Modificarea carburatoarelor "Ozone" 2107-1107010 și modificările sale
De la îmbunătățiri ușor poate oferi pentru a reveni structura mai aproape de rădăcinile, adică, la carburator DAAZ 2101 - .. Introduceți camera secundară de antrenare mecanică a clapetei de accelerație (aruncând arcurile de dispozitivul pneumatic de acționare este cel mai bine ignorată) și eliminarea de electronice capricios (În ceea ce carburatoare pentru autoturisme în 2105 și 2107 cu sistemul " Cascade "). Carburatoarele care sunt puse pe mașinile 2103 și 2106 ale acestui sistem nu sunt (și mulțumesc lui Dumnezeu)
A fost descris în "La volan"
„Dacă vorbim despre un model cu o istorie de 23 de ani, și în special a sublinia aparatul sovietic, este posibil ca designul nu a fost perfectat, la fel ca în unele străine auto-longevitate, ci mai degrabă rasfatata prea activ "Moderatori" și "modernizatori". Faptul este că, în zilele de demult, fiecare detaliu, implementat pe un produs de masă „în scopul de a ridica, mai mic, mai ieftin, mai bine, și așa mai departe. E.,“ În general, a salutat. Deci, un om inteligent a înlocuit unitatea mecanică a camerei secundare a carburatorului "Weber" cu pneumatice. Păcat numai este că milioane zhigulistov nu au învățat niciodată numele lui - care ar vorbi de bine atunci când riscant carburator depășire brusc nu vrea să deschidă o „a doua gaură“ ...
Finalizarea pârghiei pârghiei clapetei camerei secundare a carburatorului "Ozone": 1 - pârghie; 2 - placă de oțel.
Toate acestea au fost pe "șase" - gaz "în podea", iar viteza este de numai "110". Un șir de melc pe dreapta nu se termina aici, dar contorul „Volga“ se apropie și mai aproape ... Ei bine, conducătorul auto „Gazelle“ în banda din dreapta a încetinit, permițând să se ascundă coloana de pe parbriz ... Case au îndepărtat carburator - deci este: clapetă camera secundară „acrit“ de o imobilitate prelungită și nici un vid pentru ao construi din fața locului nu ar fi putut. Ei bine, este destul de natural - un șofer disciplinat călătorește tot anul fără să folosească o cameră secundară, ci doar sperând că în cazul în care o va deschide ...
Am decis să întărim această speranță cu unitatea mecanică a amortizorului, revenind la versiunea italiană. În primul rând, au izbucnit din carburator ceea ce au inventat designerii casei - tija diafragmei și pârghia de amortizare intermediară. Este apoi sudat la principalul trehmillimetrovoy pârghie cu atenție bucata tăiate din oțel (vezi. Fig.) La o pârghie de blocare știft mers în format canelură 4 mm forțat lățime de deschidere și închidere a supapei de camera secundară. Rezultatul este de 160 km / h pe vitezometru. În plus, a devenit posibilă lovirea cilindrilor. Acum că, după lansarea nereușită de iarnă, aruncă lumânări, nu trebuie să fie dezvăluite, ca și mai înainte. Făcând clic pe gaz la podea, suluri de pornire a motorului și lumânări se usuce rapid, din cauza vidului galeriei larg deschisă este scăzută - aerul este, iar benzina nu este aspirat.
În lupta împotriva altor surprize ale "colegilor de știință" pe VAZ-2106 vom spune data viitoare. "
În plus, esența sistemului este clară pentru cititori, iar acum întreaga problemă constă în pârghia declanșatorului.
Iată un desen al pârghiei originale - sculptură.
"Pentru oamenii leneși și o vizită"
Luați această pârghie direct de la vechiul Weber (DAAZ 2101) și puneți-o, se va potrivi fără modificări.
Puteți cumpăra o pârghie pentru Moskvich ozon (DAAZ 2140-1107010-70 el conduce un aparat de fotografiat secundar este, de asemenea, mecanice) și, de asemenea, a pus această pârghie este de preferat - se pare ca un desen în Metoda 2.
În plus, puteți găsi maneta din carburatorul DAAZ 2106-1107010-10
Mi-a plăcut această metodă mai bine decât oricine altcineva, iată un articol:
Acordarea carburatorului VAZ 21053.
Soarta ma adus la modelele clasice de VAZ. La început, a fost un "copeck" din 1973 - un dispozitiv remarcabil care călătorea mai mult de 20 de ani și, din păcate, îl vindea. El a înlocuit acest VAZ-21053.
Deoarece Ozonul nu a reușit să reușească să lucreze cu Weber 2101, sa decis să facă o mișcare mecanică a celei de-a doua camere. O pârghie a fost găsită începând cu anul 2101 și modificată printr-un fișier, sau (know-how-ul lui Serge Wizgounoff) a pus o manetă de la Ozone 2105/2107 cu susul în jos. O altă pârghie se poate găsi la DAAZ-2140. După aceea, caracterul mașinii sa schimbat - accelerația a devenit mai bună, viteza maximă a crescut cu 10 km / h, dar cu o presiune puternică asupra gazului cu 92 benzină, sa produs un eșec. La 95 de metri a fost normal, dar nu are sens să-l folosească pe un cap despicat. La sfatul unei persoane din su. (Vizgunova?) a pus duza pompei de accelerație la 50. Eșecurile au dispărut, toți prietenii au fost surprinși de conducerea mașinii. Dar am vrut mai mult.
In limita mea Ozone-2107 are următoarele caracteristici - Difuzoarele mici sunt ambele 4.5, duzele din prima cameră de 125/150, 150/150, în a doua unitate mecanică a doua cameră.
Aceasta este atunci când pistolul de pulverizare este marcat cu 4.5. Dacă puneți în prima cameră un amestec de nebulizatoare 4 (4,5), atunci puteți pune jetul GTZH1 - 130 (135). GVZh1 - 150 (170) respectiv. Și dacă decideți să puneți spray-ul în cea de-a doua cameră 4.5, puneți GTZH2-140, GVZh2-190.
Jeturile trebuie să corespundă difuzorului din difuzor. Iată un exemplu de tabel de corespondență
Numai pentru motoarele 2103 și 2106.
Despre nasul pompei de accelerație
Este posibil să puneți și să marcați 50.
Mulți oameni spun că, atunci când te duci la unitatea de blană are loc o pană, iar apoi aparatul „vypulivaet greu“, în scopul de a netezi acest eșec, au pus nasul etichetat 50, am grijă de control (uneori multiple) oferă și a scăpa de acest eșec și netezite de muncă carburator fără înlocuire cioc accelerator, dar dacă nu există nici o posibilitate de a transforma calitatea șurub tremor, pur și simplu postavte duza (50) sau amestec zabednite în camera secundară în acest tabel
A doua cameră (combinații pentru antrenare mecanică)
Principalele jeturi de combustibil
Jeturi principale de aer
Luați mai multe seturi de "unikar" - mai bine, nativ DAAZovskie va fi mai rău, și ele trebuie să fie selectate individual.
Așteptați imediat întrebările de ce nu puneți Solex?
În comparație cu Ozon, acesta oferă cea mai bună dinamică.
Așa este, dar cu "Weber" și chiar și mașina convertită "Ozone" este încă mai bună, nu trebuie să investiți bani. și cel mai important - este fiabilitatea. Cred că proprietarii de „Samar“ ne poate spune despre capriciilor și inconsistența acestei unități pentru a scăpa de ea pe goluri de tensiune, tresar și trage este destul de dificil. Un capac de deșurubare pentru totdeauna? O supapă solenoidă? Dar acelasi "Ozon" si chiar mai mult "Weber" a creat odata - si a uitat de asta pentru cel putin un an de conducere de zi cu zi!
În plus, nu-mi place designul carburatorului. Cred că nu e pentru mine singur. Dar din moment ce acest carburator este și mulți dintre ei se pun în mașinile lor, trebuie să știi asta.
Pentru a nu fi acuzat de părtinire, voi lista imediat toate avantajele în comparație cu carburatoarele "Ozone":
a) Carburatorul este echipat cu o cameră centrală de flotor, care îi permite să funcționeze normal atât pe motoare amplasate longitudinal cât și transversal;
b) există un sistem de alimentare cu combustibil care îmbunătățește pornirea la cald a motorului și oferă o economie de combustibil redusă;
c) partea inferioară a carburatorului este încălzită de lichidul de răcire, ceea ce îmbunătățește funcționarea motorului la ralanti și previne înghețarea;
e) gaura de trecere din sistemul de ralanti este realizata sub forma unei fante, care imbunatateste semnificativ performanta carburatorului in zona celor mai mici sarcini;
Poate aici și toate avantajele.
Dezavantajele nu trebuie enumerate. Există mai mult decât avantaje și sunt de interes numai pentru specialiști, dar ar trebui menționați:
a) carburatorul este aproape nereconstructiv, în orice caz necesită servicii de înaltă calificare și nu trăiește mai mult de 3 ani sau 150 mii de mile.
b) flanșa inferioară de conectare a carburatorului este ușor deformată, cuplul de strângere al piulițelor nu este mai mare de 15 Nm (1,5 kgf * m) pe motorul răcit; Curbura clădirilor este de 6 din 10 cazuri.
c) supapa solenoidală a duzelor de combustibil de ralanti este mai puțin fiabilă și mai puțin durabilă decât cea a "Ozone";
d) prezența jeturilor de combustibil cu un diametru mai mic de 0,5 mm crește considerabil posibilitatea de înfundare a acestora. (instalarea de filtre de la vehiculele de injecție mărește încărcătura pompei de benzină și provoacă eșecul acesteia)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: