, astfel încât sistemul își face bine treaba. Entuziaștii de teren ca suspensia rigidă, Pajero, e ușor de înțeles de ce.
Un pic mai mult despre condusul pe șosea. Roata de rezervă instalată pe ușa din spate, după părerea mea, este situată cu înțelepciune. Pentru unii autovehicule, se pare că nu este logic, să existe o astfel de rezervă, face ca ușa să devină mai greoaie și mai voluminosă. Dar întrebați-vă o întrebare, ați încercat vreodată să ajungeți la o roată de rezervă instalată sub trunchi pe un drum de drum neuniform? În noroi și zăpadă? Este mult mai convenabil să scoateți piesa de schimb dacă este necesar din ușă decât să urcați sub masina.
Pajero a primit cinci stele în clasa de siguranță ANCAP, este acoperită de o garanție de cinci ani sau de kilometri de 100.000 km.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: