O să-ți spun cum am terminat carburator 2107. Când eram încă un carb, am încercat diferite moduri de carbene și zapilivaem lor, chiar cumpărate, cum ar fi „sport“, dar cea mai bună opțiune sa dovedit a fi Ozone carb 2107 cu pneumatice 2 camere. Deși site-ul este scris și toți spun că revizuirea carburatorului ar trebui să fie aruncat pneumatice și de aprovizionare mecanice, am să-ți spun, dacă nu doriți să motor cu un singur mod pentru a accelera, fără a insucceselor găuri mari în Carbet și să aibă o bună elasticitate în timpul accelerării de la viteză redusă, atunci există salvări ușor modificată acționare pneumatică a doua cameră, aceasta se datorează faptului că se dovedește că a doua cameră este deschisă de joasă presiune și se deschide pe motor la fel de mult ca este necesar, în funcție de tipul de sarcină. De exemplu, dacă deplasați 40 km / h în 3 trepte cu un carburant tăiat și o blană. conduce și apăsați gazul pe podea, apoi deschideți complet cele două camere și rezultatul că presiunea negativă în galeria de admisie scade, iar când un carburator vid mic nu va fi în măsură să dea cantitatea corectă de combustibil și motorul e de rahat într-o mulțime de aer și combustibil nu este suficient pentru un astfel de volum de aer și apoi eșec acest eșec poate fi compensată prin efectuarea pompei de accelerație cu siguranță mai productivă și un sistem de tranziție, dar acest lucru nu merge complet departe, iar consumul va crește de la aceasta. Iar dacă va flap 2 Camera pneumatic, prin apăsarea unei pedale de pe podea au deschis complet o singură cameră, iar la acestea viteză mică secțiune 1 zonă de cameră va furniza subpresiune dorită și viteza de curgere în difuzor, și cu creșterea depresiunii atunci când motorul devine o gaura mica :) 2 se va deschide camera și menține viteza dorită în difuzor (cu privire la rata de curgere a suprafeței găurii și scrie mai jos, separat) cu eșecul sau nu va fi minimă, aceasta depinde de setările Start. pompă, sistem de tranziție, clapetă de acționare cu vid. Chiar și pentru a lua carburatoare japoneze de vid constant (ceea ce ma costat acum) nici măcar nu trebuie. pompa si fac ei clapa se execută în mod continuu din vid și nu orice lacune, cu toate că există o gaură de 40 mm pe fiecare cilindru. Destul îndoială teoria, vom trece la finalizare și trebuie să-l rezolve pentru tine sau nu, nu impun.
Îți voi spune exact cum mi-a venit carbura mea. La început, dezasamblam complet, descriu cum nu voi face,
cu difuzoare cu difuzoare de 1 cameră pe camerele de 25 mm 2 pentru 27, acest lucru va fi suficient pentru revizuirile de 7000-7300 la un volum de 1,6, forate cu o rană de burghie pe un bol, nu atât de complicat.
difuzoarele de dimensiuni reduse 4,5, cu știfturile interioare în ambele camere, resturile sunt îndepărtate prin prăbușire, marginile turnării.
pentru a crește capacitatea acului de blocare în camera flotorului, în șa perforăm un orificiu de 1,8-1,9 mm. Apoi trebuie să frecați șaua cu un ac cu un vârf de fier și să-l puneți cu unul din cauciuc.
capacitatea pompei de accelerație trebuie să fie de cel puțin 12 cuburi la 10 curse ale amortizoarelor, ștuț de scurgere. Am setat pompa la 60 (de la WEB 2106), performanța ISC. pompa poate fi ridicată ca și cu o bilă de folie pusă sub supapa cu șurub. pompa, nu am făcut-o, pentru că am avut deja o performanță bună.
USH șurub. pompa este situată în colțul din dreapta jos, în apropierea camerei plutitoare de deasupra diafragmei. pompa, care este sub ea și a pus o minge de folie pentru a crește productivitatea
schimbați unghiul de deschidere al celei de-a doua camere la cel anterior, prin îndoirea filei de aproximativ 1 mm
trestie trebuie să se îndoaie sub figura 3, în partea stângă a 1 mm, astfel încât atunci când presarea gazului înaintea trestia presează placa 4 va fi astfel eliberată conduce 2 și supapa de vid se va deschide, dacă este necesar, înainte de motorul
tăiați arcul, care se află în interiorul unității de aspirație cu 1/3.
jeturile de acționare vacuum elimina trecerea aerului ușor de îndepărtat cu ajutorul șuruburilor autofiletante, șurub autofiletante este înșurubat în ea și a scos din clește
săgeata indică canalul de aer al canalului de vid al celei de-a doua camere, aici este îndepărtat prin intermediul unui șurub sau al unei foraje
Și aici este jetul primei camere, de asemenea, o eliminăm
noi creștem jetul sistemului de tranziție, se află în partea opusă a dispozitivului de rulare și este înșurubat și similar cu acesta. Standardul este un fel de cel mai mare la 60, am făcut aproximativ 80 (diametrul 0,8 mm) cu ajutorul unui ac, un ac măsurat shtangelem și a luat o grosime de ac de 0.75-0.8, apoi acul marcat în duză, făcând astfel circa 80.
jetul de XX setat la 50, este standard.
noi creștem jeturile econostatului, frezând 1,8-2,0 mm cu un burghiu, le-am făcut în 1.9. Nu-mi amintesc deja. Înainte de a fi forate, acestea trebuie împinse, trebuie să fie scoase cu grijă, să se introducă un pic sau un fir de diametru adecvat în ele, pentru a nu le rupe și a le strânge cu clești
jeturi am pus în 1 cameră: combustibil 162, aer 150, poate fi combustibil 150 - se va dovedi ca la standard. În camera a doua: un burghiu de combustibil 1.7 (nu-mi amintesc exact, dar ceva de genul asta, dar exact ca un burghiu, deoarece jeturile standard sunt mici pentru o gaură în 2 camere la 27 mm) aer 170, pe dreapta sunt selectate individual
Nivelul în camera de plutire este amplasat în mijlocul planului înclinat, acest lucru se face după cum urmează: fabrica de motoare, care rulează câteva minute la mers în gol, sufocat, apoi furtunul de alimentare cu combustibil este deconectată, eliminat carbamic capacul superior si uita-te la nivelul de mijloc a fost înclinat camera de plutire plan, în cazul nado- apoi reglați plutitorul.
Păturile sunt reglementate ca de obicei.
Despre viteza de curgere și zona gaurii. Viteza de curgere ar trebui să fie în mod ideal 70-90 m / s. calcularea formulei: Debit = / aria secțiunii transversale a găurilor și toate acestea trebuie să fie împărțită la 100 pentru a traduce în m / s (x volumul cilindrului (motor rot / 60h2).).
În acest exemplu modificat, ia în considerare dacă Mot carb 1.6, atunci volumul cilindrului este 392 cc, o arie a secțiunii transversale a găurilor 1 este de 4,9 cm ^ 2, 2 ^ 2 gaura 5.7sm suma lor este 10.6sm ^ 2. avem nevoie de viteza maximă, de exemplu 7200, după calculul cu formula obținem debitul de 88,75 m / s
(7200/60 * 2 * 392) / 10,6 / 100 = 88,75 m / s, ceea ce este foarte bun
Ca totul despre finalizare, îmi amintesc că acest carb a fost adaptat pentru motorul meu (cu aproape un arbore de vârf, un cap de fierăstrău), deși am dat carbul acesta unui prieten și el a condus-o pe un motor aproape standard de 1,5.
Mulțumesc tuturor pentru atenția acordată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: