»Caracteristicile navigației la altitudini joase
Condiții de navigație la altitudini joase. Zborurile la altitudini joase se numesc zboruri, efectuate la altitudini de până la 600 m deasupra terenului. Astfel de zboruri pot fi pre-intenționate (atunci când se efectuează diverse tipuri de lucru cu aplicații speciale de transport aerian), formare (în conformitate cu programele de pregătire a zborului) și forțate (din diverse motive).
»Esența eliminării (compensării) deviației semicirculare
Evident, pentru a elimina abaterea semicirculară, este necesar, cu ajutorul magneților permanenți, să se creeze o forță egală în magnitudine și opusă în direcția forței de declanșare a forței. Abaterea semicirculară este cauzată de forțele lui ΣλН și VλН și este eliminată în patru curbe: 0, 90, 180, 270 ° cu ajutorul magneților permanenți ai dispozitivului de deviație.
»Pivotați din fir
Pivotați de filet (Figura 65). Fiabilitatea sistemului de control al modelului de aeronavă cu cablu este unul dintre cei mai importanți factori ai unui zbor de succes. O valoare importantă are și modul în care înălțimea și obloanele sunt suspendate. Absența de backlash, ușurință, vitalitate - acestea sunt cerințele de bază pentru aceste elemente. Pe modele sportive și de formare, balamale bine dovedite, jucării.
»Esența expresiilor de cod SHCHE și ShTF
Expresiile de cod SHGE și ShTF sunt utilizate atunci când se solicită o locație a avionului dintr-o unitate de căutare a direcției radio sau un detector de direcție care funcționează împreună cu un radar de la sol. SHGGE (în modul telegrafic) înseamnă: "Spuneți adevăratul purtător al aeronavei (IPS) și distanța (S) de la căutătorul de direcție la aeronavă." Pentru a obține navigatorul MC se deschide pe harta din interiorul căutătorului de direcție IPS și pe linia de reazem md.
»Proiectii de policarbonat
Potrivit principiului construcției, proiecțiile policondice sunt nesemnificativ diferite de proiecțiile conice. Ele reprezintă o îmbunătățire ulterioară a proiecțiilor conice. În proiecțiile polinomice, suprafața pământului este transferată pe suprafețele laterale ale mai multor conuri tangente la paralele sau în secționarea globului de-a lungul paralelelor date. Pe suprafața fiecărui con este purtată o mică curea de pământ sferică.
»Instalarea de aeronave pentru un curs magnetic dat
Pentru a determina abaterea compasului, este necesar să se știe ce cursă magnetică a avionului este și să compare valoarea sa cu cursul busolă, deoarece δk = MK-KK. Aeronava este instalată pe MK atribuită: 1) prin găsirea axei longitudinale a aeronavei; 2) prin rulmentul magnetic al reperului.
»Determinarea amplasării aeronavei pe o pistă liniștită
Atunci când se efectuează o orientare vizuală, este necesar să se cunoască locația locației intenționate a aeronavei pentru a determina ce parte a hărții să se compare cu terenul. Zona locației propuse a aeronavei poate fi determinată de o așezare calmă a liniei, care se efectuează în funcție de cursurile înregistrate în jurnalul de bord, viteza aeriană și timpul de zbor.
"Pregătirea preliminară de navigație pentru zbor
Claritatea echipajului în aer depinde de calitatea pregătirii de zbor de navigație, care are loc pentru a facilita pilotării și securitatea STI și acuratețea zborului pe o anumită rută, pierderea de pre-dotvrascheniya de orientare și de a ajunge la destinație la un moment dat.
„-Șarpe planor
Planeta cu șarpe (fig.2), dezvoltată de modelele franceze, este structurată în mod structural dintr-o aripă și o chila, a cărei capot este tăiat dintr-o țesătură sintetică subțire. Începând să facă acest șarpe, o cârpă de 1800 x 900 mm este pliată în două și fixată cu știfturi. Deasupra diagonalei cu 40 mm (pornire pe cusături) se face o linie paralelă și materialul se taie de-a lungul acestuia. Deblocați-l și în rezultatul b.
»Poziția avionului
Locul aeronavei este determinat cu scopul de a controla complet calea, de a determina elementele de navigație ale zborului și de a restabili orientarea pierdută. În funcție de condițiile de zbor și de situația de navigație, SM poate fi determinată: de către un detector de direcție radio; pe două căutători de direcție radio; de către căutătorul de direcție radio și postul de radio.
Caracteristicile zborului în condiții de noapte
Condiții de navigație aeriană pe timp de noapte. Noaptea se numește "on-the-fly", efectuată în perioada de la apus la răsărit. Autopropulsia pe timp de noapte este caracterizată prin: 1. Oportunități limitate de orientare vizuală datorită vizibilității reduse a reperelor neinchise, care depinde de altitudinea de zbor (Tabelul 21.3).
»Esența proiecțiilor cartografice și clasificarea acestora
Metoda de reprezentare a suprafeței pământului pe un plan este numită proiecția cartografică. Există multe modalități de a descrie suprafața pământului pe un plan. REZUMAT orice proiecție cartografică este faptul că suprafața globului este transferat mai întâi pe glob dimensiune lennogo-definite, și apoi cu glob pe metoda dorită pe un plan.
»Ieșiți la o stație radio dintr-o nouă direcție presetată
Accesul la stația de aerodrom dintr-o nouă presetare se realizează numai în direcția controlerului pentru a asigura siguranța zborului. Este necesar să introduceți un nou LZP atunci când vă apropiați pentru cea mai scurtă distanță, pe o rută și în zboruri de antrenament. Următoarele moduri de a introduce un LZP nou sunt utilizate: a) cu o ieșire permanentă MK; b) cu o ieșire constantă a CSD.
»Cursuri de aviație
Cursul unui avion este unghiul dintre direcția nordică a meridianului care trece prin aeronavă și axa longitudinală a aeronavei. Cursul se calculează în plan orizontal de la direcția nord a meridianului la axa longitudinală a aeronavei în sensul acelor de ceasornic de la 0 la 360 ° (Figura 3. 4). Arată unde este orientată axa longitudinală a aeronavei în raport cu meridianul. Cursul avionului ar putea.
»Prevenirea pierderii de orientare
Pentru a obține siguranța aeronavei, echipajul este obligat să mențină orientarea în timpul întregului zbor, adică să cunoască locația aeronavei. Mijloacele moderne de navigație aeriană asigură conservarea orientării în timpul zborurilor, atât în timpul zilei cât și în timpul nopții. Cu toate acestea, practica arată că există încă cazuri de pierdere a orientării. Acest lucru ridică nevoia de a studia cauzele și acțiunile echipajului n.
»Ordine de ghidare vizuală și precizie a amplasării aeronavei
Pentru o identificare rapidă și corectă a locului aeronavei-VJ vizual orientarea viitoare plesni doc trebuie să fie urmat: 1. Identificarea zonei pe hartă locația probabilă a aeronavei, care din ultima marca de MS pentru a întârzia direcția de zbor și de distanța parcursă, de exemplu, pentru a efectua garnituri calea .. la viteza, viteza și timpul de zbor. 2. În zona găsită, selectați pe hartă x.
»Elicopter (elicopter)
Helicopter (elicopter) - aeronave mai grele decât aerul, în care forța de ridicare și tracțiunea sunt create de un rotor (rotor). Rotorul este rotit de o centrală electrică. Elicopterul se poate urca fără să alerge, să stea în aer, să zboare în orice direcție și. pentru a ateriza la orice loc. Cunoscute sunt cele mai interesante lucrări ale MV Lomonosov privind crearea dispozitivelor de zbor.
»Esența orientării vizuale
Una dintre regulile de bază ale navigației aeriene este menținerea continuă a orientării în timpul zborului. Pentru a salva orientarea este, în orice moment, să cunoști avionul. Locul aeronavei este proiecția poziției aeronavei la un moment dat pe suprafața pământului. Orientarea poate fi efectuată vizual și cu ajutorul mijloacelor tehnice de navigație aeriană.
»Calcularea timpului și a locului de a urca pe un anumit nivel
Setul de altitudini al unui eșalon dat, ca regulă, este realizat de-a lungul căii de zbor. Prin urmare, navigatorul trebuie să știe la ce oră va fi recrutată altitudinea de zbor dată. Timpul de urcare este calculat de la altitudinea și viteza verticală a setului. Viteza verticală a setului VB este componenta verticală a vitezei aeronavei. Fig. 5.5. Determinarea timpului și a locului de urcare.
»Design model G. Fără mâini
Modelul construcției lui G. fără mana (Figura 37). Cu acest model, creatorul său a concurat cu succes în competițiile de luptă aeriană din tabăra pionieră All-Russian Orlenok. Simplitatea în producție, viteza bună și ma-nevrennost - acestea sunt principalele calități ale modelului.
»Unghiul de rulment și de referință al reperului
punct de referință lagăr magnetic MPO este unghiul format între direcția nord magnetic Me-meridiane și direcția de reper: (. Figura 3.8) Tub mast, radio, etc ... MPO este numărate din direcția nordică a meridianului magnetic spre direcția punctului de referință de-a lungul săgeții în sensul acelor de ceasornic de la 0 la 360 °.
»Cărucior de navigație
Sidetrack (Figura 8) constă dintr-o bază, un tobosator, o încuietoare și o veveriță. Osnovanie- lungime pin greblă de 150 mm și o cruce mm secțiune 10x8 la un capăt al acestuia, cu un fir de adeziv atunci când bucla de alunecare-vyazyvayut de cleme de blocare și - o placă în formă de U din aluminiu lărgime clorhidric 8 mm. La celălalt capăt al rackului, este fixată oa doua bucla. Un capăt al bateristului, din sârmă de oțel cu diametrul de 1,5 m.
»Scrieți abaterea compaselor magnetice
Precizia determinării cursului unei aeronave folosind o busolă magnetică depinde de cunoașterea abaterii și de corectitudinea înregistrării acesteia. Utilizați o busolă magnetică, a cărei abatere este necunoscută, este aproape imposibilă, deoarece poate atinge valori mari și poate duce la erori în determinarea cursului aeronavei. Deviația încearcă să reducă. Pentru a face acest lucru, busola din avion este situată departe de masele magnetice, elek.
»Componentele vitezei aerului în raport cu planul de rotație al rotorului
Viteza de translație V a unui rotor având un unghi de atac i ° poate fi descompusă în două componente (Figura 52); normală față de axa rotorului, situată în planul de rotație V cos i și paralel cu axa rotorului - V sin i. În plus față de viteza V, aerul față de planul de rotație al rotorului are o viteză inductivă (viteza cauzată de rotor) v. Direcția vitezei inductive poate fi determinată aproximativ prin procedură.
»Jocuri și concursuri
Una dintre modelele disponibile și simple - co-gelozie și timp de zbor cu un parașut. Dacă condițiile o permit, puteți efectua mai multe start-up-uri, dacă nu, limitați-le la una. Durata unui zbor fix este timpul de la momentul decolării modelului până la momentul aterizării sau până când dispare din vedere. Un participant al cărui model va avea un timp mai lung de sex.
Distanța parcursă este determinată de formula
S = Wt,
unde S este distanța parcursă, km (m); W - viteză la sol, km / h; t - timpul zborului, h și min (min și sec).
Pentru a determina distanța parcursă de NL-10M de instalare necesare-mo indicele triunghiular scara 2 privind valoarea vitezei la sol pe o scară de la 1 și 2 împotriva diviziunilor la scară corespunzătoare timpului de zbor, pentru a conta pe o scară de la 1 la distanța dorită kilo-metri (fig. 4.6).
Un exemplu. W = 420 km / h; t = 9 min. Determinați distanța parcursă S. Soluție. S = 63 km.
În cazul în care timpul de zbor este exprimat în secunde, distanța este determinată în următoarea ordine: Set rotund scara index 2 pe valoarea vitezei la sol la scara 1 și cazul împotriva depunerilor de scară 2, timpul de zbor corespunzător, conta pe distanța necesară scara în 1 metri sau kilometri (a se vedea figura 4.6).
Un exemplu. W = 300 km / oră; t = 45 sec. Determinați distanța parcursă S. Soluție. S = 3750 m.
Fig. 4.6. Definiția distanței parcurse
Timpul de zbor este determinat de formula
t = S \ t
Pentru a determina timpul de zbor la NL-10M, trebuie să tre-scară indicele de cărbune 2 pentru a seta valoarea vitezei la sol a scara 1 și împotriva diviziunii scara 1, care corespunde o distanță dată, conta pe scara de 2 necesare în timpul zborului.
Un exemplu. W = 510 km / h; S = 187 km. Determinați timpul de zbor t.
Soluția. t = 22 min.
În cazul în care distanța exprimată în metri, timpul de zbor se determină în viteza de sol, pentru a seta pentru toate valoarea de scalare pe un indice scara 2/1 și împotriva diviziunii scării corespunzătoare acestei distanțe, timpul necesar de numărul de zbor.
Un exemplu. W = 270 km / h; S = 4900 m. Stabiliți ora zborului.
Soluția. t = 65 sec.
Viteza drumului este determinată de formula
W = S \ W.
Pentru a determina viteza la sol NL-10M necesare pentru a stabili vizirki risc 1 împotriva diviziunilor pe scară corespunzătoare prezent distanța parcursă și o scală diviziune sumă risc 2, care corespunde timpului de zbor și apoi împotriva indicelui scară triunghiulară 2 pe o scară de la 1 la conta valoarea dorită a pistei viteza în kilometri pe oră (Figura 4.7).
Un exemplu. S = 72 km; t = 10 min. Determinați viteza la sol.
Soluția. W = 432 km / h.
Dacă distanța parcursă este mică și timpul de zbor este exprimat în secunde, viteza liniei se calculează în raport cu indicele rotund. Pentru a face acest lucru, trebuie să instalați vizirki de risc pe diviziunea scara 1, care corespunde distanța parcursă, și sub-comportament în cadrul repartizării riscului de scara 2, momentul adecvat câmpul-ta în câteva secunde, apoi împotriva unui număr de circulară scară indicele 2 pe scara de la 1 viteza la sol dorită în kilometri pe oră (vezi figura 4.7).
Un exemplu. S = 3000 m; t = 20 sec. Determinați viteza la sol. Soluția. W = 540 km / h.
Fig. 4.7. Determinarea vitezei la sol
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: