În timpul calculul echipajului de zbor determină cantitatea necesară de combustibil necesar pentru zbor, aeronautică rezervă de combustibil greutate soare decolare, durata de pornire și a alerga în aceste condiții de decolare și de aterizare, cel mai rațional și modul de profil de zbor. Împreună cu controlorul de expediere, echipajul verifică și asigură alinierea necesară a aeronavei.
Consumul de combustibil este determinat de viteza, altitudinea de zbor, greutatea aeronavei, direcția vântului etc. Prin urmare, chiar și atunci când zburați la aceeași distanță, este necesară o cantitate diferită de combustibil. Pentru a calcula cantitatea necesară de combustibil pentru zbor, trebuie să cunoașteți ruta zborului, masa aeronavelor goale, încărcătura comercială, compoziția echipajului, masa de decolare permisă, prognoza meteo.
Știind punctul inițial și final al hărții de zbor navigator deschide ruta de zbor prin linii directe între punctele de bază (de referință) de zbor, indicând între punctele de control (benchmark) distanța aeronavei care urmează cursul, direcția vântului.
Pentru o estimare preliminară a cantității de carburant care trebuie utilizată, grafice, nomograme, tabele cu consumul total de combustibil în zbor, mt.p. (pentru decolare, urcare, zbor orizontal, reducere și manevră în timpul aterizării), în funcție de lungimea traseului și de altitudinea zborului.
Cantitatea de combustibil care trebuie alimentat mt. este determinată de suma consumului de combustibil pentru zborul mt.p .. consumul de combustibil în timpul motoarelor la sol înainte de decolare și aterizare mt.zemn .. cantitate de carburant netratată mt.ne. și rezerva aeronautică de combustibil mt.aair. :
Imediat înainte de plecare, calculul final al zborului se face și se specifică realimentarea cu combustibil a aeronavei. Pentru a calcula cantitatea necesară de combustibil se bazează profilul de zbor, care indică înălțimea de zbor la nivel Hg.p .. distanța de zbor de L și distanța parcursă de avion ln.v urcare .. la nivel lg.p. zbor și cu o scădere în. :
Intervalul și durata zborului la apelarea ln.v. tn.v. și o scădere în. costurile de combustibil din aceste secțiuni ale zborului sunt luate din tabele sau grafice compilate pentru acest tip de aeronavă, în funcție de altitudinea zborului și prezentate în manualul de zbor.
Gama de Lg.p. și durata tg.p. zborul într-o secțiune orizontală cu o rezervă de combustibil m m este determinat de kilometrul cunoscut Sk și de consumul de carburant pe oră Ch:
Când zboară la kreyserovskoy viteză IL-62 consumă pe oră circa 8000 kg de combustibil, Yak-42 - 2900 kg, Tu-134 - 3300 kg, Ru-24 - 900 kg.
Cunoscând orarul Ch și kilometrul Sk. consumul de combustibil, lungimea secțiunii orizontale lg.p sau timpul de zbor tg.p. puteți găsi cantitatea de combustibil mt.g.p. :
Cantitatea de combustibil consumat pe teren include consumul de combustibil pentru lansarea, testarea și funcționarea motoarelor atunci când se taxează până la începutul înainte de decolare și după aterizarea la parcarea aeronavelor. Funcționarea motoarelor la sol este de aproximativ 10 minute înainte de decolare și la 5 minute după aterizare. Consumul de combustibil pe teren mt.з. și echilibrul nepoluat al combustibilului în rezervoarele mt.nev. Consultați Manualul de zbor pentru fiecare tip de aeronavă.
Aeronautic stoc de combustibil mt.aair. Sun ar trebui să ofere zborul de la aterizare la aeroport alternativ, în cazul unor circumstanțe neprevăzute (condițiile meteorologice, abaterea forțată de la traseul stabilit, direcția de soare pentru supleantul și altele asemenea). De obicei mt.air. trebuie să furnizeze o oră de zbor pentru aeronavele din clasele 1, 2 și 3, 45 de minute pentru aeronavele din clasa 4 și 30 de minute pentru elicoptere.
Cunoscând cantitatea de combustibil care trebuie refuzată, încărcătura comercială, aeronava goală, echipajul, este necesar să se determine centrarea aeronavei, care ar trebui să se încadreze în anumite limite.
Centrarea aeronavei înseamnă poziția centrului său de masă față de începutul coardei aerodinamice medii a aripii, exprimată în procente. În aeronavele moderne, gama de centrare a aeronavelor cu o aripă dreaptă este de 18 ... 28%, pentru aeronavele cu aripă măturată - 26 ... 34%. În funcție de încărcarea aeronavei, alinierea sa modifică, prin urmare, stabilitatea și controlabilitatea schimbă, astfel încât comandantul aeronavei controlează încărcarea și centrarea sa. Pentru a calcula alinierea, se utilizează diagrame de centrare care au informațiile necesare pentru a calcula încărcarea și alinierea pentru zborul următor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: