R4 2.0 Turbo (163-170 CP)
V6 3.5 (241-245 CP)
Familii diesel dCi:
R4 1.9 (115-120 CP)
R4 2.0 (150-175 CP)
R4 2.2 (140-150 CP)
V6 3.0 (177-180 CP)
Gama de motoare este cu adevărat bogată, dar unele motoare se confruntă cu probleme grave. Din nefericire, vorbim despre toate turbodelele fără excepții. La baza de 1,9 dCi, sistemul de injecție, supapa EGR și turbocompresorul eșuează. În plus față de toate există o uzură prematură a inserțiilor defecte de arbori cotiți. Motivul este bine cunoscut: intervalul de service prea mare al schimbării uleiului este de 30 000 km. Fiabilitatea electronicii de control nu este, de asemenea, foarte fiabilă, iar atunci când există rute mari, există scurgeri de ulei. Proprietarii de autovehicule cu 2.2 dCi indică aceleași probleme.
Printre motoarele diesel, cea mai bună reputație se bucură de 2.0 dCi. Cu toate acestea, există două versiuni ale acestui motor. Primul, de 175 de cai are un lanț de distribuție de scurtă durată, care poate fi înlocuit numai prin înlăturarea motorului. Resursa lanțului este de aproximativ 150-200 mii km. Costul va fi de aproximativ 800 de dolari. Cel de-al doilea, de 150 de ani, are un lanț de sincronizare mai fiabil, a cărui înlocuire se face doar atunci când este necesar și chiar și după 300 000 km. În afara, ambele motoare nu se disting.
Cea mai mare atenție este acordată benzinei 2.0 Turbo. Motorul oferă o dinamică destul de acceptabilă, cu un consum rezonabil de carburant. Puțin mai puțin interesant este motorul V6 de 3,5 litri. Dezavantajul său este deteriorarea garniturii sub capul unității. Dar mașina cu acest motor accelerează perfect și arde aproximativ 14 l / 100 km. Pentru un volum atât de mare - acesta este un rezultat destul de bun. Unitatea atmosferică de bază nu creează probleme în funcționare, dar, desigur, nu se confruntă cu o mașină de astfel de dimensiuni.
Grand Espace (partea de sus) diferă de Espace (de mai jos) cu ampatament mărit (2,288 mm în loc de 2803 mm) și o lungime (4861 mm în loc de 4,661 mm).
Toate versiunile de la Renault Espace 4 au numai tractiune pe fata. Propulsia motorului este transmisă printr-o transmisie manuală cu 6 trepte, precum și printr-o mașină automată cu 5 trepte sau cu 6 trepte. În suspensia din față sunt folosite barele standard MacPherson, iar în spatele - un fascicul curbil. În testele de impact EuroNCAP minivanul francez a câștigat 5 stele.
Probleme tipice și defecțiuni.
Generația anterioară a modelului în termeni de fiabilitate nu sa prezentat din partea cea mai bună. Din păcate, succesorul său nu a fost mult mai bun. Defectele sunt o mulțime întreagă. Cele mai frecvente defecțiuni se referă la componentele suspensiei, cum ar fi: bucșele pârghiei, barele de stabilizare și chiar pârghiile. Picioarele barelor de direcție nu sunt deosebit de puternice. Cu toate acestea, costul reparării sale nu este mare, iar multe componente sunt adecvate pentru Renault Laguna II, pentru care piața este plină de înlocuitori ieftini.
Urmele de uzură pe tapițeria scaunelor și a ușilor pot deveni vizibile după 150-200 mii km.
Proprietarii Renault Espace se plâng de defecțiunile frecvente ale cartelelor de acces fără cheie Hands Free și ale senzorilor de presiune în pneuri. Panoul de control al balsamului și tot felul de afișaje au șmecherii. Multe necazuri aduc iluminarea și cilindrul principal al ambreiajului.
Electronica de la bord poate eșua dacă, de exemplu, imediat după oprirea motorului, scoateți masa de la baterie. Pentru a evita acest lucru, puteți dezactiva mașina nu mai devreme de jumătate de oră după ce contactul a fost oprit.
În timp, mecanismul de coborâre a roții de rezervă "acru".
Toate în care poți să dai vina pe Renault Espace - o mulțime de greșeli mici (fără a număra motoare diesel) și de calitate scăzută a materialelor de finisare. Dar în interiorul locului există atât de mult încât o familie mare cu bagaje se va potrivi confortabil. În plus, scaunele din spate pot fi aranjate în funcție de preferințele dvs.: extindeți, rotiți sau pur și simplu îndepărtați. Laudă merită un număr imens de compartimente diferite pentru lucruri mici. Un alt avantaj important - o suspensie confortabilă, care este neprețuită în călătorii lungi. Cele mai preferate sunt exemplarele tinere după restabilire, de preferință cu motor diesel 2.0 dCi sau benzină 2.0 Turbo sau atmosferic 2.0.
Slăbiciunile tipice sunt:
1. Uzura prematură a garniturilor a fost întâlnită cel mai adesea în motorul diesel 1.9 și 2.2 dCi.
2. Un afișaj central defect este obișnuit. Costul reparațiilor este de câteva zeci de dolari.
3. Supapă EGR pentru recircularea gazelor de eșapament.
4. Elementele individuale ale suspendării sunt destul de ieftine și ușor accesibile. Lagărele regulate necesită rulmenți cu bile, rulmenți cu bile și posturi de stabilizare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: