Toată lumea care întreabă ce ar trebui să fie consumul de combustibil pentru unul sau alt model al mașinii, răspundem, ridicandu-ne umerii: "Nu știm cum să mergem". De exemplu, când mă duc numai la Nakhodka (Nissan Maxima VG20-ET), atunci ard o jumătate de rezervor, dacă judecați cu ajutorul instrumentului de măsurare a carburantului de pe panoul de bord. Mă întorc cu familia, cu animalele mele preferate și cu cartofii (mașina este încărcată complet) - am ars un sfert din rezervor. Dar cum merg "acolo" (săgeata tahometrului dans în mod constant în jurul liniei roșii) și cum "înapoi" (încet accelerați până la 80 km / h și vă vedeți în liniște timp de trei ore)!
Contoarele de benzină de pe coloane, numărați pentru dvs. o cantitate de benzină, au o eroare, care, printre altele, depinde de cantitatea de combustibil calculată. Deoarece toate stațiile de alimentare sunt monitorizate periodic de inspecții speciale, mecanicii, pentru a evita neînțelegerile, ajustează citirile contorului astfel încât cantitățile mici de combustibil să fie numărate "în zerouri". Asta înseamnă că inspectorul va sosi cu o capacitate măsurată, va fi turnat într-un contor de 10 litri, va verifica dacă este așa și toată lumea este fericită: nu există nicio nedreptate, dacă există, atunci foarte puțin, poate chiar o mică deversare. Dacă se măsoară 30, 40 de litri, imaginea nu ar fi atât de bucuroasă. Dar cine va trăi cu o capacitate de măsurare de 40 de litri? Deci, situația se dezvoltă atunci când coloana de umplere eliberează în mod corect volumele mici, iar cele mari - cu o umplutură. Acest lucru a fost scris în revista "În spatele volanului", am verificat acest lucru la benzinăria de pe litoral. Totul se apropie: golful este de trei ori 10 litri, treceți aproximativ aceeași cantitate ca și cum ați fi trecut, golful de 40 de litri deodată.
1. Nu cumpărați o mașină greu. Se știe că fiecare 500 kg din greutatea automobilului consumă aproximativ 700 de litri de benzină pe an (la o rată a kilometrajului de 20 mii km pe an). Acest lucru înseamnă că, dacă mașina dvs. cântărește 1000 kg, veți arde aproximativ 1400 de litri de combustibil pe an dacă cântărește 1500 kg - 2100 litri etc.
2. Deserviți în mod regulat mașina. O mașină bună, dar nereglementată, consumă cu 10% mai mult combustibil.
3. Urmăriți presiunea în roți. Mai mult de două treimi dintre conducători auto conduc pe roți sub umflate, în timp ce se știe că reducerea presiunii de la 2,0 kg / cm2 la 1,5 kg / cm2 duce la o supraexpansivitate a combustibilului de aproximativ 3%. Măsurați presiunea în roți ar trebui să fie în stare rece. Chiar și după o mică rulare, presiunea în roți crește.
4. Urmăriți reglarea corectă a roților ("convergență aliniere").
5. Nu purtați o sarcină suplimentară în mașină. Fiecare 50 kg de încărcătură provoacă un exces de combustibil de aproximativ 2%.
6. Aparatul de aer condiționat inclus crește consumul de combustibil cu aproximativ 10%.
7. Ochelarii deschizați cu o viteză mai mare de 50 km / h conduc, de asemenea, la un consum prea mare de combustibil. Cantitatea de depășire depinde de cât de mult sunt deschise ușor aceste ochelări și de viteza automobilului.
8. Fiecare frânare implică o accelerare ulterioară, care, la rândul său, determină un consum mai mare de carburant. Dacă vedeți că două sau trei mașini în fața luminii "se oprește" - scoateți piciorul de pe pedala de accelerație.
9. Nu țineți piciorul pe pedala de frână în timp ce conduceți.
10. Nu mențineți mașina pe o pantă cu ajutorul pedalei de ambreiaj și al pedalei de accelerație. În acest scop, există o frână manuală.
11. Evitați plimbările în timpul orelor de vârf.
12. Este mai bine să mergeți încet și fără probleme, decât să vă mișcați brusc și să frânați. În special, această eroare este foarte evidentă în cazul conducătorilor auto care se confruntă cu blocaje, în care respectă principiul: "Principalul lucru nu este să lași pe nimeni înainte de tine".
13. Nu încălziți complet motorul dimineața. De îndată ce sa mutat săgeata indicatorului de temperatură, puteți merge. Dar pedala de gaz trebuie apăsată cât mai puțin posibil, până când motorul este complet încălzit.
14. Alegeți uneltele potrivite. La o treaptă superioară, dacă îți îneci complet pedala de gaz, overclocking-ul normal nu funcționează și depășesc - te rog. Și imediat ce acestea sunt accelerate, opriți imediat off-road-ul.
15. Nu conduceți. Pentru autoturismele din anii '80, consumul de carburant la 110 km / h este cu 25% mai mare decât la 90 km / h.
16. La o oprire mai mult de un minut, mutați motorul.
17. Cu cât apăsați mai rapid pedala de accelerație, cu atât veți avea mai mult combustibil.
18. Amintiți-vă! Orice reducere a puterii motorului provoacă imediat supraexploatarea carburantului.
De mai mulți ani de reparații ale mașinilor japoneze, am repetat nevoia de a elimina supraexploanța carburanților în mașinile japoneze. Motivele pentru această depășire au fost, desigur, diferite, iar aici ne dăm cele mai frecvent întâlnite.
-
Defecțiuni care provoacă depășiri ale combustibilului la mașinile cu injecție de carburant.
- Reducerea, din anumite motive, a puterii motorului.
- Senzorul de oxigen sau circuitul său este defect.
- Este defect unul dintre senzorii de temperatură sau circuitul lor
- Motorul nu se încălzește la temperatura de funcționare.
- Sistemul de sincronizare a aprinderii este defect.
- Senzorul de debit de aer sau circuitul său este defect.
- Senzorul sau circuitul poziției defectului clapetei
- Scurgerea unei duze (cel mai adesea o duză de pornire la rece, dacă este).
- Filtrul de aer este înfundat.
- Scăpacire scânteie slabă.
- Sistemul de supraîncărcare este defect.
- Etichetele de sincronizare a arborelui cu came nu sunt corect instalate.
- Sistem defect de monitorizare a presiunii colectorului de admisie
- Presiunea benzinei incorectă.
- Supapele ventilului nu sunt ajustate.
- Deplasare necorespunzătoare (de exemplu datorită roților dezumflate).
- Cuplajul hidraulic defect (pentru mașinile cu "automat").
- Operarea incorectă a transmisiei automate.
- Puntea de conducere este defectă.
Defecțiuni care cauzează supra-consumul de motoare diesel.
- Puterea motorului este redusă.
- Injectoare defecte.
- Lipsa aerului furnizat la galeria de admisie.
- Timp inadecvat de injectare.
- Motorul nu se încălzește la temperatura de funcționare.
- Operarea incorectă a sistemelor de reducere a toxicității.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: