Masina are trei sisteme independente de frânare: de lucru, rezervă și parcare.
Sistemul de frânare de lucru este hidraulic, cu două circuite (împărțit în circuitele din față și din spate), cu un amplificator de vid, un regulator de presiune și un senzor de nivel de frânare de urgență în rezervorul de lichid de frână.
Sistemul de rezervă este format din fiecare circuit de lucru. Dacă una dintre circuitele sistemului de frânare eșuează, al doilea circuit asigură frânarea autovehiculului, deși cu o eficiență mai redusă.
Sistemul de parcare - mecanic, cu acționare prin cablu de la maneta manuală la plăcuțele de frână ale roților din spate. disc de frână roata din față, cu etrier flotant singur (piston de frânare presează tamponul interior pentru disc și colțarul, deplasarea în direcția opusă, presează exterior). Grosimea reziduală minimă admisă a garniturilor de frână față este de 3 mm. Discurile sunt ventilate, montate pe butucuri și fixate la ele cu șase șuruburi. Grosimea minimă admisă a discului uzat este de 19 mm. Suportul constă dintr-o bază care este fixată cu două șuruburi la articulația pivotantă și corpul conectat la bază prin degetele de ghidare. Cilindrul de frână este realizat în corpul brațului; din exterior pentru protecție împotriva murdăriei, este închisă cu un capac de cauciuc (anter).
În interiorul cilindrului există o canelură în care este introdus un inel de etanșare (manșetă). Când pistonul este scos din cilindru în timpul frânării, acest inel este ușor răsucite și după terminarea frânării are tendința de a readuce pistonul în poziția sa inițială. Aceasta asigură o distanță minimă constantă între disc și plăcuțele de frână. Pe cilindru există o supapă pentru pomparea sistemului. Mecanismele de frânare ale roților din spate sunt tip tambur, cu cilindri cu roți cu două pistoane și reglarea automată a decalajului dintre tampoane și tambur. Cilindrul este introdus cu inel interferență împingere limitarea cursei libere a pistoanelor (după închidere de frânare), menținând astfel un spațiu liber constant între pantofii și tambur. La uzura plăcuțelor, inelele sunt deplasate după cantitatea de uzură. În partea superioară a plăcuțelor de frână sunt amplasate excentrici pentru a regla poziția încălțămintelor după ce au fost înlocuite. Grosimea minimă admisă a garniturilor plăcuțelor de frână spate este de 1 mm. Diametrul maxim admisibil al tamburului de frână este de 283 mm. Cilindrul principal de frână cu rezervor cu două secțiuni și senzorul de nivel al lichidului de frână sunt atașate la amplificatorul de vid.
Pistoanele din cilindru sunt aranjate în serie, cel mai apropiat de amplificatorul de vid activează mecanismele de frânare ale roților din spate, celălalt piston - cele din față. În absența scurgerilor de lichid, nivelul cilindrului principal trebuie să fie între marcările MAX și MIN. Pe măsură ce plăcuțele de frână se uzează, nivelul se stinge. În cazul unei încălcări a integrității sistemului de frânare, se declanșează un senzor și se aprinde o lampă roșie indicată pe panoul de bord. În acest caz, puteți completa lichidul numai după remedierea defecțiunii. Amplificatorul de vid este amplasat între ansamblul pedalei și cilindrul principal al frânei și este fixat pe suport pe patru știfturi. Pentru a crește forța de frânare, în galeria de admisie a motorului cu care este conectat amplificatorul printr-un furtun, se utilizează un vacuum. Amplificatorul de design ne-segregat, la defect este înlocuit. Regulatorul de presiune este atașat ramei din partea stângă. Corectează presiunea lichidului de frână în circuitul de frânare al roții din spate, în funcție de sarcina vehiculului, ceea ce mărește stabilitatea cursului în timpul frânării. Urmărind prin arcul de încărcare sarcina pe puntea spate, limitează presiunea lichidului în circuitul de frânare din spate. Dacă controlerul nu reușește, controlerul este înlocuit. După înlocuirea componentelor de reglare sau a suspensiei spate, poziția arcului de sarcină trebuie reglată în raport cu axa din spate.
Articole similare
-
Metode de testare a frânelor și diagnosticarea sistemului de frânare al unei mașini - stadopedie
-
Particularitățile încălzirii camerelor de vopsea pentru autoturisme
Trimiteți-le prietenilor: