Forța de frecare, cunoscută tuturor la rata fizicii școlare, nu scutește detaliile mașinilor noastre. Multe elemente sunt expuse la uzură, dar cele mai vizibile schimbări pe care le observăm pe anvelope. Factorii care afectează uzura anvelopelor, tipuri de uzură de cauciuc, vom lua în considerare.
Bandă de rulare auto este responsabil pentru tracțiunea autovehiculului în toate condițiile meteorologice și de condițiile de trafic, oricare ar fi drum, fie asfalt curat într-o vreme clară și uscată, ploaie sau zăpadă sau drum de pământ cu bălți și o pistă de.
La prima vedere, se pare că totul este extrem de simplu. Roata se rotește, mașinile se rostogolesc, se uită la drum și la călăreți, se distrează.
De fapt, factorii care afectează procesul de mișcare și uzura pneurilor sunt în mod constant prezente: este viteza, iar temperatura aerului și suprafața drumului și presiunea în anvelope și încărcarea autovehiculului și stilul de conducere, bine, și, desigur, tehnice condiția mașinii.
Am observat deja că una dintre principalele forțe fizice în conducerea unei mașini este forța de frecare. Cel mai evident indicator al prezenței unei forțe de frecare este alocarea unei cantități mari de căldură. Mai multă frecare - cu atât mai multă căldură.
Mai multă viteză, mai multă căldură. Frecvente și mai intense cicluri de accelerare și decelerare - mai multă căldură. Se înregistrează schimbări intense în cursul mișcării, din nou eliberându-se căldură. Presiunea optimă a anvelopei nu este setată? Și din nou căldura este mai mult decât este necesar. Aerul încălzit adaugă căldura și, dacă este încă vreme caldă, căldura din pneu din asfaltul încălzit este atât de mult, doar de pază. Și toată căldura asta nu este bună pentru anvelopă.
Este dovedit faptul că o mișcare lungă de-a lungul liniei de mare viteză, în special în timpul verii, rezultatele nu numai în creșterea uzurii benzii de rulare, dar, de asemenea, poate duce la structura exfolierii de autobuz intern, puterea sa este redusă la 40%. Uzura benzii de rulare atunci când conduceți la viteză mare pe asfalt uscat în vreme caldă este de două ori mai mare decât atunci când conduceți încet într-o vreme rece pe un drum umed.
Presiunea impusă în mod greșit reduce kilometrajul anvelopei la 20%. Presiunea în anvelope trebuie să corespundă gradului de încărcare a autovehiculului. Dacă intenționați să călătoriți pe distanțe lungi și mașina dvs. va fi încărcată "sub șir", asigurați-vă că reglați presiunea în anvelope. Ca urmare, acest lucru va afecta confortul și siguranța traficului și durata de viață a anvelopelor.
Conducerea activă, starea elementelor suspensiei vehiculului, alinierea roților corectă, precizia de echilibrare, toate în mod individual și în continuare în mod colectiv afectează starea de uzură a benzii de rulare a anvelopei și în ansamblu.
Anvelopa, așa cum este utilizată, își pierde caracteristicile originale, iar în continuare, cu atât mai mare. Nu uita de asta. Anvelopa, care a fost inițial prezentată ca "super ploaie", începe să "plutească" ca orice pneu obișnuit. Anvelopa, la care toate treceri trebuiau să treacă "ca pe șine", poate, cu manipulare neatentă, să se ducă în demolare sau în derivă.
În condiții de uzură, protectorul nu mai poate să-și îndeplinească pe deplin funcțiile, mașina menține drumul mai rău, iar manipularea scade. Legislația interzice utilizarea autoturismelor și camioanelor ușoare cu o adâncime a benzii de rulare mai mică de 1,6 mm pentru anvelopele de vară și 4 mm pentru anvelopele de iarnă.
Ștergerea șinei în timp ce se respectă regulile de funcționare a pneurilor
Atunci când se respectă regulile de funcționare a pneului, se consideră normal să se ștergă înălțimea benzii de rulare de-a lungul întregii circumferințe a pneului. Pentru a determina uzura anvelopei, de regulă, măsurătorile se fac pe trei puncte (în centru și două la margini) în patru locuri echidistant - un total de 12 măsurători. Uzura uniformă prezintă rezultate egale la punctele de prelevare corespunzătoare.
Trebuie reținut faptul că în mașinile cu tracțiune față și spate, uzura cauciucului nu este aceeași. La autoturismele cu tracțiune spate, sarcina pe roți este diferită: anvelopele de pe roțile motoare spate sunt mai mult șterse în mijloc, în zona de contact maxim cu asfalt, anvelopele din față poartă mai mult pe laterale, deoarece sunt direcția și schimbă în mod constant unghiul de înclinare la suprafața drumului.
Autovehiculele cu tracțiune față sunt caracterizate printr-o uzură uniformă a anvelopelor din față, atât în partea centrală, cât și în partea laterală. Este necesar să respectați instrucțiunile de utilizare și să rearanjați periodic roțile conform diagramei din manual.
Uzura neobișnuită a pneurilor indică, de obicei, o defecțiune a tehnologiei în sine. Motivele pentru uzura inegală a anvelopelor sunt destul de diverse.
1. Îmbătrânirea anvelopei. Îmbătrânirea cauciucului depinde de condițiile în care s-au folosit (sau au fost stocate) roțile. În cazul în care nu sunt stocate în mod corespunzător caracteristicile operaționale ale anvelopei se deteriorează în mod semnificativ - pierde elasticitatea, cauciucul devine greu, apar fisuri pe ea, în special pe pereții laterali ai anvelopei, care se adâncește. Îmbătrânirea anvelopelor în timpul depozitării este îmbunătățită de lumina directă a soarelui, de umiditatea și de temperaturile aerului. Sub influența luminii solare de oxigen de aer se formează OZONE, care contribuie la îmbătrânirea rapidă a anvelopei. Datorită unei posibile rupturi, nu se recomandă utilizarea anvelopelor cu vârste mai mari de 5 ani.
2. Ștergerea unilaterală
Cauzele uzurii pneurilor pe o parte sunt în geometria greșită a suspensiei. În cazul în care se constată o astfel de ștergere, ar trebui să se verifice camberul și convergența roților:
- uzură externă - camberă sau convergență excesivă;
- uzură în interior - camberă negativă sau convergență negativă;
- curbarea zero va provoca o ștergere uniformă a anvelopei și va crește debitul;
- atunci când desenul marginii interioare începe să semene cu dinții ferăstrăului, - ruperea roților.
3. Funcționarea anvelopelor cu presiune incorectă
La presiune ridicată, partea din mijloc a anvelopei se extinde și se șterge rapid. Cu o presiune insuficientă, anvelopa se învârte și se extinde la margini.
4. Numeroase erori din jurul circumferinței indică o defecțiune a suspensiei (arcuri, pârghii, amortizoare).
5. Punctele locale de uzură pe suprafața de rulare, de regulă, sunt rezultatul unei încălcări a echilibrului dintre roată și anvelopă. Dezechilibrul duce la oscilații sporite ale roților direcționate, baterea, vibrații suplimentare ale corpului, pierderea stabilității automobilului cu mișcare rectilinie, ceea ce face dificilă conducerea vehiculului. Când pe pneu există pete, simetria produsului este ruptă și pneul trebuie înlocuit.
6. plat câmp - mașină de lungă durată, fără mișcare sau a avut loc frânarea de urgență sau blocarea roților, suprafața pieselor de cauciuc are forma tipic de uzură abrazivă prin contact cu suprafața asfaltului. Un astfel de defect poate provoca, de asemenea, bataia roților.
Repararea la timp a autovehiculului, acordând atenția cuvenită examinării roților înainte de plecare, aderând la un stil de conducere liniștită, vă poate extinde în mod semnificativ perioada de utilizare a unui ansamblu de pneuri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: