Reglarea automată a distanțelor în mecanismele de frânare permite reducerea cantității de întreținere și creșterea stabilității ajustărilor.
Cea mai simplă soluție este de a automatiza reglarea spațiului dintre pantof și tambur în mecanismele de frânare cu un dispozitiv hidraulic.
În construcția prezentată în Fig. 14.14 și, pe pistonul cilindrului de lucru, este pus inelul de arc divizat 7. Între inel și piston există o distanță radială și axială. Valoarea clearance-ului axial este normalizată și corespunde distanței necesare între pantof și baraban. Elasticitatea radială a inelului este, de asemenea, normalizată pentru a obține o anumită cantitate de forță de frecare între inel și cilindru. Această forță de frecare trebuie să fie garantată să depășească forța arcurilor de revenire, care este redusă la piston, dar nu este excesivă, astfel încât să nu se reducă foarte mult forța motrice a pistonului.
Pentru a se asigura că, în timpul asamblării mecanismului, tampoanele nu creează obstacole pentru punerea pe tambur, acestea sunt aduse în prealabil una cu cealaltă. Ca urmare, în mecanismul asamblat se formează un spațiu excesiv de mare. Pentru a regla mecanismul
Fig. 14.14. Mecanisme pentru reglarea automată a clemei în frâne cu tambur cu acționare hidraulică
este necesar să apăsați pedala de frână. Pistoanele cilindrilor de lucru, care se deplasează în afară sub influența presiunii fluidului, vor selecta decalajul axial dintre ele și inelele elastice, după care vor trage inelele din spatele lor. Mișcarea pistoanelor va continua până când plăcuțele se vor potrivi în tambur. Când pedala este eliberată, arcurile de revenire pot deplasa pistoanele înapoi numai cu o cantitate corespunzătoare clearance-ului axial între piston și inel, deoarece acestea nu pot mișca inelul. Dimensiunea decalajului, așa cum sa menționat mai sus, corespunde spațiului liber dintre pantof și tambur. Astfel, ca căptușeala uzată, inelul se va deplasa de-a lungul cilindrului, menținând un decalaj constant în mecanism.
Principiul descris de reglare automată poate fi realizat în modul prezentat în Fig. 14146. 2. Manșonul alezajului co-barca 1 cu un decalaj suficient de mare este introdus în manșonul poartă cele două șaibe de fricțiune J, arcul preîncărcată 4. resort preîncărcate este selectat, astfel încât forța de șaibe de frecare bloc, la fel cum a fost cazul în aparatul descris anterior Acesta a depășit forța arcurilor de returnare conținute în acest caz, cu axa șaibelor de frecare. Alezajul bucșei 2 este degetul fix 5 al cărui diametru este mai mic decât diametrul găurii manșon cu o sumă „o“ care corespunde clearance-ul dorit între căptușeala și tambur. Dacă jocul dintre sabotul și tamburul mai este necesar, apăsând pe butucul de pedală 2, sa mutat împreună cu banda cu o sumă „o“ oprire de repaus a unui deget. Block, de asemenea, va continua să se miște cât mai mult posibil în tambur, alunecând în raport cu șaibe de frecare. Odată cu dezinhibarea mecanismului, pantoful poate reveni doar la valoarea "a".
Fig. 14.15. Mecanismul de reglare automată a spațiului liber într-o frână de disc cu acționare hidraulică
Mecanismul de reglare automată a spațiului din frâna de disc este prezentat în Fig. 14.15. Partea interioară 1 a garniturii comprimă la o neamestecului potrivesc pistonului mare 2. Atunci când mișcarea pistonului-zhenii lăsate în interiorul pernei, antrenat prin frecare prin deformare elastică axial la bord, împreună cu pistonul este deplasat spre stânga cu o sumă „o“. Mărimea „a“ mecanismelor de dez-postglaciare este diferența dintre pad și discul (la plutitor SKO-BAA „a“ este egal cu suma celor două goluri). Dacă diferența dintre pad și discul depășește valoarea „a“, după ce pistonul pe-remescheniya printr-o cantitate „un“ început-netsya alunecarea acesteia în ceea ce privește om-Zhety. Pentru picătură în mecanismul de comandă cu lichid de frână catusele reziliență său se întoarce înapoi pistonul numai valoarea „a“. Ajustarea automată descrisă înseamnă forțând proiectantul să atribuie valori mai mari de spații libere între co-barcă și un tambur (disc). Acest lucru se datorează faptului că clearance-ul este necesar pentru un mecanism de eliberare curat, în primul rând, în general vorbind, mici. Dimensiunile mici ale decalajului provoacă o mișcare mică a pistonului cilindrului de lucru în timpul frânării de serviciu. La o frânare de urgență, mișcarea pantofilor și a pistonului crește semnificativ. Acest lucru se datorează retras-cheniya elastic tampoane de deformare, tampoane, tambur (capse) și dilatarea termică a tamburului.
În cazul în care mecanismele descrise dimensiunea Assign „o“ a diferenței care definește mărimea diferenței dintre pantofului și tamburul, este-pacing de caracteristicile frânei de serviciu, după tampoane de frânare de urgență la crescut în timpul full-vanija rastormazhi nu apar.
Vezica de aer, care este folosit în marea majoritate a cazurilor de durere ca un element de acționare pneuma-frână au din punct de vedere servomotoarelor un accident vascular cerebral de lucru limitat. Pe de altă parte, pentru a asigura forța de acționare necesară la mecanismele de frânare cu tija de acționare pneumatică între camera pneumatice și tampoane mecanism necesar, cu un raport de transmisie mare. Combinația acestor circumstanțe duce la faptul că cursul de plăcuțe de frână, elemente de acționare dimyh-aer comprimat poate fi mare și, uneori, se numește decalaj ochi real mai puțin între căptușeala și tamburul. Prin urmare, în acest caz, pentru a regla automat Com-ditsya folosesc mecanisme mult mai complexe. opțiune
Fig. 14.16. Mecanismul de reglare automată a unei coliziuni la o frână cu tambur cu dispozitiv de expansiune cu pârghie
Construcția unui astfel de mecanism este prezentată în Fig. 14.16. Ca mecanism convențional de pârghie-camă, acesta cuprinde în mod succesiv Interac interacționează între o cameră pneumatică 12, pistonul tijă // pârghie / melc 9 și roata vierme 8 expander arborele de blocare 7. Pentru a asigura ajustarea automată pentru fals Raspaud ax din maneta worm plantate liber manson 3. manşonul și arborele are o suprafață conică, care formează un cuplaj de fricțiune, o forță de împingere care este generat de pachete de Belleville PRU-Jin „lo. Același tufiș prin depășirea limitei ambreiajului 13 (ambreiajul schimbă diametrul la o răsucire în spirală PRU-zhinoy și suprafața cilindrică corespunzătoare) poate fi cuplat cu roata dințată 2 așezată liber pe axul melcului și discretizat cu cremaliera 4. Cremaliera 4 între pârghia și carcasa / un arc 14. La rotirea shes-2 Terni braț greblă 4 se deplasează de-a lungul cremalierei 1. o porțiune de capăt îndoit din colțul canalului inelar 5, reținut de o pârghie 6. rotaţia lățime mai mare decât lățimea părții fantă în ea șipci că toleranța adică mișcarea lor relativă în unghiul a. Dacă distanța dintre pantofii și tamburul și unghiul este mic în pârghie poarta 1 este mai mic decât unghiul a, atunci operația de frână nu ajunge rake 4 la capătul opus al canelura inelului fix 5 și nici o schimbare în decalajul mecanismului nu are loc reglarea. În cazul în care spațiul menționat a depășit valoarea setată și unghiul de pârghie de cotitură devine mai mare decât unghiul a, rack, transformat printr-un unghi, și se oprește la mișcarea în continuare a pârghiei va începe să se rotească de viteze 2, comprimând arc 14. Pornind de rotație pinion este însoțită de deschiderea ambreiajului 13, în acest mișcarea nu este transmisă bucșei 3.
Când plăcuțele tactile ale tamburului, forța de reacție aplicată de roata melcată 8 viermelui 9 comprimă un set de discuri arcuri 10 și deschide cuplajul de fricțiune con care se conecteaza la butucul 3 cu viermele 9.
În prima fază de eliberare a pinionului 2 și manșonul 3 co-unificatoare între un manșon de inchidere 13, dar totuși ele sunt separate de axul melcului con deschis ambreiajului. Când, după îndepărtarea deformarea elastică a mecanismului sabot de frânare se îndepărteze de la tambur și apoi dispare aplicată forța reactivă vierme are loc conul de închidere a ambreiajului și sub acțiunea arcului de revenire 14, manșonul împreună cu roata dințată va fi rotită prin rotirea arborelui cu melc și astfel eliminarea depunerilor inutile a diferenței dintre plăcuțele și un tambur.
Există două moduri de funcționare a unui astfel de mecanism. În cazul în care clearance-ul între pantofii și tamburul, de exemplu, după asamblare excesiv de mare, unghiul de rotație al pârghiei / nu va depinde de diferența și va fi determinată de accident vascular cerebral //. În acest caz, unghiul prin care se rotește la dezinhibare arborelui 7 din brațul în raport / să fie același pentru fiecare mecanism de acționare. Când distanța dintre pantofii și toba ^ scade, astfel încât unghiul brațului va fi determinată de tampoane cu tambur de focalizare, unghiul de rotație al arborelui 7 în raport cu brațul când desinhibare va scădea cu fiecare în următorul mecanism de acționare care tinde spre zero.
La frânele cu mecanism de expansiune de tip wedge, dispozitivul de reglare prezentat în Fig. 14.17. Carcasa penei driven 6 inserat ajustând liber manșon 4. Pe suprafața sa exterioară are un filet special de pornire multiple cu o mare (aproximativ 45 °) Unghiul elicei. Acest fir se cuplează cu o roată cu clichet liniar 5, care este o tijă cu arc, capătul căruia este un fragment dintr-o piuliță având un filet care corespunde filetului exterior special al manșonului 4. În interiorul manșonului prin intermediul filetului convențional înșurubate împingătoare 2. După asamblarea mecanismului de împingere a pre-rotație șurub averts / al cărui capăt cilindric alunecă liber în interiorul canelurii longitudinale a împingătorului.
În cazul în care cursa împingătorului în timpul frânării nu depășește pasul filetului exterior al bucșei, interacțiunea butucului cu clichetul
Fig. 14.17. Mecanismul de reglare automată a unei coloane de torsiune într-o frână cu tambur cu un distribuitor de tip wedge
este limitată de deplasarea sa în direcție radială cu o valoare mai mică decât înălțimea vârfului firului. În cazul în care rezultatul creșterii decalajului în mecanismul de frânare al cursului a manșonului împingătorului depășește pasul filetului, mecanismul cu clichet, la frânare sări peste una sau mai multe de tăiere creste. Atunci când mecanismul axial forță desinhibare aplicată elementului de împingere, va scădea datorită acțiunii arcului de rapel pană 9 conducere și frecarea în perechi „împingător - manșon“, „mânecă - condus pană“ scăderea. Manșonul 4 se reazemă pe dinții roții de clichet începe să se rotească, împingătorul desurubarea și reducând astfel decalajul în mecanismul de frânare.
Uneori este utilizată o ajustare mai simplă a pasului pentru a menține clearance-ul necesar. În construcția prezentată în Fig. 14.13 b, efectuează simultan două funcții. Mai întâi, reglează decalajul dintre plăcuțe și disc. În al doilea rând, pe măsură ce garnitura de uzură extinde ultimul dispozitiv de legătură, sistemul de frânare de mână.
În corpul pistonului 2 tija 10c este comprimată cu un număr mare de crestături care se sprijină, având o treaptă X2. Tija 10 cuprinde elastic manșonul 4, care are crestături reciproce. Colierul 4 este introdus liber în pistonul 5 cu o distanță axială X
În timpul frânării unui vehicul de frânare presiunea fluidului sistem în cilindrul 3 se va deplasa pistonul 2 spre stânga, și suportul 7 cu arborele 7 și pistonul 6 cracare 5 - la dreapta. Clearance-ul minim dintre plăcuțe și disc este egal cu valoarea clearance-ului Xi. Odată cu uzura, diferența dintre sumă va crește. Acest lucru va conduce la faptul că, cu fiecare frânare a creasta de collet datorită elasticității sale va ușor divergente. După creșterea diferenței totale față de valoarea lui X<+ Х2 произойдет перескок гребней цанги на один гребень стержня 10с одновременным уменьшением суммарного зазора до величины Х
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: