Chiar și în epoca sovietică, entuziaștii autohtoni au venit cu o modalitate de a transforma motorul mașinii într-un consum constant de benzină cu un rating octanic scăzut. Faptul este că cu cât numărul octanic al benzinei este mai mic, cu atât mai ieftin este, prin urmare, mașina cu aceleași cantități de consum de combustibil devine mai economică.
ATENȚIE căutare în literatura de specialitate a modalităților de transfer al motorului pe benzină pe consumul de ulei solar sau, dimpotrivă. Benzile și motoarele diesel funcționează în mod diferit și au un dispozitiv diferit (în special, pe motoarele diesel se folosesc lumanari incandescente, iar pe benzinării - bujii). În ceea ce privește gazele naturale, este vorba doar de un tip de combustibil suplimentar, alternativ, pe care pot funcționa numai motoare pe benzină (nu veți pune echipamentul de gaz pe un motor diesel). Autovehiculele care lucrează exclusiv pe gaz nu sunt disponibile în Rusia.
Rețineți că astfel de trucuri în majoritatea cazurilor pot fi utilizate numai pe mașinile sovietice de producție internă. În ceea ce privește autovehiculele străine, designul unora dintre ele asigură transferul motorului la alt tip de combustibil într-un mod foarte simplu: un subansamblu special este instalat sub capotă, ceea ce este suficient pentru ao pune în poziția dorită. De exemplu, pentru a trece de la cea de-a 95-a benzină la o 92-a mai ieftină, trebuie să comutați acest comutator în poziția "92".
ATENTIE, in orice caz, nu umpleti masina cu benzina, care este interzisa de producator pentru a fi folosita pe aceasta masina. În caz contrar, riscați să dezactivați rapid nu numai motorul, ci și sistemul de aprindere.
Producătorii de automobile autohtoni ai unui astfel de dispozitiv pentru clienții lor nu au oferit niciodată, așa că șoferii au avut, așa cum se spune, "filare". Una dintre cele mai cunoscute metode este tratarea mecanică a camerei de ardere. Avantajul acestei metode este că nu este nevoie să se schimbe garnitura blocului cilindrilor, iar fazele de temporizare a supapelor nu sunt încălcate.
Esența prelucrării este aceea că dispozitivele de deplasare amplasate sub formă de proeminențe sunt îndepărtate de pe suprafețele interioare ale camerei de ardere. Simultan, marginile suprafețelor din apropierea fiecărui sfeșnic sunt tăiate mecanic. Astfel de acțiuni conduc în cele din urmă la o creștere a camerei de ardere.
Creșterea volumului camerei de ardere este posibilă și prin reducerea grosimii fundului pistonului. Această metodă este din nou eficientă, dar din punct de vedere tehnic este mai complicată. În special, este necesară utilizarea unui echipament special de cotitură, în plus, este necesară demontarea mecanismului de conectare a manivelului, ceea ce este destul de dificil și de consumator de timp.
Una dintre cele mai cunoscute moduri de a transfera motorul la consumul de benzină cu alt număr octanic este înlocuirea garniturii sub capul cilindrului.
Capacul capului cilindrului
În loc de una obișnuită, se instalează o garnitură îngroșată, însă distanța între pinioane ale lanțului de antrenare a arborelui cu came poate crește. În acest caz, funcționarea normală a dispozitivului de tensionare se realizează după cum urmează: o garnitură din paronită cu o grosime de aproximativ 3 mm sau o garnitură metalică împreună cu o garnitură standard este instalată sub carcasa sa.
Printre consecințele negative ale instalării unei garnituri îngroșate se pot observa următoarele: reducerea raportului de comprimare, deplasarea fazelor de distribuție a gazelor, scăderea vitezei de combustie a amestecului de combustibil în cilindrii motorului și pierderea puterii motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: