Repararea și înlocuirea motoarelor cu oaze

UAZ-urile din Rusia sunt foarte populare, iar în perioada sovietică "UAZ" era în afara competiției - SUV-urile străine din Uniunea Sovietică erau foarte rare. Dar, deoarece mașinile sunt adesea folosite în condiții dure, este necesar să se repare în mod regulat unitățile și ansamblurile, iar repararea motorului UAZ este un subiect actual și interesează multe.

Motoarele de reparație "Oaz" sunt convenabile:

motoarele nu diferă în complexitate;
sunt disponibile piese de schimb și sunt disponibile în multe magazine auto;
detaliile despre motor sunt necostisitoare.

Motoarele uzinei Ulyanovsk au propriile "boli" caracteristice, și nu toți proprietarii de mașini părăsesc motorul "nativ" - au pus ICE de la alte modele ale mașinii. În acest articol, vom lua în considerare caracteristicile de reparare a motorului UAZ, defecțiuni tipice ale motorului, precum și posibilele opțiuni pentru înlocuirea unităților de putere UAZ.

Domnitorul motoarelor Ulyanovsk

UMP și-a început istoria începând cu anul 1944, când societatea pe acțiuni a fost înființată prin Ordinul Comisarului Poporului. La început, instalația a produs motoare cu capacitate redusă pentru încărcarea bateriilor și a stațiilor electrice mobile, iar prima mașină ICE a ieșit din linia de asamblare în 1969.

Motor este numit UMZ 451, și a avut o mulțime de a face cu puterea de unitate „Volga“ GAZ 21. Din 1971, ICE 451 modernizat, și a primit indicele 451 m, acest motor a primit „Premiul de Excelenta“. În anii '70 și începutul anilor '80 ai secolului trecut la UAZ 469 ( „capra“) și UAZ 452 ( „pâine“) a ridicat ICE-414 UMP, și din 1989, planta produce 417 capacitate de 90 l UMP. a.

Motorul UAZ 417

Motorul Ulyanovsk din modelul 417 este produs în diferite modificări, are bloc de aluminiu și cap cilindric, 4 cilindri într-un rând, 2 supape pe cilindru. Motoarele "417" au un sistem de carburant cu combustibil:

pentru modificarea 417 este instalat un carburator cu o singură cameră;
UMZ-4178 este echipat cu un carburator cu două camere.

Caracteristicile tehnice ale UMZ-417 sunt următoarele:

volum - 2445 cm3;
putere - 90 de litri. s.;
diametrul pistonului - 92 mm;
raportul de compresie (compresie în cilindri) este de 7,1;
Cursa pistonului - 92 mm;
tipul de combustibil utilizat - benzina A-76.

În motorul UMZ-417, altul decât 4178, există și alte modificări:

4175 - motor proiectat să utilizeze benzina Ai-92 (raport de compresie de 98 CP - 8.2);
10-10 - motor cu cap de bloc din modelul 421 și cu garnitură din cauciuc spate.

Motorul UAZ 421

În loc de o cutie de umplutură ca o garnitură spate pentru arborele cotit, pe acest motor se utilizează o glandă de cauciuc. Acest motor are următoarele caracteristici:

volum - 2890 cm3;
putere - 98 litri. s.;
diametrul pistoanelor - 100 mm;
raportul de compresie (compresie în cilindri) - 8,2;
Cursa pistonului - 92 mm;
tipul de combustibil utilizat - benzina Ai-92.

Există, de asemenea, o versiune de ICE proiectată pentru benzină A-76, puterea unei astfel de unități de putere este de 91 litri. a. (respectiv, raportul de compresie este de 7,0). Motoarele UMZ-421 sunt echipate cu carburatoare de tip K-151E.

Motorul pe benzină UAZ Patriot

Reparați motoarele UAZ proprii

Motoarele fabricii de motoare Ulyanovsk se caracterizează prin simplitatea construcției și mentenabilitatea ridicată, iar din moment ce motoarele UMZ sunt simple, mulți șoferi repară motoarele UAZ cu mâinile lor. Revizia se face întotdeauna cu demontarea și instalarea motorului, demontarea și asamblarea motorului, astfel încât după reparație motorul a funcționat mult timp, este necesar să se producă un defect corect.

Ce trebuie să aveți în vedere pentru auto-reparare:

În timpul defectului este necesar să inspectați toate detaliile și să aflați care dintre ele trebuie înlocuite. șoferii sunt de multe ori în repararea interne UMZ motor cu ardere internă să acorde o atenție la starea arborelui cu came, tije de împingere, bronz superior de legătură bucșe tija, astfel încât, după pornirea motorului reparat surprins să constate existente în ea bate;
Nu este necesară măsurarea arborelui cotit și a arborelui cu came cu ajutorul unui etrier, care este adesea efectuat de proprietarii de mașini, și un micrometru, respectiv un instrument de măsurare trebuie să poată fi utilizat. Dacă instalați un arbore cu came cu suporturi uzate, presiunea din sistemul de lubrifiere va fi insuficientă și motorul va trebui să fie reproiectat;
Atunci când defecționați, ar trebui să verificați cu atenție uneltele - adesea se întâmplă că pe o parte dinții sunt groși și, în unele zone mici, sunt uzate. În general, este mai bine să nu salvați, să cumpărați o nouă unelte;
De asemenea, nu toți proprietarii de mașini acordă atenție situației manșoanelor de ghidare ale supapei. Dacă valva este în tufișuri reacție, asamblate cu motor nu va avea suficientă putere, iar atunci când este purtat ghiduri de supape de evacuare în zona capului cilindrului ar auzi un sunet similar cu podsekanie țevii de eșapament de recepție;
lacurile din noule inele de piston sunt verificate prin instalarea cilindrilor în care vor funcționa (inelele se preiau pentru fiecare cilindru). Dacă decalajul este prea mic, inelele trebuie aranjate cu atenție la clearance-ul minim necesar (0,25 mm), inelele pistonului cu goluri mari nu ar trebui să fie recomandate deloc (mai mult de 0,5-0,6 mm);
pe pompa de ulei nu ar trebui să fie salvate, este mai bine să instalați imediat o nouă pompă de ulei.

Demontarea motorului îndepărtat se face după cum urmează (vom lua în considerare un exemplu de motor UMZ-417):

Se deconectează de la capul colectorului de blocuri la adunarea cu carburatorul. Este mai greu să ajungi la cele două piulițe interioare, deci folosiți cheia cu cheie (piulițele standard sunt de obicei 14 mm);
scoateți capacul supapei (6 șuruburi sau șuruburi);
desfaceți tramvaierul, scoateți două capace laterale ale împingătorilor;
netezesc piulițele de fixare a unei axe коромысел (4хт.), eliminăm o axă. Scoatem barele (sunt 8 din ele) și apoi împingătorii (de asemenea 8 buc.);
ne întoarcem nucile de fixare ГБЦ, dezmembrăm un cap de bloc. Capul poate sta bine, dar nu este necesar să se aplice forțe mari pentru al scoate, iar atunci când se îndepărtează, ar trebui să încercați să nu deteriorați suprafața capului cilindrului;
de ce scoateți scripetele arborelui cotit, rotiți clichetul. Poate fi oprită cu lovituri ascuțite de ciocan în sensul invers acelor de ceasornic;
atunci este necesar să demontați butucul, să îl scoateți trebuie să utilizați o fabrică specială sau un dispozitiv de deratizare auto-fabricat. La dezmembrare este necesar să se fixeze craniul de rotație;
următoarea acțiune - îndepărtarea rezervorului (bazinul de ulei). După îndepărtarea tuturor șuruburilor trebuie să fie loviți ușor cu un ciocan pe palet, iar în cazul în care carcasa nu lasă, puteți să-l trageți cu o șurubelniță prin glisare, între bloc și planul palet. Garnitura nu trebuie regretabilă (este încă sub înlocuire), principalul lucru nu este să deterioreze suprafața pieselor;
scoatem pompa de ulei, păstrează patru piulițe;
desfaceți capacul distribuitorilor (dezasamblați 7 nuci);
dezactivați piulițele de legătură, demontați capacul tijei, scoatem pistoanele împreună cu tijele. Este necesar să demontați o bară de legătură și să acoperiți imediat capacurile în locuri - capacul nu trebuie confundat între ele, ele nu sunt interschimbabile;
ne întoarcem niște piulițe de acoperiri radicale, dezmembrăm capacele, scoatem coșul de colectare cu o roată dințată, un volant și cupla;
Rotiți arborele cu came astfel încât șuruburile să apară sub găurile din distribuitor. Cu cheia, deșurubați cele două șuruburi cu 12, demontați arborele cu came împreună cu uneltele.

Acum rămâne să dezasamblați detaliile:

a deconecta colectorul de la capul blocului;
sufla supapa;
Pentru a scoate din cuplajul de forță, o roată dințată și un volant;
demontați uneltele de pe arborele cu came;
pentru a deconecta pistoanele cu tijele de legătură.

Demontarea este finalizată, puteți începe defectarea pieselor.

Înlocuirea motorului pe UAZ

Adesea, pe un vechi "UAZ", motorul își epuizează complet resursele, iar proprietarii de mașini au o întrebare complet rezonabilă - cum să înlocuiți motorul vechi. Instalarea pe motorul UAZ 402 este soluția cea mai rezonabilă:

motorul ZMZ-402 este mult mai sigur decât motorul "Oaz", iar multe astfel de motoare sunt în stare bună, vândute la îndemână;
pentru înlocuire, va fi necesar un minim de modificări - DVS Zavolzhskiy este potrivit pentru toate dispozitivele de fixare.

Motorul "patru sute de secunde" are un alt plus foarte mare - va fi cel mai ieftin dintre toate opțiunile propuse care pot exista atunci când motorul este înlocuit cu UAZ.

Instalarea unui motor ZMZ 406/405/409 pe UAZ va fi puțin mai scumpă. Aceste motoare sunt, de asemenea, potrivite pentru fixări, dar veți:

se ocupă cu cablarea;
Reglați țevile de eșapament ale tobei de eșapament.

În general, rework nu este, de asemenea, foarte mult, dar 406th motoare în sine sunt un pic mai scump. Există proprietari de mașini de UAZ care instalează motoarele diesel importate pe mașină, dar aici există o mulțime de schimbări în design:

redeschiderea sistemului de evacuare;
digerați monturile motorului și cutia de viteze;
aruncă complet firele;
pentru a regla conexiunile de apă în locuri.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare