Pentru călătorii lungi, poate ar fi mai bine pentru Karina
este mai puternic, mai bine păstrează drumul, mai mult și mai confortabil decât Corolla. E-shku a oprit producția în 98 de ani.
Și, în general, va fi mai interesant să o conduci decât pe Corolla. Apropo, Corolla nu a pus niciodată stabilizatori de stabilitate laterală (la modificări ieftine). Și pentru viteze mari nu este oarecum adaptată.
Anton K.
Re: Pentru călătorii lungi, poate ar fi mai bine pentru Karina
Ei bine, nu știu. Am destule suficiente pentru orașul Corolla. Mașina este plină de viață. și cel mai important - economic am 1.4 (costul 1.3), cheltuielile NICIODATĂ nu au depășit 6.2 litri în oraș. Nu mă credeți? Mulți oameni nu mă crede până nu se contează. Pe scurt, Corolla este o mașină pentru egoiști. Mic, în spate - și mai mult. Karina - acest lucru este mai impresionant. Și în general. N-am văzut niciodată o problemă fără mașină.
Chel are excursii lungi cu familia și asta
spune totul. În acest caz, alegerea este mică - Karina-E. Este de dorit cu un motor 2.0 pentru durabilitate, toate acestea fiind mai adaptate la sarcini lungi, deși 1.6 este, de asemenea, normal.
Anton K.
Toți erau inițial cu catalizatori.
2.0: 16 supape, un arbore cu came - 128 CP două arbori cu came - 140 CP
1.6: 16 supape, un arbore cu came - 98 CP 105 CP 110 CP în funcție de setarea injectorului.
Anton K.
Unul - doi arbori cu came ce să prefer?
Care sunt avantajele sau dezavantajele celui de-al doilea arbore cu came?
- putere mare
- o funcționare mai bună a motorului (echilibrul fiecărui moment)
Care este defalcarea benzinei de la aceste motoare?
Sincer, Dmitriy
>
Două arbori cu came - mai multă putere și mai bine
dinamica accelerației (cuplul) cu consumul neschimbat de benzină. Dar în serviciu sunt mai exigenți în ceea ce privește calitatea uleiurilor decât cu un arbore cu came. 1.6 consumă de la 6.5 (autostrada) la 9 (oraș) litri, 2.0 de la 7 la 11, respectiv. Benzus este de dorit 95, dar în motoare există o opțiune ca un corector octanic - trecerea de la 95 la 91.
Anton K.
Re: Unu - doi arbori cu came ce sa prefer?
Cred că este necesar să te uiți la starea mașinii și, dacă îți atragi mai întâi în minte un anumit "ideal", atunci poți "zbura".
Două camshafts medie 4 supape pe cilindru, în loc de două (respectiv de două ori Woźny repararea sau maslosemnye regulirovke-, etc.), în timp ce, de regulă, există lumânări în godeurile, care atunci când lovit de apă sau ulei nu este bine. Acestea sunt minusuri, plusuri - putere mare și momentul motorului.
Mult noroc!
Eroarea a ieșit. Nu există 8 valve de supapă pe Karin
Mutarea. Numai 16 valve, dar cu unul sau doi arbori cu came. Două arbori cu came oferă o creștere a puterii și a cuplului cu parametrii economiei practic nemodificate.
Anton K.
Nuance, coleg!
Motoare cu un singur arbore de pe Karin nu există. Dacă vrei să spui 3SFE - atunci este de asemenea și două arbori. Dar, spre deosebire de 3SGE - unelte de arbori cu came interconectate, nu condus de o curea de distribuție, ambele.
Cu stimă,
Dmitry
Vă doresc mult noroc!
Cum este? Un 4A-FE - este un bilet cu o singură cale
Și modelul 3S-FE are ambele: doar 16 supape și Twinkam.
Anton K.
Da, nu
Există două dintre ele, atât acolo, cât și acolo.
Dacă a doua parte a codului motorului este "F", atunci acesta este
se îndreaptă spre arborele cu came DWO din cap, dar centura este acționată
doar unul, cel de-al doilea - prin angrenajul intern.
Litera "G" indică unitatea de acționare a două arbori cu came
independente (fiecare are unelte proprii).
4 supape pe cilindru și un arbore cu came pentru tot - cum ar fi
motoarele Toyota nu se eliberează.
Acesta este, în acest caz, TwinCam = 16valve.
Eroare a dat, coleg!
Carina de doi litri cu prima distribuție nu există, că 2.0 pe Karins obișnuit (3SFE), pe Karine GTI (3SGE) - toate cu doi arbori. Doar GTI-Karina are absolut propria suspensie și stă pe drum ca o mașină sport. O plimbare remarcabilă. Un lup în hainele de oaie, literalmente.
Un alt coleg a făcut o greșeală, despre lipsa stabilizatorului în coralii ieftini. Pandantivele de la Corolla sunt absolut standard (nu GTI dacă) și eticheta de preț plutește exclusiv din pachet și motoare.
Cu stimă,
Dmitry
Vă doresc mult noroc!
Toyota GTI - în cazul în care alte suspensii, apoi piese de schimb
va fi mai greu de găsit? Și la detaliile simple 2.0 (bine, cu excepția motorului) de la 1.6 va merge (IMHO 1.6 este mai obișnuit și s / h găsite mai ușor)
Sincer, Dmitriy
>
În ceea ce privește GTI, este foarte rar
opțiune, iar pentru o persoană care are scopul de calcul economic - nu va merge. Această mașină este pentru iubitul conducerii și cheltuielilor pentru mașini în stilul BMW, dar un patriot hotărât al Toyota. Costul părților de suspensie de la GTI este teribil. Și este inutil să căutați ruinele BU. În carnea de întreținere 2.0 (3SFE) Karin și 1.6 (4AFE) Karin nu există practic nicio diferență de valoare în ciuda unor nuanțe ale filtrelor de tampon și așa mai departe. Ceva diferit. Deci, trebuie doar să știți că 2.0 Karina este doar mult mai scump pentru a cumpăra (mașina în sine). Diferența dintre dinamica acestor unități este semnificativă.
Cu stimă,
Dmitry
Vă doresc mult noroc!
Re: Toyota Carina E / Corolla
Karina, desigur, este mult mai plăcută - asta pentru confort, că conducând pe drum. Corolla, deși a rupt toate înregistrările în ceea ce privește vânzările, nu este potrivită pentru excursii lungi. Și Carina nu mai oferă probleme decât Corolla, pentru un motiv bun, Karina este recunoscută ca cea mai fiabilă mașină. -)
În general, pentru oraș și pentru una sau două persoane, Corolla este ceva mai bun, iar pentru familie și lungi călătorii - cu siguranță Karina.
Și despre Caldina
În opinia mea, este mult mai bună decât Karina? Vagonul era întotdeauna mai plăcut pentru lungi călătorii - și Karina ar fi mai frumoasă.
Foarte frumos dacă câinele este în familie. Pune-o în portbagaj și a plecat. La Karina, asta nu merge și vei merge cu ea într-o îmbrățișare.
Cu sinceritate, Nick Zhurkin
CJSC "Yeniseitelecom"
Krasnoyarsk (3912) 66-04-43
Mob. 8-901-911-46-04
Aceasta este versiunea japoneză dreaptă a lui Karina-E-Wagon
absolut identic cu echipamentul sedan. Totul depinde de gust și de obicei.
Anton K.
Este cu tracțiune spate. Ei bine, corpul e ciudat (-)
Anton K.
există foarte puține lucruri despre asta
informații. Mașina este exclusiv o piață internă. Dar nu am văzut nicio bucată de lemn printre ED-shek. Încântat - draga mea mamă
.
Mult noroc pe drumuri și direcții
Ca și generația anterioară.
Spiritele din spate au încetat să mai existe
înapoi la mijlocul anilor '80.
Mai multă opțiune "avansată"
obișnuită Karina. Principala diferență externă este corpul "hardtop" (fără cadre). De asemenea, acest model a pus motoare mai puternice (175 CP), au întotdeauna controlul climei, transmisie automată, de multe ori se întâlnește cu suspensie TEMS, „mătură“, „Avtosvet“ și alte lucru util un Karina obișnuit, de obicei, lipsit de sau rareori este finalizată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: