Acasă | Despre noi | feedback-ul
Sistemul TSKBM este proiectat pentru a monitoriza și a afișa nivelul de trezie al scalei arbitrare conducătorului auto, precum și acționarea mecanismului de frânare de urgență reducând în același timp nivelul de trezie este sub o anumită valoare critică.
Șoferului i se oferă posibilitatea de a împinge momentul de frânare de până la trei ori prin apăsarea butonului de vigilență de pe fluierul valvei electro-pneumatice. Dacă conducătorul auto în acest timp va crește nivelul de veghe, atunci frânarea de urgență nu se va întâmpla.
Nivelul critic al vegherii nu este legat de pierderea eficienței. Din motive de siguranță și ținând seama de dispersia individuală a parametrilor fiziologici ai mecanicilor, nivelul critic al starea de veghe este fixat în apropierea limitei stării operabile. Acest lucru se face pe baza a mulți ani de cercetare efectuate de specialiștii VNIIZhT.
Structura sistemului TSKBM include:
• Dispozitiv TSCBM-N - senzor telemetric. Se află la încheietura mașinii.
• Dispozitivul TSKBM-P - receptorul semnalelor senzorului telemetric și dispozitivului de indicare. Situat în cabina de locomotivă de deasupra locomotivelor sau în stânga vitezometrului locomotivei.
• Bloc ТСКБМ-К - controlerul de sistem. Situat în cabina locomotivei într-un loc care permite includerea și oprirea convenabilă a sistemului.
Sistemul TSCBM oferă:
• Măsurarea și transformarea în codul digital a valorilor modificării relative a rezistenței pielii umane între doi electrozi ai senzorului ESC, încorporați în brățara părții uzate a instrumentului TSCBM-N.
• Transmiterea unui cod digital pe un canal radio.
• Recepția unui semnal radio cu polarizare arbitrară a undelor radio de la dispozitivul TSCBM-H și demodularea acestuia.
• Izolarea de la fluxul de date digital de intrări a impulsurilor de izolare piele-galvanică și transformarea intervalului dintre ele în nivelul de veghe în funcție de scala condiționată.
În cazul în care nivelul de veghe al șoferului este mai mic decât nivelul critic, se aplică automat semnalul sondei de pe autostop și, dacă șoferul nu se recuperează, frâna de urgență a trenului.
17.2. Activitatea comună a TSKBM și a altor dispozitive de siguranță.
Sistemul TSCBM monitorizează starea fiziologică a șoferului, recepționează semnale despre starea mânerului de vigilență (RB). Procesează informațiile primite, arată nivelul de veghe al șoferului la scara convențională sub forma unei rigle luminoase cu lungime variabilă. Când lucrați cu sistemul ALSN, se emite acțiunea de comandă a valvei electro-pneumatice (EPC). Când lucrați cu sistemul, CLUB-ul oferă informații despre reducerea nivelului de veghe al șoferului sub nivelul critic la sistemul CLUB.
Cu sistemul TSKBM care operează și cu nivelul normal de veghe al șoferului, verificările periodice de trezire sunt anulate.
Dacă sistemul TSKBM va fi oprit, sau sistemul ALSN CLUB va merge la funcționarea normală, fără TSKBM cu verificări periodice ale trezie conducătorului auto să vedem. P. 6.3. această notă.
Prin reducerea nivelului de trezie conducătorului auto este sub sistemul critic, TSKBM, în cazul de lucru cu sistem ALSN, cu impact direct EPA conduce un mecanism de frânare de urgență automată, care conducătorul auto poate fi anulată prin apăsarea vigilenței mâner fluier EPA. Acest proces se repetă în conformitate cu algoritmul sistemului, dar nu mai mult de trei ori. Dacă în acest timp se restabilește nivelul normal de veghe al șoferului, sistemul TSCBM va remedia acest fapt și va reveni la nivelul normal de trezire al șoferului. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci sistemul TSCBM va declanșa EIC.
17.3 Procedura de acceptare a TSCBM de către brigada de locomotivă
17.3.1. Atunci când primește o locomotivă echipată cu sistemul TSCBM-N, echipajul locomotivei este obligat:
- pentru a verifica funcționarea TSCBM-H în ordinea stabilită în depozit, în cazul corectitudinii TSCBM-N, o ștampilă privind adecvarea TSCBM-ului se pune pe foaia de parcurs. În
În caz de defecțiune a TSCBM-N, operatorul trebuie să ia rezervă TSCBM-N de la ofițerul de gardă depozit și, de asemenea, să verifice operabilitatea acestuia;
- va fi convins de prezența în TU-152 a unei note semnate de un angajat deputat despre sănătatea TSCBM;
Asigurați disponibilitatea și integritatea suportului de protecție sau a conectorului-conector, blocați TSCBM-K;
17.3.2 Pornirea sistemului Pornirea sistemului se face în felul următor:
* Porniți puterea ALSN (CLUB),
• Puneți TSKBM-N pe încheietura mâinii și porniți-o o dată apăsând butonul de pe carcasă.
s Porniți comutatorul de comutare TKBM-K. Astfel, pe TSKBM-P, trebuie să se aprindă LED liniar indicator de nivel trezie conducător auto și arătând galben de recepție radio care TSKBM-H activat.
• Dacă indicatorul privind recepția radio TSKBM-n nu este aprins, prin apăsarea repetată includ un singur TSKBM-N și de control al comutatorului de aprindere recepția indicatorului de radio.
• 15. După rotirea cheii 20 în închizător EPA Egos la stânga rândul său, și obținându-se astfel butonul de presă scurt fluier vigilența și de a efectua acțiuni în conformitate cu instrucțiunile SCHN TST - 889
Dacă TSKBM-K va fi pornit în absența (fără a include) TSKBM-N, atunci va apărea o defalcare permanentă a EPC!
17.3.3. Dezactivarea sistemului Dezactivarea sistemului TSKBM se efectuează după cum urmează:
• Opriți TСКММ-Н apăsând o dată butonul și verificați oprirea la stingerea indicatorului de recepție al semnalului radio pe TSCBM-P;
• Opriți comutatorul ТСКММ-К.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: