Mulți consideră drumurile germane ca fiind drumurile de referință din Europa, iar Germania ocupă primul loc în clasamentul de mai sus. În acest lucru nu este nimic fantastic, având în vedere modul în care sunt construite. Surprinzător, prima autobahn germană a împlinit 80 de ani, iar cele mai multe drumuri moderne au fost construite în timpul celui de-al Treilea Reich și au fost proiectate pentru mișcarea rezervoarelor. Camioanele grele moderne nu le pot rupe.
Caracteristică principală în construcția de drumuri germane - o pernă mare, care poate ajunge la doi metri, și constă din mai multe straturi. Numai după pregătire, drumul este acoperit fie cu beton greu, fie cu asfalt. Atunci când construiți drumuri în Germania, nu vă grăbiți și în timp ce betonul solidificat este înghețat, drumul este acoperit cu un film special, astfel încât să nu fie afectat de soare sau de ploaie. De asemenea, în timpul lucrărilor, materialele sunt monitorizate cu atenție și, dacă în timpul asamblării asfaltului a început ploaia, maeștrii germani vor aștepta ca locul să se usuce complet înainte de a continua munca.
Fiecare drum are o durată de viață garantată proprie, iar dacă există gropi în acest timp, companiile de întreținere a drumurilor fac reparații pe cheltuiala lor. Se pare că nu este nimic complicat. Brigada a sosit, a făcut reparații la scară redusă și a plecat. Dar nu. În Germania, practic nu utilizați această practică și, dacă este necesară reparația, o zonă mare este imediat schimbată pentru a evita distrugerea în continuare a drumului.
La construcția de drumuri nu economisiți și cumpărați numai cea mai recentă tehnologie și cele mai bune materiale, deoarece orice eroare sau inexactitate poate duce la procese uriașe și costuri financiare.
Această țară scandinavă este, de asemenea, una dintre cele trei țări cu cele mai bune drumuri. Și acest lucru, în ciuda climatului aspră, care este atât de îndrăgostită de a-și îndepărta deficiențele din partea companiilor rutiere rusești și a funcționarilor. Da, lungimea drumurilor din Finlanda este de aproape 10 ori mai mică decât în Rusia, dar, probabil, în țara noastră nu se găsesc 80 000 de kilometri de drumuri comparabile în calitate cu drumurile finlandeze.
Ca și în alte țări europene, finlandezii monitorizează calitatea pernei, constând din diferite materiale. În plus, ar trebui să se țină cont de faptul că, în prezent, construcția principală se desfășoară în regiunile țării, unde construcția de drumuri de înaltă calitate nu a fost posibilă din cauza terenului instabil. Dar tehnologiile și materialele moderne au permis rezolvarea acestei probleme. Esența noii tehnici, numită stabilizarea maselor terestre, se reduce la adăugarea de aditivi speciali la turbă sau lut, care stau la baza durabilității drumului viitor.
În plus, o atenție deosebită este acordată drumurilor murdare, care sunt, de asemenea, menținute în stare corespunzătoare.
Încărcări pe mai multe niveluri, precum și autostrăzi prelungite care depășesc orizontul - un peisaj familiar în Statele Unite. Și asta este uimitor. Multe drumuri sunt fără reparații de mai multe decenii. Care este secretul? De fapt, nu există nici un secret aici, iar marea majoritate a drumurilor din Statele Unite sunt construite din beton. Primul astfel de drum a fost construit în 1930, iar primul drum de beton de mare viteză a fost deschis în 1951. Dar de ce beton, și nu asfalt?
În ciuda faptului că construcția de drumuri din beton mai mult consumatoare de timp proces, acest material din cauza puterii sale, durabilitate și modestia la sarcina, iar preponderența camioane a devenit o construcție de drumuri majore in Statele Unite. Doar amintiți-vă cum drumurile noi din Rusia, sub greutatea cărucioarelor, merg în valuri și șanțuri adânci. Betonul ajută la evitarea acestei probleme. Dar există anumite dezavantaje. În cazul în care, cu toate acestea, la expirarea decenii terasament deteriorate, repararea va fi supărătoare, ca de obicei patch-urilor, în acest caz, nu se poate face.
La construirea de drumuri în Statele Unite, o atenție deosebită este acordată lucrărilor pregătitoare. Pentru trasee, care presupune o mișcare activă de greu să sape o gaură de un metru adâncime, în care straturile sunt așezate pietriș, nisip și argilă, udare abundenta fiecare material cu apă și mortar de var, care, după amestecare straturi și compactare, ajuta retine umezeala, care la rândul său coada nu permite pernei să se îndoaie cu timpul. Apoi depuneri un strat de asfalt într-o grosime de 5 - 7 centimetri, ceea ce elimină pătrunderea umezelii pe pernă și face ca suprafața betonului complet netedă.
Ca și în construcția de case, pentru drumuri, se folosește o armătură de 16 milimetri, ceea ce permite obținerea celui mai bun rezultat. După sudare, constructorii încep să toarne beton și, la un moment dat, este necesar să umpleți complet zona de la o sutură de temperatură la cealaltă, deoarece drumurile de beton trebuie să fie fără rosturi.
Atunci când se construiește drumuri în Statele Unite, calitatea betonului este monitorizată și, atunci când se toarnă o nouă secțiune, se formează cilindri de testare speciali, pe care se efectuează experimente suplimentare. Dacă rezultatele au fost nesatisfăcătoare - schimbați betonul pe întreg site-ul.
În prezent, această experiență este adoptată de țări precum China, Japonia și chiar Australia, deoarece viața garantată a drumului de beton este de 25 de ani. Pe costurile legate de întreținerea drumurilor este economia de bază, ceea ce, firește, acoperă toate costurile posibile pentru reparații ulterioare.
În țara soarelui care se ridică, folosesc și betonul ca material principal pentru construcția drumurilor. Este concret faptul că face posibilă construirea unor intersecții fantastice cu mai multe niveluri care uimesc complexitatea sa. O mulțime de specialiști participă la proiectare și construcție, fiecare dintre care este responsabil pentru site-ul său.
Etapa pregătitoare durează mult timp, însă este vorba de o temeinică care face posibilă elaborarea unor planuri detaliate pentru drumurile care vor fi construite. Dacă o parte a terenului folosit pentru drumuri este deținută de persoane private, avocații și funcționarii guvernamentali vor trebui să negocieze achiziționarea unei părți din proprietate pentru drum.
Tehnologia construcției de drumuri din Japonia repetă pe deplin procesul de construire a drumurilor în Statele Unite. Dar e ciudat. Într-o astfel de țară compactă, lungimea drumurilor este de 1,2 milioane kilometri, în timp ce în Rusia există doar 940 000 kilometri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: