Pentru această operație, am fost inspirat nu atât de mult de dorința de a economisi bani, cât și de dorința de a face totul în mod corespunzător și de a verifica totul singur. Privind în perspectivă, voi spune că sa justificat.
Ei bine, în ce serviciu se vor face următoarele:
- Ele sunt răsucite înapoi toate piulițele și șuruburile, precum și cu cuplul corect, care asigură faptul că data viitoare când opriți o fără pierderi și fără o astfel de mamă, și încă nu se deșuruba;
- toate rolele, care pot pierde proprietățile lor (fețe, sculptură sau altceva), sunt înlocuite cu altele noi;
- toate acestea vor fi lubrifiate cel puțin cu un lubrifiant lichid înainte de instalarea din spate;
- Spațiul dintre radiatoarele de răcire și aparatul de aer condiționat va fi curățat corespunzător cu o perie moale;
- suprafețele interioare ale capacului centurii de distribuție vor fi curățate și curățate de kerosen din nămolul și nisipul aderent;
- Noua centură de sincronizare va fi trasă de știință, nu doar din ochi, atunci când maestrul evaluează strânsașea prin răsucirea centurii cu degetele. Și dacă diferitele maeștri au puncte forte diferite ale degetelor lor?
- după fiecare corectare a tensiunii și alinierea marcajelor, motorul este rotit manual de două ori, după care tensiunea și alinierea sunt verificate și dacă este necesar să fie corectată. Și astfel la satisfacția deplină (a trebuit să repet procedura de 4 ori). Apropo, după ultima înlocuire a centurii, etichetele nu coincideau cu 1 dinte;
- Noua centură de aer condiționat va fi tensionată cu cuplul necesar;
- nimic nu va fi rupt în trecere și întoarsă pe mușcă sau pe șurub;
- în trecere, tot ce se vede pe drum (accesul la totul este deschis) pentru lipsa de defecțiuni.
Ultima dată când a schimbat cureaua de distribuție în VDV-serviciul de la Ryazan Avenue și să compare activitățile lor cu munca lor. Apoi executați a fost 67000 Servismeny sfătuiți să-și schimbe centura fiecare 60.000, cu toate cărțile la VW reprezintă kilometraj dintre modificările de 100.000 întrerupte ultima dată detaliile (cureaua și rolele) arata destul de rău și nu a putut îndura să evident 100000. Și contorul de parcurs aproape 134000. Amintindu recomandările puternice, a decis că urgența acestora se bazează pe experiența lor, în sensul că acestea sunt mai mult de 60.000 de garanții nu va da la munca sa.
Pentru a înlocui centurile de siguranță ale motorului AEB, trebuie să vă asigurați accesul prin deplasarea peretelui frontal al compartimentului motor în poziția de service. Pentru a face acest lucru:- sub partea din față, scoatem roțile din față;
- pe fiecare parte, deșurubați 5 șuruburi care fixează partea din față a dispozitivului de prindere. Acest lucru este necesar pentru a obține accesul la șuruburile autoportante care fixează capetele bara de protecție la aripioare (figura 1);
Totul, panoul frontal este în poziția de serviciu.
Dacă există probleme, atunci locul de lucru lângă motor poate fi extins. Nu puteam deșuruba (datorită serviciului VDV) șuruburile roții arborelui cotit. În ciuda tuturor măsurilor de precauție, hexagonul a întors șuruburile, tăind splinele de pe ele. A apărut un șurub cu capul rotund atât în exterior, cât și în interior. După cum doriți și răsuciți-vă. Și dacă vă aduceți aminte că șuruburile sunt în canelura roții, atunci răsucirea se transformă într-o sarcină specială de inginerie. Deci, pentru a extinde domeniul de activitate, aveți nevoie de:- care au deșurubat pe o robinet de auto-înșurubare, pentru a scoate "cane" pe marginile unui radiator al balsamului (fig.8);
Astfel, am crescut semnificativ spațiul de lucru în comparație cu poziția de serviciu.
Pentru a înlocui cureaua de distribuție este mai întâi necesar pentru a elimina instalația de aer condiționat și cureaua de alternator (de fapt, o curea generator de conduce o mulțime de lucruri, dar voi numi „cureaua alternatorului“), precum și ventilatorul rotorului unui radiator, după ce a constatat poziția sa în cuplaj vâscos (Figura 7 ). Rotorul este fixat cu 4 șuruburi în jurul circumferinței.
Pentru a scoate centura aparatului de aer condiționat, desfaceți cele 2 șuruburi ale rolei de tensionare și scoateți-o spre interior, scoateți centura (fig.11). Rola poate fi complet îndepărtată și inspectată pentru uzură. N-am avut încă reacția, dar rulmentul cu role pare să fi pierdut lubrifiantul. Am luat o seringă medicală și am injectat uleiul de motor în glandă (fără piercing și îndoirea acului) cu ER 1: 2. Dacă această măsură nu ajută, atunci pentru a înlocui cilindrul este suficient să înlăturați numai protecția carterului - este perfect accesibil din partea inferioară.
Pentru a scoate centura de alimentare, trebuie să scoateți dispozitivul de tensionare. În fotografie, întinzătorul unei noi probe (figura 12). Cine mai are un eșantion vechi, vă sfătuiesc să vă schimbați, pentru că designul său a fost eronată și ca deteriorarea acesteia, cureaua alternatorului este treptat începe să coboare scripetele de tensionare. Pentru a scoate dispozitivul de tensionare trebuie cheie de pe fila 17 pentru a roti întinzătorul în direcția slăbirii curelei și introdus în tija de deschidere corespunzătoare (șurubul lung sau unghia groasă) și apoi deșurubați șurubul 3 fixare. Acum poți scoate centura de generator.
Scoateți partea superioară a capacului curelei de distribuție. Pentru a face acest lucru, desprindeți cele două șuruburi și scoateți furtunul de alimentare cu lichid de răcire la turbină și la conducta de alimentare a supapei de refulare.
Pentru roata arborelui cotit, rotiți manual motorul, până când semnul de pe arborele cu came și coala arborelui cotit, împreună cu semnele de pe motor și carcasă, coincid (figura 15).
Apoi, trebuie să scoateți scripetele arborelui cotit. Acesta va necesita un cap bun cu cât mai multe fețe posibil, prin intermediul căruia puteți ține piulița centrală a arborelui cotit cu multe fețe. Nu am avut un astfel de cap, așa că am încercat diferite căi. De exemplu, am încercat să pornesc treapta de viteză și să apăs frâna (frâna a fost apăsată, desigur, de asistent). Acest lucru, din păcate, nu a ajutat, și destul. Apoi am fixat treapta de transmisie a arborelui cu came, lucru bun pe care-l voi pune o curea de sincronizare. Aceasta sa dovedit a fi cea mai eficientă metodă. Cu toate acestea, această metodă este greu de folosit dacă vechea curea de sincronizare "respiră pe tămâie". În acest caz, dacă centura se rupe brusc, atunci apăsarea arborelui cotit poate lovi supapele cu pistoanele.
În general, scoateți arborele cotit de roată, deșurubați cele 3 șuruburi și o piuliță care fixează partea inferioară a capacului curelei de distribuție și scoateți-o (fig.13). Și 2 puncte de fixare sunt ușor accesibile, și 2 - numai la roata îndepărtată коленвала.
Apoi, scoateți rola de tensionare și rola intermediară.
Pentru a scoate centura de pompare, trebuie să deșurubați scripetele. Este fixat pe baza triunghiulară cu 3 șuruburi. Pentru a le deșuruba, trebuie să țineți baza triunghiulară cu clești mari. Șaiba nu este întreagă, ci pliabilă. Ie după deșurubare, placa exterioară se deconectează de la placa interioară. Am pus o centură nouă, am pus o placă externă și am fixat un bolț. Întorcând scripetele, al doilea, apoi frecați. Apoi, rotiți scripetele, strângeți șuruburile în sens invers, până când plăcile se aliniază, împingând centura la cea mai mare rază.
După ce am scos toate capacele unei centuri de sincronizare, nu ar fi rău să spălăm spațiul sub ele. Se acumulează o mulțime de murdărie - nisip amestecat cu vapori de ulei și alți lubrifianți. Nisipul mare se scutură cu o perie mare, restul se spală mai întâi cu un dispozitiv de curățare a carburatorului de aerosoli, apoi cu un kerosen tip aerosol WD-40. Înainte de spălare este destul de bine să acoperiți compresorul de aer condiționat cu o bucată de carton. Îndepărtăm bălțile cu o cârpă. Restul se va usca in 2-3 minute. Capacele sunt ale mele într-un castron cu perie de benzină. Reziduurile de resturi și picături de pe dinți ai uneltelor sunt îndepărtate cu o perie. Veți obține ceva asemănător Figura 14.
Am pus-o înapoi și fixăm partea inferioară a carcasei cu bolțul central. Am pus pârghia arborelui cotit și fixăm-o cu șurubul secundar. Suntem convinși că etichetele distribuțiilor și arborilor cotiți coincid. Scoateți scripetele și carcasa. Fixăm o rolă intermediară, punem o centură nouă. În primul rând am pus pe ea pe pinionul arborelui cotit, pentru deținerea pinionul arborelui intermediar și pinionul tugenko Don arborele cu came du-te în jurul ei și instalația pentru centura cu role intermediare. Susținem centura cu cilindrul de întindere și puneți cilindrul pe axă. Aplicăm brațul basculant al amortizorului de vibrații și strângeți-l, dar nu strângeți șurubul. În continuare (figura 16), în regiunea forcepsului uperevshis absorbant basculant și șurub strânge centura în poziția sa pe fostul jugul rotor (de obicei vizibil acolo unde a fost mai devreme în mărcile) și șurubul să se rotească. În acest stadiu nu este necesară nicio interferență exactă. Derulați motorul pentru scripetele arborelui cotit de 2 ori și asigurați-vă din nou în coincidența semnelor. Nu va fi greu în măsură cu precizie, dar pentru semnele de pe arborele cu came are o toleranță, în relief pe ambele părți ale „perfecte“ etichetă. Dacă eticheta este puternic dispersată, apoi din nou scoateți fulia de tensionare, scoateți cureaua din rapredvala pinionului, restul de mâna întinsă (deci nu sărit pe pinionul arborelui cotit) și ușor rotiți cu atenție arborele cu came cu un dinte în direcția dorită, încă o dată pus pe o curea și o rolă este întinsă și rotiți din nou arborele cotit de 2 ori. Și așa mai departe, până când etichetele sunt cât se poate de mari.
Apoi trageți. Pentru a face acest lucru, verificați dacă dintele din mijloc al balansierului (vezi figura 17) se afla la nivelul celui de-al doilea piston al amortizorului de vibrații, iar primul piston a ieșit de la 2 la 25-29 mm. Apoi, din nou, rotiți de 2 ori arborele cotit până când semnele se potrivesc și verificați poziția dintelui brațului și lungimea pistonului. Dacă este același lucru, strângeți în cele din urmă șurubul și înșurubați piulița rolei pe axă. Dacă nu, repetați procedura până când se potrivește. Aici nimeni nu intervine cu verificarea etanșeității și într-un mod cu adevărat "masterful" - prin răsucirea centurii cu 90 de grade cu degetele.
Scoateți arborele cotit al roții și înșurubați partea inferioară a carcasei în 4 puncte de fixare. Puneți pe scripeți și strângeți toate cele 4 șuruburi. Am pus partea superioară a carcasei și am fixat zăvorul. Am instalat tuburile care merg la turbină. Am pus centura de generator și am pus dispozitivul de tensionare. Am pus centura de balsam. Pentru ao purta, trebuia să scot complet cilindrul. Cilindrul este strâns cu o cheie de cuplu și strâns (Fig.18).
Apoi colectăm totul în ordine inversă, fără să uităm nimic și să nu lăsăm niște detalii inutile. Singurul lucru pe care acestea se zakruchny în locul 8 șuruburi în jurul „colți“ și 2 șuruburi de fixare din față sus a (răsucite, dar nu strans), te sfătuiesc să mai mici, dar nu pentru a fixa capota pentru a vă asigura că castelul Reed este chiar deasupra fantei de blocare. Și apoi mutați botul la câteva milimetri la dreapta și la stânga - câteva zgărzi. În cazul în care hota se fixează, apoi deschideți va fi dificil, având în vedere că el nu a pus pârghia de deschidere finală a hotei.
Călătoria în compartimentul motorului și sub suspensie a dezvăluit următoarele:- jugul de strângere de pe furtunul rezervorului de servodirecție a fost scurs. Am pus un șurub lângă el;
- anterele articulațiilor cu bile pe brațele inferioare din față se izbesc pe circumferință. Și am izbucnit ca un anter înlocuit de o pârghie veche și un anter nou pe o pârghie nouă. Datorită iarnelor fără îngheț, noroiul nu a avut timp să intre. Am scos din nou pârghiile, am spălat totul, am pus un nou lubrifiant și am pus niște antere noi. O nouă pârghie, livrată cu mai mult de șase luni în urmă, a rezistat 2 călătorii în Ucraina, inclusiv. în Crimeea, încă destul de strâns. Dacă cineva ar fi învățat să facă mai multe și anterele, pârghiile ar fi devenit veșnică;
- "transpirați" vasul de ulei. Ce treci? Nimic nu faci
Toate celelalte sunt în ordine. Anterele pânzei încă nu se sparg și nu îmbătrânesc. Detaliile suspendării sunt în ordine, plăcile JURID, livrate acum 1,5 ani, au fost uzate în două. Radiatoarele sunt încă în ordine perfectă și nu sunt chiar foarte înfundate, radiatorul de răcire este în general nou. Partea de jos a radiatorului de balsam este cel mai mare supraaglomerat, și chiar că nu este prea mult.
În general, un astfel de turneu informativ a ieșit.
Cum pot găsi informațiile de care am nevoie?
Decodarea echipamentului din fabrică al mașinii (eng.)
Decodificarea echipamentului din fabrică VAG în limba rusă!
Diagnosticare Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, coduri de eroare.
Dacă nu ați găsit informații despre mașina dvs., uitați-vă la autoturismele construite pe platforma mașinii.
Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere sunt potrivite pentru mașina dvs.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: